Sparčiai kylančios dyzelino kainos didina sunkiojo transporto sąnaudas ir neapibrėžtumą, o operatoriai ragina padėti pakeisti pramonės kryptį.
Sunkvežimių gabenimo veteranė Shirley Saywell yra optimistė, aplinkosaugininkė ir paprastai didelė Australijos požiūrio „ji bus teisi“ gerbėja.
Tačiau verslo savininkė, eksploatuojanti aštuonias puspriekabes iš Euroa šiaurės rytų Viktorijoje, per pastarąjį mėnesį stebėjo, kad dyzelino kaina kasdien išaugo 400–500 USD už kiekvieną sunkvežimį, ir tai verčia suabejoti šalies požiūriu.
„Nemanau, kad šį kartą ji bus teisi“, – sako ji.
„Nežinau, kaip atrodys mano verslas po dviejų savaičių ar dviejų mėnesių, bet labai bijau, kad negalėsime veikti, nes arba kuro bus neįperkama, arba jų tiesiog nebus.
Brady ir Kibble transporto vadybininkė sako norinti pakeisti savo dyzelinius krovininius sunkvežimius elektriniais modeliais, kad būtų didesnis saugumas ir mažesnė tarša, tačiau viena to padaryti negali.
Viena maža įmonė negali įdiegti didelės galios įkrovimo infrastruktūros, reikalingos transporto priemonėms palaikyti, o vyriausybės turėtų imtis skubių veiksmų, kad paremtų pramonę.
„Turime daryti spaudimą, kad viską paspartintume, kad galėtume elektrifikuoti sunkiasvores transporto priemones“, – AAP sako ponia Saywell.
„Mes kūrėme automobilius, autobusus, tramvajus, traukinius, net keltus, bet trūkstama grandis už kitų sektorių yra sunkiasvorės transporto priemonės.
Tai vis labiau populiarėjanti nuomonė transporto pramonėje, atsirandanti po to, kai 22 organizacijos pasirašė laišką, raginantį federalinę vyriausybę paspartinti elektrinių sunkvežimių pritaikymą, ir prieš daugiau grupių atvykstant į Freight Forward renginį Kanberoje pirmadienį.
„Smart Energy Council“ ir „Energy Futures“ fondas „Federation Mall“ pastatys elektrinį variklį, kad paskatintų pokalbį.
Tačiau norint pertvarkyti tolimųjų atstumų transportą, gali prireikti daugybės pakeitimų, įskaitant privačias ir viešąsias investicijas, politikos reformas ir iš esmės persvarstyti prekių judėjimo Australijoje būdą.
„New Energy Transport“ generalinis direktorius Danielis Bleakley jau kurį laiką svarstė, tyrinėjo ir planuoja elektrinių sunkvežimių revoliuciją.
Bendrovė Sidnėjaus pietvakariuose stato elektrinių variklių sandėlį, kad sukurtų mažai teršalų išmetantį krovinių vežimo koridorių.
Nukreipimas į didžiausias, labiausiai degalų reikalaujančias transporto priemones Australijos keliuose gali labai sumažinti transporto išmetamų teršalų kiekį, kuris, kaip tikimasi, per ateinantį dešimtmetį augs, sako jis.
„Sujungtieji sunkvežimiai… sudaro apie tris procentus visų komercinių transporto priemonių Australijoje, bet jie yra atsakingi už 80 procentų visų šalies krovinių tonkilometrių“, – sako jis.
„Tai reiškia, kad jie yra tikrai fantastiškas dekarbonizacijos tikslas (nes), jei galite elektrifikuoti tik tuos tris procentus, galite turėti didžiulį poveikį.
Bendrovė baigė ilgiausią Australijoje elektrinių sunkvežimių pristatymą vienu įkrovimu 2025 m., sako Bleakley, o jos pagrindinis variklis „Windrose“ nuvažiavo 480 km į abi puses tarp Sidnėjaus ir Niukaslio.
Elektrinis sunkvežimis kelionę baigė 40 minučių greičiau nei dyzelino ekvivalentas, nes įkopiant į kalnus nereikėjo sulėtinti greičio ir sutaupant daug degalų.
Modeliavimas parodė, kad perėjus nuo dyzelinio prie elektrinio sunkvežimio iš viso buvo sutaupyta 20 procentų sąnaudų, sako Bleakley, tačiau dabar skirtumas būtų gerokai didesnis dėl augančios dyzelino kainos, kuri miestų centruose viršijo 3 USD už litrą.
Tačiau mažosioms ir vidutinėms krovinių gabenimo įmonėms reikėtų finansinės pagalbos, kad galėtų pereiti prie perėjimo subsidijavimo ir įkrovimo įrenginių.
„Vyriausybė tikrai turi imtis iniciatyvos diegti infrastruktūrą, o tai reiškia, kad reikia skatinti didelių, galingų sunkvežimių įkrovimo depų statybą pagrindiniuose krovinių vežimo koridoriuose“, – sako jis.
„Jie tikrai gali sumažinti (kapitalinių išlaidų) kliūtį mažesnėms krovinių gabenimo įmonėms, kurios gali patekti į elektrifikuotą krovinių vežimą keliais.
Viktorijos vyriausybė neseniai paskelbė apie 300 000 USD dotacijas investicijoms į elektrinius sunkvežimius ir jų infrastruktūrą remti, taip pat JK vyriausybė paskelbė 81 000 GBP (156 514 USD) nuolaidą nulinės emisijos sunkvežimių pirkimui.
Alternatyvus būdas elektrifikuoti didžiausias Australijos transporto priemones yra atnaujinti esamus sunkvežimius, sako Janus Electric generalinis direktorius Benas Huttas.
Įmonė, įsikūrusi NSW Centrinėje pakrantėje, sukūrė atnaujinimo rinkinius, kurie gali modifikuoti penkis įprastus sunkiuosius dyzelinius sunkvežimius su elektriniais varikliais ir akumuliatoriais.
Montavimo procesas trunka šešias dienas, sako J. Huttas, ir leidžia sunkvežimiams naudoti išimamus akumuliatorius, kuriuos galima pakeisti naudojant šakinį krautuvą, kad būtų galima įkrauti keturias minutes.
„Manome, kad 80 procentų iš maždaug 140 000 aštuntos klasės sunkvežimių, kurie yra didžiausi pagrindiniai varikliai, galėtų būti nedelsiant paversti elektriniais“, – sako jis.
„Po penkerių metų eksploatavimo dyzelinio sunkvežimio variklis ir pavarų dėžė buvo pakeisti, todėl manome, kad pats tinkamiausias laikas jį pakeisti į elektrinį.
Jis sako, kad esamų sunkvežimių atnaujinimas gali paspartinti Australijos perėjimą prie elektrinių krovinių gabenimo metais, nors taip pat reikės politikos pokyčių ir investicijų.
Pranešimas apie nuolaidų dyzelinui sunkiasvorėms transporto priemonėms pabaigą paskatintų daugiau įmonių nagrinėti elektros galimybes, o subsidijos sunkvežimių pirkimui ir atnaujinimui padėtų įmonėms imtis veiksmų pagal savo išvadas.
„Mes matome tai kaip galimybę ne tik dėl kuro saugumo ir elektrifikavimo, bet ir dėl sunkiojo transporto, kuris iki 2028 m. bus vienintelis didžiausias teršalų išmetėjas Australijoje, anglies dioksido mažinimui“, – sako J. Huttas.
„Mums reikia suderintos, aiškios žinutės, kuri parodytų ilgalaikį politinį įsipareigojimą mažinti transporto anglies dioksido kiekį.
Šaltinis: AAP
