Pietų Korėjos automobilių gamintojas „Hyundai“ oficialiai pristatė savo naujausio našumo elektromobilį „Ioniq 6 N“ ir nustatė jo kainą, kuris, pasak jos, yra pirmasis šios markės automobilis, elektrinis ar iškastinis, aprūpintas „pilnais sparnais“, kad išlaikytų stabilumą trasoje ir už jos ribų.
„Ioniq 6 N“ dabar galima užsisakyti už vieną variantą – 115 000 USD, prieš tai keliuose, su kai kuriais pakeitimais, atsižvelgiant į pasirinktą spalvą, ir nemokamą stoglangį „ištrinti“, kuris gali būti patartinas, jei savininkas mano, kad norės daug laiko praleisti su šalmu trasoje.
N serija yra svarbi „Hyundai“ planų padėti savo ištikimiems klientams – ir kitiems – pereiti nuo benzino ir dyzelino prie visiškai elektrinių pavarų. Dabar tinkamas laikas: bendrovė teigia, kad viena iš penkių užklausų dėl pirkimo Australijoje buvo skirta jos elektros modeliams, ypač nuo to laiko, kai dėl Artimųjų Rytų karo išaugo degalų kainos.
„Ioniq 6“ elektrinis sedanas prieš kelerius metus pasižymėjo tuo, kad NE atrodė kaip „Hyundai“ ir pasižymėjo įdomiomis linijomis, kurios galėjo būti netinkamos XX amžiaus pabaigos itališkuose sportiniuose automobiliuose.
Jis greitai rado nišą ir iki šiol Australijoje pardavė daugiau nei 1200 vienetų. Dabar „Ioniq 6“ buvo patobulintas kaip „itin didelio našumo“ transporto priemonė su pilnu „gulbės kaklo galiniu sparnu“ – „Hyundai“ teigia, kad tai pirmasis iš jos automobilių, turintis tokį ir netgi pasirenkamus variklio garsus.
„Ioniq 6 N yra naujausia „Hyundai“ įsipareigojimo pakelti kartelę didelio našumo elektromobilių srityje išraiška“, – sakė Australijos „Hyundai“ vadovas Gavinas Donaldsonas.
Jis sako, kad tai sujungia „Jaučiantis judrumas, vairuotojo įsitraukimas ir kasdienis praktiškumas patraukliame sportiniame sedane“.
Efektyvaus modelio svarbą atspindi jo patirtis su aukštai vertinamu Ioniq 5 – jo elektriniu visureigiu, kurio 2022–2026 metais buvo parduota 3375 vienetai.
Nuo tada, kai 2024 m. buvo pristatyta nuosava N versija, beveik kas penktas pardavimas buvo skirtas našioms versijoms: standartinis „Ioniq 5“ buvo parduotas 1 364 vienetus, o „Ioniq 5 N“ pritraukė 308 pirkėjus.
„Hyundai“ teigia, kad N serijos „trijų ramsčių“ filosofija skirstoma į „Corner Rascal“, „Racetrack Capability“ ir „Kasdieniai sportiniai drabužiai“. Tam reikėjo didelių standartinio „Ioniq 6“ pasiūlymo atnaujinimų.
Tai apima plačius sparnus ir kitus aerodinaminius priedus, kurie užtikrina palyginti mažą 0,274 pasipriešinimo koeficientą. Kėbulo standumas optimizuojamas naudojant papildomus suvirinimo taškus, padidėjęs struktūrinių klijų naudojimas ir papildomi sutvirtinimai.
Jame taip pat yra pažangi stabdžių sistema, išmanūs valdikliai, palaikantys tiek kasdienį vairavimą, tiek bėgimą naudotituo pačiu maksimaliai padidindami energiją atsigavimas.
Salono viduje yra N lengvos sportinės sėdynės, išskirtinis N Pasubio vairas su reguliuojamais N1/N2 mygtukais, N išskirtiniai metaliniai pedalai ir N kelio atrama.
„Ioniq 6“ išvysto 478 kW galią ir 770 Nm, nuo 0 iki 100 km/h įsibėgėja per 3,2 sekundės (naudojant „N Launch Control“). Jame yra 84 kWh baterija, kuri WLTP nuvažiuoja 487 km.
Gilesas Parkinsonas yra „The Driven“ įkūrėjas ir redaktorius, taip pat redaguoja ir įkūrė „Renew Economy“ ir „One Step Off The Grid“ svetaines. Jis dirba žurnalistu beveik 40 metų, yra buvęs verslo atstovas ir Australijos finansinės apžvalgos redaktoriaus pavaduotojas, jam priklauso Tesla Model 3.
