Kai daugelis vairuotojų išgirsta apie naują elektrinį motociklą, jie linkę jį palyginti su pavyzdinėmis mašinomis, kurios dominuoja antraštėse. Tokie dviračiai kaip Zero ar LiveWire parodė, kad elektriniai motociklai gali būti greiti, galingi ir technologiškai įspūdingi. Jie taip pat parodė, kad jie gali būti brangūs.
Tačiau daug įdomesnis mūšis gali vykti žemiau galios skalės.
Naujausios žinios, kad „LiveWire“ pradėjo savo būsimo S4 Honcho gamybą, atkreipė dėmesį į tai, ką daugelis žmonių vadina „125cc ekvivalentu“ elektriniu motociklu. Toks aprašymas gali būti šiek tiek klaidinantis, nes elektriniai motociklai tikrai neturi variklio darbinio tūrio. Galų gale, nėra stūmoklių, judančių aukštyn ir žemyn, todėl nereikia kalbėti apie jokius cc.
Vietoj to, „125cc-ekvivalentas“ iš tikrųjų yra būdas apibūdinti bendrą vairavimo patirtį, naudojant seną kalbą, kai motociklai priklausydavo nuo pasikartojančių nedidelių sprogimų.
Šie aprašai priskiria elektrinius motociklus į klases, kurių greitis ir galia yra maždaug panašios į benzininius motociklus.
Nors „LiveWire“ dar nepateikė tikslių variklio specifikacijų, tikimasi, kad būsimas „S4 Honcho“ pasieks maždaug 59 mylias per valandą (95 km/h), todėl tai bus mašina, skirta daugiausia važinėti mieste, važinėti priemiestyje ir trumpesniems važiavimams mažesniuose greitkeliuose. Iš tikrųjų neketinama valandų valandas leisti tarpvalstybiniu keliu 120 km/h greičiu. Šia prasme jis atlieka beveik tą patį vaidmenį kaip ir tradicinis 125 cm3 benzininis motociklas.
Motociklų pramonė daugelį metų stengėsi įtikinti žmones, kad jiems reikia didesnių, greitesnių ir brangesnių mašinų. Tačiau daugelis naujų motociklininkų iš tikrųjų nenori 150 arklio galių (110 kW). Jie nori kažko nebauginamo, įperkamo ir lengvo važiuoti.
Elektriniai motociklai čia turi pranašumą, nes net mažesni modeliai sukuria momentinį sukimo momentą. Net jei tikrasis arklio galių arba kilovatų skaičius yra identiškas benzinu varomo motociklo, e-motociklo našumas gali būti daug geresnis. 125 kub. kub. cm ekvivalento elektrinis motociklas mieste dažnai gali jaustis stebėtinai gyvybingas, nušokdamas nuo šviesoforo su daug didesniu entuziazmu, nei rodo jo kuklios specifikacijos.
Mažesnė baterija, mažesnė galia ir lengvesnė konstrukcija taip pat padeda kontroliuoti išlaidas. „LiveWire“ teigia, kad „S4 Honcho“ kainuos tik nuo 4 999 USD, o tai padidės nedidelis dviračio dydis ir bendrovės gamybos partnerystė su KYMCO Taivane.
Ši kainodara gali būti viena iš svarbiausių elektrinių motociklų pramonės pokyčių. Daugelį metų viena didžiausių kliūčių įvaikinti buvo lipdukų šokas. Prašyti smalsaus naujojo motociklininko išleisti 15 000 USD arba 20 000 USD elektriniam motociklui yra sunku parduoti. Prašyti jų išleisti apie penkis tūkstančius litų yra labai skirtingas pokalbis.
Žinoma, ne visi nori, kad dviratis būtų apribotas iki maždaug 60 mylių per valandą (96 km/h). Štai čia kitas žingsnis tampa įdomus.
Paimkite, pavyzdžiui, Ryvido himną. Jei turėčiau priskirti jį benzino ekvivalentu, tikriausiai pavadinčiau jį panašiu į 250–300 cm3 motociklą, nors tie palyginimai visada netobuli. Elektriniai motociklai tiekia sukimo momentą kitaip nei benzininiai, todėl nėra tikslios konversijos diagramos.
„Himnas“ gali patogiai valdyti greitkelį greitkeliu, tačiau jausdamasis pasiekiamas. Jis pakankamai galingas, kad vairuotojas nesijaustų įstrigęs miesto gatvėse, tačiau, palyginti su daugeliu didesnių elektrinių motociklų, išlieka palyginti lengvas, paprastas ir prieinamas. Tiems, kurie domisi elektroniniais motociklais, bet nėra pasiruošę pereiti į gilų galą, ta vidutinio svorio kategorija gali būti vienas geriausių įėjimo taškų šiandien.
Štai kodėl šie mažesni elektriniai motociklai yra tokie svarbūs pramonei, kuri vis dar atranda save ir randa savo naujus motociklininkus.
Pirmoji modernių galingų elektrinių motociklų karta buvo skirta įrodyti, kad akumuliatoriai gali konkuruoti su benzinu. Jie tai padarė su didele galia ir įspūdingu pasirodymu. Tos mašinos gerokai pakėlė antakius, bet per daug piniginės neatidarė. Naujos kartos elektriniai motociklai gali siekti įrodyti, kad jiems nereikia konkuruoti su benzinu – jie tiesiog turi suteikti geresnę vairavimo patirtį.
Šiuo metu visi jau matėme, kad elektrinė pavara gniuždo vidaus degimo variklius, kai kalbama apie našumą. Taigi dabar nebėra apie galingesnių elektroninių motociklų kūrimą vien dėl galios. Dabar kalbama apie susitikimą su motociklininkais ten, kur jie yra, ir suteikti jiems kažką, kas išspręstų jų tiesioginius jojimo poreikius.
Ne kiekvienam motociklininkui reikia 100 mylių per valandą (160 km/h) didžiausio greičio arba superbike pagreičio. Daugeliui tereikia praktiškos mašinos, kuri priverstų juos dirbti, leistų tyrinėti savaitgaliais ir kad jodinėjimas būtų smagus, o ne bauginantis.
Pramonė galėjo praleisti metus siekdama didesnių skaičių, tačiau elektrinių motociklų ateitis gali priklausyti mažesniems dviračiams, kurie pirmiausia kviečia važiuoti daugiau žmonių.
FTC: naudojame pajamas uždirbančių automobilių filialų nuorodas. Daugiau.
