Dabar VW į savo populiarų (Europoje) mažų lengvųjų automobilių „Polo“ asortimentą įtraukė visiškai elektrinę versiją – ID. Polo. Šių metų balandį pradėjus teikti išankstinius užsakymus Europoje, dabar jį galima iš anksto užsisakyti JK.
Tai reiškia, kad įvedus vairą dešinėje, anglų kalba kyla klausimas: ar matysime tai Australijoje? Kol kas žinome tik tai, kad VW tai „svarsto“.
Remiantis naujausia VW modulinės elektrinės pavaros (MEB) platformos evoliucija MEB+, ją kartu sukūrė VW dizaino centras Volfsburge ir Cupra Ispanijoje (Cupra/Seat priklauso VW grupei). ID. Polo gaminamas Seat ir Cupra Martorell gamykloje Ispanijoje.
MEB+ platformos ypatybė yra sumažintas sudėtingumas ir mažesnis svoris, todėl ID. Polo ir pigiau pagaminti, ir efektyviau paleisti. Taigi ID. Polo kaina prasidės nuo 23 945 svarų sterlingų (45 613 Australijos dolerių). Atsižvelgiant į tai, kad JK PVM yra 20 proc., apie 40 tūkst.
Taigi, ką mes gautume, jei VW nuspręstų elektrinį „Polo“ pristatyti į Australiją? 4 053 mm ilgio, 1 816 mm pločio ir 1 530 mm aukščio jis yra beveik identiškas dabartinei benzininei versijai, tačiau jame yra visiškai elektrinės platformos pranašumai, kad būtų kur kas daugiau erdvės nei benzininėje versijoje, įskaitant 24 % daugiau vietos bagažui.
JK jis siūlomas su dviem baterijomis (37 kWh ir 52 kWh) ir trimis galiomis (85 kW, 99 kW 37 kWh akumuliatoriuje ir 155 kW 52 kWh). DC įkrovimas yra 90 kW mažesnio akumuliatoriaus ir 105 kW didesnio.
Kalbant apie tai, ką jis galėtų padaryti kalbant apie pardavimus Australijoje: na, lengvųjų keleivių segmentas čia nėra didelis pardavimas, nors kažkada taip buvo.
Tai gali būti atvejis „Kas buvo anksčiau, višta ar kiaušinis? taikant. Čia įsitvirtinę gamintojai ir toliau nesiūlo patrauklių šio segmento modelių, motyvuodami pirkėjų, kurie „nori vidutinių visureigių“, susidomėjimo stoka.
Tačiau jei lengvuosiuose automobiliuose nėra iš ko rinktis, o vidutinių visureigių segmente yra daugybė pasirinkimų – vargu ar stebina, kur pirkėjo doleriai nukeliauja ieškant „tobulo“ prigludimo. Atrodo, kad ten, kur kas nors siūlo įdomių mažesnių lengvųjų automobilių (pvz., BYD ir MG), jų parduodama pakankamai daug.
Mano kalbų apie BEV rinką klausimais bendra tema yra „Noriu mažo automobilio, bet yra tiek mažai mažų hečbekų/keleivinių BEV, iš kurių galima rinktis!“ galbūt pardavimų trūkumas atspindi pasirinkimų trūkumą, o ne pirmenybės trūkumą segmentui?
Gamintojai gali būti tiesiog nustebinti segmento sugrįžimu, jei pristatytų tik patrauklius modelius už prieinamą kainą.
Duotas ID. „Polo“ 50 metų Europos paveldas ir stilius, daugybė fizinių mygtukų ir rankenėlių bei mechaninės durų rankenos – tai gali tapti perspektyviu vidutinės rinkos mažų keleivių BEV pasirinkimu pirkėjams, kurie šiuo metu turi tik pigų ir linksmą „Atto 1“ (31,3 tūkst. USD ilgoms kelionėms Viktorijoje) ir galbūt net kitą „Dolph“ klasę, pradedant nuo 3,4 D dydžio, nuo BYN. 340 km nuotolio versija).
Tai taip pat gali tapti labai bauginančiu konkurentu Mini brangiai kainuojančiam / lėtai parduodamam visiškai elektriniam Aceman. (Šiuo metu kaina prasideda nuo maždaug 67 000 USD ir sudaro 1 % segmento birželio mėnesio pardavimų).
Galbūt segmentas netgi galėtų pakilti, jei modeliams patiks ID. Į mūsų rinką turėjo ateiti Polo, Renault 5 E-tech ir Nissan Micra EV. Deja, atrodo, kad iš šių trijų VW yra vienintelis, kuris net svarsto galimybę atsivežti naują mažą lengvąjį automobilį, nes šiuo metu jie čia parduoda benzininį Polo. Galime gyventi tik viltimi!
JK specifikacijos VW ID. Polo versijos:
Jei norite sužinoti daugiau apie visus Australijoje turimus elektromobilių modelius, apsilankykite mūsų svetainėje Palyginkite elektromobilių puslapį čia.
Išsamius „The Driven“ elektromobilių pardavimo duomenis galite rasti čia: Australijos elektromobilių pardavimas pagal mėnesį 2026 m.; pagal modelį ir prekės ženklą.
Ir jūs galite prisiregistruoti gauti nemokamą „The Driven“ kasdienį naujienlaiškį ir gaukite naujausias EV naujienas ir analizę tiesiai į jūsų pašto dėžutę.
