XPENG L03 daro įspūdį detalėse: 2 dalis

Palaikykite „CleanTechnica“ darbą užsiprenumeravę „Substack“, „Patreon“ arba „Stripe“. Padėkite mums sukurti visą aukštos kokybės originalų turinį, kurį skelbiame savaitė po savaitės, nepaisant sunkumų, susijusių su AI, antisocialinės žiniasklaidos, infliacijos ir kitų kliūčių.

Tai antroji detalaus naujojo XPENG L03 dizaino apžvalgos dalis. Prieš skaitant, rekomenduoju perskaityti 1 dalį.

Daug diskutuota apie galinę krovinių erdvę. Pagal standartinį skysčio kiekį iki galinės sėdynės atlošo viršaus, L03 bagažinėje yra 539 l. Pagal kubinius matmenis iki galinės sėdynės atlošo viršaus, o tai yra Vokietijos standartas, jo krovinio tūris yra 367 litrai. Tesla matuoja savo krovinių plotą skysčio tūriu iki stogo, o tai nėra standartinis matas, todėl sunku palyginti pagal specifikacijų lapus. Galiu drąsiai teigti, kad L03 už galinių sėdynių vietos yra daugiau nei YL modelio trečioje eilėje ir mažiau nei standartiniam Y modeliui už antrosios eilės, nors tikslią sumą sunku pasakyti be obuolių iki obuolių matavimo. 0,9 m (35,4 colio) atstumu nuo galinio liuko iki antrosios eilės sėdynių atlošo, L03 galinė bagažinė yra pakankamai ilga, kad išilgai būtų galima gabenti viso dydžio lagaminus. Tikėtina, kad daugeliui vairuotojų to pakanka. Užuot fiksavęs skirtingus tūrio matavimus internete, rekomenduoju žmonėms nueiti į saloną ir pažiūrėti, ar realiame gyvenime pakanka vietos automobiliui.

Tačiau jei jums tikrai reikia šiek tiek daugiau vietos, XPENG turi didesnį L05, kurio ilgis yra tarp Y ir YL modelių. Šis automobilis jau buvo pateiktas Kinijos MIIT normatyviniuose dokumentuose, o aš mačiau užmaskuotą prototipą, pastatytą prie XPENG Miuncheno biurų.

Daugelis XPENG modelių anksčiau buvo be bagažo, tačiau BEV L03 turi tinkamo dydžio 102 l skyrių, pakankamai didelį lagaminui. Jame taip pat yra išleidimo kamštis, todėl jį lengva valyti arba galima naudoti kaip aušintuvą. Taip pat po gaubtu yra dangtelis, skirtas užpildyti valytuvų skysčiu, ir prieiga prie priedo akumuliatoriaus po mažu dangteliu. REEV netenka galimybės po dangčiu pastatyti diapazoną prailginantį variklį. Atidarę nedidelį dangtelį, žmonės gali patikrinti alyvos lygį naudodami tradicinį matuoklį, kuris, deja, dingo iš daugelio ICE modelių.

Iš viso yra 37 skirtingos saugojimo vietos. Pažymėtina, kad po galine sėdyne yra 10 l stalčius, pakankamai didelis batams, užkandžiams ar patalynei. Ta patalynė gali praversti. Nuėmus priekines galvos atramas ir iki galo atlošant, priekinių sėdynių atlošai susilieja su galinių sėdynių dugnu ir suformuoja lovą, kuri gali būti naudinga snaudžiant įkrovimo metu ar stovyklaujant.

Automobilis siūlomas su 58,3 ir 71,2 kWh LFP akumuliatoriais ant 400 V platformos. 3C įkrovimas per 20 minučių įkrauna bateriją nuo 10 iki 80%. Dėl to jis įkraunamas šiek tiek lėčiau nei XPENG 800 V automobiliai, bet vis tiek greičiau nei „Tesla“. Jis taip pat palaiko 6 kW V2L.

Standartinio diapazono modelis turi 445 km nuotolį ir 0-100 km/h per 7,5 s, o ilgojo nuotolio versija pagerina iki 520 km nuotolį ir 0-100 km/h per 6,6 s. Abu šie modeliai turi tą patį 180 kWh variklį, tačiau XPENG sureguliavo bazinę versiją, kad būtų šiek tiek atsipalaidavusi. Europoje taip pat siūloma AWD Performance versija, kurios atstumas yra 440 km ir galia 285 kW, todėl 0–100 km/h greitis pasiekiamas per 4,5 s.

XPENG taip pat siūlo savo EREV versiją su iki 215 km WLTP baterijų veikimo diapazonu. Be akumuliatoriaus, bendras atstumas yra daugiau nei 1000 km, kai priekyje yra 1,5 l benzininis variklis, kuris nėra prijungtas prie variklio gale. Šis diapazonas yra daug didesnis, nei daugelis Europos vairuotojų tikėtųsi iš tokio tipo transporto priemonių ir daugiau nei PHEV konkurentai.

Europoje mažesnės transporto priemonės dažniau naudojamos vilkimui nei JAV. Visuose modeliuose siūlomas nuimamas vilkimo kablys, skirtas iki 1500 kg. Norintiems per atostogas vilkti didelius atstumus, bet per savaitę turintiems naudingą elektromobilių diapazoną, EREV gali būti patrauklus pasirinkimas.

Nors visos versijos turi išmaniojo vairavimo galimybes, Ultra versija taip pat prideda 3 Turing lustus, kad būtų galima visiškai naršyti pagal VLA 2.0 visą scenarijų. Daugiau apie VLA 2.0 aptarsime kitame straipsnyje.

265 933 NOK (27 600 USD) neatskaičius mokesčių Norvegijoje L03 yra pigesnis nei pigiausias JAV elektromobilis Chevy Bolt. Palyginti su tuo automobiliu, L03 yra žymiai kokybiškesnis. Tai taip pat žymiai didesnė transporto priemonė, daugiau nei pėda ilgesnė.

Tačiau tai sukelia potencialią kritiką. Nors L03 pasiekia geriausią automobilių rinkos vietą, jis taip pat nėra daug mažesnis nei XPENG G6. Tai taip pat yra aukščiausios kokybės, ir akivaizdu, kad yra sričių, kuriose būtų galima sumažinti išlaidas. Atsižvelgiant į tai, kokie siauri gali būti kai kurie Europos keliai, ypač pietuose, akivaizdu, kad yra vietos mažesniam automobiliui. Gal galėtume pamatyti „L01“ subkompaktą?

Kita vertus, kai kurie iš mūsų susimąstė, ar XPENG galėtų pristatyti kai kurias Kinijos rinkos galimybes į pasaulines rinkas, pavyzdžiui, šaldytuvus ir nulinės gravitacijos sėdynes su 14 masažo taškų. Ar, įsitvirtinus kiniškiems automobiliams, vidaus rinkos versijos išpopuliarės tarp gerbėjų kitose rinkose? Panašūs į JDM modelius ar „Wolfsburg“ leidimo „Volkswagen“ modelius JAV?

Apskritai, nors L03 gerai atrodo ekrane, jis atrodo geriau asmeniškai. Ir atrodo geriau, kai tyrinėjate detales, jaučiate medžiagas ir pastebite surinkimo kokybę. Daugelį iš mūsų renginyje sužavėjo detalės, kurias atradome XPENG neiškeliant.

Žinoma, kaip ir geriausi santykiai, esu tikras, kad laikui bėgant gali kilti tam tikrų nusivylimų. Tačiau iš to, ką mačiau tyrinėdamas L03 detales, šis XPENG gali paversti daug potencialių klientų ištikimais gerbėjais.