Teismo ieškinyje kaltina „CyberTruck“ durų rankenos dėl trijų paauglių mirties „Tesla“ katastrofoje

Dviejų įlankos srities šeimos po avarijos, kuri jas paliko ir dar vieną paauglį miręs, mirė dėl savo 19-mečio dukters ir 20-mečio sūnaus mirties, įstrigę transporto priemonės viduje dėl to, kas, kaip teigiama ieškinyje, yra prastas durų rankenos dizainas.

Teismo ieškinys atsekė 2024 m. Katastrofą Padėkos dienos išvakarėse Pjemonte, Kalifornijoje, kur kibernetinis kilimas, gabenantis keturis kolegijos studentus, sudužo į medį ir sieną, sukeldamas gaisrą. Dėl avarijos „CyberTruck“ elektroninės durų rankenos nebeveikė, o keleiviai buvo įstrigę viduje.

Kalifornijos greitkelio patrulio išleistas stebėjimo vaizdo įrašas parodė paskutines „CyberTruck“ akimirkas, suapvalinus kreivę dideliu greičiu ir, atrodo, praranda transporto priemonės galo kontrolę, kai ji sukramto kalną, o didelė blykstė vaizdo įraše matoma po to, kai „CyberTruck“ palieka rėmą.

Draugas kitoje transporto priemonėje, kuri sekė kibernetinį kryptį, sustojo ir sugebėjo nutraukti priekinį keleivio langą po „dešimt – penkiolikos smūgių“ su nukritusiais medžių šaka ir ištraukė vieną keleivį iš transporto priemonės, tačiau kiti trys keleiviai mirė asfinijos viduje nuo dūmų įkvėpimo ir degė jų kūne.

Skelbimas – slinkite daugiau turinio

„Tesla“ transporto priemonės paprastai gauna aukštus keleivių saugumo balus atliekant avarijos bandymus, o „Tesla“ pažymėjo savo „šarvų stiklą“ kaip sunku sulaužyti (nepaisant garsiai nesėkmingos demonstracinės versijos „CyberTruck“ įžangoje). Ir atrodo, kad keleiviai nemirė nuo pat pačios avarijos, o nuo to, kad buvo įstrigę viduje ir dėl to atsirandantys dūmai bei nudegimai.

Trys mirę kolegijos studentai buvo 19 metų Krysta Tsukarahara ir Soren Dixon bei 20 metų Jackas Nelsonas. Dixonas vairavo transporto priemonę, o tyrimai po klastingumo nustatė, kad avarijos metu visi trys buvo paveikti. Visi buvo vidurinių mokyklų draugai iš kolegijos iš Padėkos dienos ir naktį praleido kartu su tuo, kas, kaip žinoma, yra viena blogiausių vairavimo naktų, vairuojamų per metus.

Po avarijos Tsukaharos šeima pateikė ieškinį dėl automobilio vairuotojo Dixono turto. Automobilis priklausė Dixono giminaičiui.

Dabar „Tsukaharas“ pakeitė savo bylą įtraukdama „Tesla“ kaip atsakovą po to, kai po to, kai buvo atliktos tyrimai po skilimo, pasiūlė automobilio dizainą prisidėti prie mirčių, kaltinant durų rankenas, kurias sunku valdyti, ir duris bei langus, kuriems sunku gelbėtojams patekti į savo vaiko mirtį. Nelsono šeima pateikė atskirą ieškinį su tuo pačiu įtarimu.

„Tesla“ durų rankos

„Tesla“ transporto priemonės turi elektronines durų rankenas, kurių išorinės durų rankenos yra lygios prie transporto priemonės. Tai pagerina aptakų išorės išvaizdą, taip pat lemia mažą aerodinaminį padidėjimą.

Tačiau tai taip pat lemia painiavą, nes kiekvienas automobilis, kurį įmonė iki šiol išleido, turėjo skirtingą durų rankeną kitoje transporto priemonės vietoje su kitokiu veikimo metodu nei paskutinis.

Tai taip pat reiškia, kad išorines durų rankenas gali būti sunku veikti esant avarinei situacijai. Aukščiau aprašytoje avarijoje gelbėtojui teko gąsdinti prie „CyberTruck“ lango „nuo dešimties iki penkiolikos kartų“, po to, kai nepavyko jo išmušti kumščiu. Išorės veikianti durų rankena galbūt duotų kitokį rezultatą.

Be to, esant avarinei situacijai, vidaus durų išleidimas gali būti painus. Paprastai vienas paspaudžia vidaus durų atleidimo mygtuką, kuris veikia elektroniniu būdu. Tačiau kai kyla problemų dėl transporto priemonės, ta sistema gali būti atjungta ir reikalauti rankinio išleidimo.

Kiekviena „Tesla“ turi rankinį išleidimą, tačiau ji dažnai yra paslėpta toje vietoje, kurios keleiviai gali nežinoti, ar gali būti sunku rasti skubios pagalbos scenarijuje, ypač galinių sėdynių keleiviams.

„CyberTruck“ priekinių rankinių durų išleidimo metu yra gana lengva pasiekti, tiesiai priešais lango jungiklius. Iš tiesų, kartais keleiviai netyčia traukia šią svirtį, o ne elektroninę durų išleidimą (kuris nerekomenduojamas, nes tai gali sugadinti lango apdailą). Šios avarijos atveju bent vienas keleivis buvo apibūdinamas kaip „vos sąmoningas“, todėl durų rankenos veikimas galbūt nebuvo išeitis.

Tačiau galinį išleidimą yra daug sunkiau rasti. Norėdami jį pasiekti, reikia pašalinti guminį kilimėlį iš žemėlapio kišenės, atskleidžiant mechaninio atpalaidavimo laidą su kilpa gale, tada patraukite jį į priekį.

Tsukaharos tėvai sako, kad ji „buvo gyva po katastrofos. Ji iškvietė pagalbos. Ir ji negalėjo išeiti“. Galima įsivaizduoti, kad paprastesnės durų rankenos galėjo sukelti skirtingą rezultatą, nors trys transporto priemonės durys buvo kliudomos siena ir medis, į kurį ji sudužo. Remiantis Nelsono ieškiniu, dešinės galinės durys, Nelsono užimta sėdynė, buvo netrukdomos.

Kiti „Tesla“ automobiliai turi panašiai paslėptus mechaninių durų išleidimus gale, po kilimu po sėdyne modelyje S, po žemėlapio kišene 3 modelyje ir Y modelyje, arba už garsiakalbio grotelės X modelyje.

Šie dizainai lėmė kritiką ir pastaruoju metu buvo vyriausybinių agentūrų dėmesys. Šiuo metu „Tesla“ NHTSA tiria per durų rankenos dizainą, o „Tesla“ patvirtino, kad pagaliau pertvarko savo rankenas.

Kitur pasaulyje Kinijos automobilių reguliavimo institucijos uždraudžia ištraukiamų durų rankenų draudimą, nes daugelis aptakių naujų EV laikėsi tendencijos, kurią „Tesla“ pradėjo nuo savo praplaukiančių durų rankenų.

„Tesla“ ieškiniai dėl mirties byloje buvo keletas ieškinių dėl jos transporto priemonių, dažnai susijusių su bendrovės autopilotu ar visomis savarankiškais vairavimo sistemomis. Paprastai bendrovė nusprendžia išspręsti šiuos ieškinius ne teisme, nepaisant to, kad generalinis direktorius Elonas Muskas nurodo: „Mes niekada neatsisakysime/išspręsime neteisėtą bylą prieš mus, net jei greičiausiai pralaimėsime“, nors ji atsisako išspręsti neseniai įvykdytą bylą ir baigė 243 mln.

Nors ši avarija neturėjo nieko bendra su bendrovės vairuotojo pagalbos sistemomis, bus įdomu pamatyti, kaip „Tesla“ reaguoja į šį ieškinį.

Abi bylos yra Nelsonas prieš „Tesla Inc.“ ir „Tsukahara“ prieš „Dixon“, abu pateikiami Kalifornijos aukštesniajame teisme Alamedos grafystėje. Tsukaharos byla buvo nustatyta teismo procesui 2027 m. Vasario mėn.

„Electrek’s Take“

Kai mokiausi vidurinėje mokykloje, įvyko labai panaši avarija. Didelis visureigis greičio viršijo aplink kreivę, prarado valdymą ir sukosi. Viduje paaugliai buvo paveikti, nors vairuotojas šiuo atveju nebuvo. Tai buvo nacionalinė žinia ir padarė didelę įtaką mūsų bendruomenei.

Daugelis kitų bendruomenių jautėsi taip pat. Tai dažna istorija. Ir vis dėlto mes vis dar statome šias milžiniškas, žiaurias sausumos jachtas, manydami, kad tai padidina saugumą, kai to nėra.

Bet tai čia šiek tiek nuošalyje. Jei „CyberTruck“ būtų veržlesnis ar mažiau „neperžengiamas“, galbūt avarijos rezultatai būtų buvę kitokie. Tačiau dėmesys durų rankenoms yra vienas paprastas, aiškus pokytis, kuris šiuo atveju būtų išgelbėjęs gyvybes.

„Tesla“ visada turėjo keistas durų rankenas, o durų rankenos visada sukėlė tam tikrą problemą. Nesvarbu, ar tai būtų pernelyg sudėtingi užraktai, dėl kurių remontas yra brangus, kaip ir modelyje, pernelyg sudėtingos durys, kurios atideda išleidimą, pavyzdžiui, „Model X“, keistai išdėstytos rankinės durų leidimai, kurie gali sukelti nenormalų 3 ir y modelio susidėvėjimą, ar net smulkios durų rankenos mano originaliame „Roadster“.

Ir modelis taikomas ne tik prie durų rankenų, bet ir daugumai to, kaip „Tesla“ veikia kaip įmonė, su „judėkite greitai ir sulaužykite daiktus“, būdingus technologijose. Nors „Tesla“ buvo novatoriškos, šios naujovės kartais būna su saugumu, nei galbūt turėtų turėti.

Dabar, kai mirė dėl šių „CyberTruck“, galbūt mes pagaliau galime gauti šiek tiek priežasties ir bent jau „Tesla“ būti normaliau, bent jau su durų rankenomis.

Šiemet baigsis 30% federalinio saulės mokesčio kreditas. Jei kada nors svarstėte apie saulės energiją, dabar pats laikas veikti. Norėdami įsitikinti, kad šalia jūsų rasite patikimą, patikimą saulės diegimo programą, siūlančią konkurencingą kainą, apsilankykite Energysagenemokama paslauga, palengvinanti jums saulės energiją. Jame yra šimtai iš anksto atvaizduotų saulės energijos montuotojų, konkuruojančių dėl jūsų verslo, užtikrinant, kad gausite aukštos kokybės sprendimus ir sutaupysite 20–30%, palyginti su jo ėjimu atskirai. Be to, ja nemokama naudotis, ir jūs negausite pardavimo skambučių, kol pasirinksite diegimo programą ir pasidalysite savo telefono numeriu su jais.

Jūsų individualizuotas saulės citatas lengva palyginti internete ir gausite prieigą prie nešališkų patarėjų energetikos srityje, kad padėtumėte jums kiekvienam žingsniui. Pradėkite čia.