„Tesla“ generalinis direktorius Elonas Muskas paniekino Waymo už „naujokų skaičių“, kai „Tesla“ nuvilia autonominio vairavimo charakteristikos, ir iškėlė klausimą: ar Elonas Muskas kliedi, ar tiesiog meluoja apie „Tesla“ visišką savarankišką vairavimą?
Kasmet nuo 2018 m. Muskas pakaitomis tvirtino, kad „Tesla“ savarankiško vairavimo problemą išspręs „iki metų pabaigos“ arba „kitais metais“.
Tai niekada neįvyko.
Tesla iškovojo savotišką pergalę šiais metais pradėjusi savo „Robotaxi“ paslaugą Ostine, Teksase, tačiau net ir tai buvo klaidinanti, nes ši paslauga naudoja tik kelias transporto priemones geotvoroje aptvertoje teritorijoje, už ką Muskas anksčiau kritikavo Waymo, ir, skirtingai nei Waymo, Tesla turi automobilyje prižiūrėtojus su pirštu ant transporto priemonės užmušimo jungiklio, kad sustabdytų galimą avariją.
Net jei automobilių prižiūrėtojai užkerta kelią nežinomam skaičiui nelaimingų atsitikimų, neseniai sužinojome, kad „Tesla“ robotaksi avarijų dažnis yra beveik dvigubai didesnis nei „Waymo“, kuri teikia paslaugas be darbuotojų savo transporto priemonėse.
Dabar Muskas pavadino „Waymo“ 2500 visiškai autonominių automobilių, šiuo metu naudojamų „naujokais“:
Kalbant apie komentarą perspektyvoje, manoma, kad „Tesla“ savo Ostino laivyne turi apie 30 „Robotaxis“. Be to, Tesla teigia, kad Bay Area valdo „robotaksį“ su kiek daugiau nei 100 automobilių, tačiau oficialiai tai laikoma pavėžėjimo paslauga, nes vairuotojai sėdi vairuotojo vietoje, o „Tesla“ net nesikreipė dėl autonominio vairavimo leidimo Kalifornijoje.
„Tesla“ taip pat vis labiau skleidžia klaidinančius teiginius, kad jos „visiško savarankiško vairavimo“ sistema yra saugesnė už žmones.
Per pastarąsias kelias savaites Tesla ne kartą dalijosi šiais klaidinančiais duomenimis kaip „įrodymu“, kad jos sistema saugesnė už žmones:
Šis duomenų rinkinys pagrįstas „Tesla“ ketvirtine „Autopiloto saugos“ ataskaita, kuri, kaip žinoma, yra klaidinanti.
Su šiomis ataskaitomis yra trys pagrindinės problemos:
- Metodika pateikiama savarankiškai. Tesla skaičiuoja tik avarijas, kurios suveikia oro pagalvę arba suvaržymą; nedideli nelygumai neįtraukiami, o neapdorotas avarijų skaičius ar VMT neatskleidžiami.
- Kelio tipo šališkumas. Autopilotas daugiausia naudojamas riboto privažiavimo greitkeliuose – jau saugiausiuose keliuose – tuo tarpu federalinė bazinė linija sujungia visas kelių klases. Tai reiškia, kad miesto gatvėse per mylią įvyksta daugiau avarijų nei greitkeliuose.
- Vairuotojų derinys ir automobilių parko amžius. Tesla vairuotojai iškreipia naujesnes transporto priemones, didesnes pajamas ir technologijų entuziastus; šie demografiniai rodikliai paprastai sutrinka mažiau.
Su nauja diagrama viršuje dešinėje atrodo, kad Tesla atskyrė Autopiloto ir FSD ridą, o tai suteikia mums šiek tiek daugiau duomenų, tačiau ji vis dar turi visas tas pačias aukščiau išvardytas problemas, išskyrus tai, kad kelio tipo poslinkis yra ne toks ryškus, nes FSD taip pat naudojamas miesto gatvėse.
Tačiau daugelis FSD vairuotojų pasirenka nenaudoti FSD potencialiai pavojingose ar sunkesnėse situacijose, ypač esant nepalankiam orui, o tai prisideda prie daugybės avarijų – avarijų, kurios įskaičiuojamos į vairuotojo duomenis, su kuriais Tesla save lygina.
Galiausiai nesąžininga teigti, kad duomenys įrodo, kad FSD yra saugesnis nei vairuotojai, nes net ir turėdama klaidingus duomenis, Tesla turėtų teigti, kad FSD su žmogaus priežiūra yra saugesnis nei žmonių vairuotojai. Tai ne FSD prieš žmones, o FSD plius žmonės prieš žmones.
Tai mus veda prie to.
Kadangi Tesla ir Muskas neabejotinai klysta ir klaidina savo dabartinės autonominio vairavimo pasiūlymo našumą ir pobūdį, per šią apklausą norėjau sužinoti jūsų nuomonę apie situaciją:
Electrek Take
Asmeniškai manau, kad tai šiek tiek iš abiejų.
Manau, kad jis kartais tikrai tiki, kad „Tesla“ yra ant autonomijos sprendimo slenksčio, tačiau tuo pat metu jis yra visiškai pasirengęs peržengti ribą ir suklaidinti žmones manyti, kad „Tesla“ yra toliau priekyje, nei yra iš tikrųjų.
Pavyzdžiui, manau, kad galiu paaiškinti šį komentarą apie tai, kad Waymo turi „naujokų skaičių“, nepaisant to, kad „Alphabet“ bendrovė turi maždaug 10 kartų daugiau „robotaksės“ nei „Tesla“ – net ir su labai laisvu „Tesla“ robotaksi apibrėžimu.
Remdamasis darbo skelbimais visoje JAV ir jo neseniai juokingu komentaru, kad iki metų pabaigos Tesla stebuklingai apims pusę JAV gyventojų robotaksi, manau, kad Tesla samdo tūkstančius vairuotojų. Netrukus jie bus įdėti į „Model Ys“ su „Robotaxi“ lipdukais, važinėti naudojant FSD ir važinėti „Robotaxi“ programėlėje keliuose JAV miestuose.
Muskas tvirtins, kad „Tesla“ „Robotaxi“ dabar yra didesnis nei „Waymo“, nors iš esmės jis bus lygus „Uber“ vairuotojams „Tesla“ automobiliuose su FSD, kaip jau yra. Kaip tik šią savaitę iš Monrealio oro uosto pasiėmiau Uberį, kuris buvo Y modelio su FSD. Ar „Tesla“ Monrealyje išleido „Robotaxi“?
Arba tai, arba jis skaičiuoja plataus vartojimo transporto priemones su FSD, o tai dar kvailiau.
Trumpai tariant, jis klysta ir, kai supranta, kad klydo, yra pasirengęs meluoti, kad nuslėptų dalykus.
FTC: naudojame pajamas uždirbančių automobilių filialų nuorodas. Daugiau.
