Didesnė Los Andželo sritis yra elektrinių sunkvežimių naudojimo epicentras Jungtinėse Valstijose, o du jos uostai pirmauja.
Pagal a patvirtinta bendradarbiavimo sutartis Pietų pakrantės oro kokybės valdymo rajono, Los Andželo uostų ir Long Byčo valdybos, šalies du judriausi konteinerių uostaisutiko nustatyti planavimo tikslus elektra varomiems sunkvežimiams ir parengti įkrovimo bei degalų papildymo infrastruktūros planus, kad padėtų jų diegimui.
Susitarimas yra dar vienas vidutinių ir sunkiųjų (MHDV) transporto priemonių elektrifikavimo etapas Los Andželo rajone, kur, nepaisant federalinės politikos pasikeitimų, valstijos ir vietos valdžios institucijos, taip pat uostai ir privatūs investuotojai laikėsi savo įsipareigojimų dėl nulinės emisijos sunkvežimių.
Dabar kamuolys yra elektros įmonės aikštelėje, kad būtų užtikrinta pakankama įkrovimo infrastruktūra ir savalaikiai prisijungimai prie tinklo.
LADWP planuoja į priekį, bet ar to pakanka?
Los Andželo vandens ir energijos departamentas (LADWP), miesto viešoji elektros įmonė, planuoja į priekį. Tai prognozės kad elektros MHDV įkrovikliai jos aptarnavimo teritorijoje 2030 metais sunaudos 124 000 MWh energijos, o 2035 metais – 528 600 MWh.
Šie skaičiai yra didesni nei mūsų sąmatos: pagrįstas „rinkos potencialo“ scenarijumi dėl elektrinio MHDV pritaikymo, atitinkančio Kalifornijos tikslaiprognozavome, kad elektromobiliai LADWP aptarnavimo teritorijoje 2030 metais sunaudos daugiau nei 81 700 MWh elektros energijos, o 2035 metais – beveik 192 000 MWh.
Tai reiškia, kad LADWP planuoja tinkamo dydžio MHDV įkrovimo poreikius, galbūt turėdamas laisvos vietos. Tai yra teigiamas ženklas, kad LADWP yra pasirengusi suteikti reikiamą tinklo infrastruktūrą, kad nulinės emisijos krovinių vežimo iniciatyvos, pvz., Oro rajono ir Los Andželo bei Long Byčo uostų bendradarbiavimo susitarimas, būtų įgyvendintos.
LADWP taip pat turi keletą programų, palengvinančių įkrovimo infrastruktūros kūrimą. Tai išdėsto aiškus nurodymas įkroviklio įrengimams, teikia komercinį EV įkroviklį nuolaidų programair skelbia a galios talpos žemėlapis rodantis, kokia apkrova yra jos paskirstymo linijose.
Tai yra būtent mūsų rekomenduotomis priemonėmis mūsų ankstesniame tyrime, kuriame analizuojama, kaip Sietlo komunalinė įmonė galėtų geriau palaikyti MHDV elektrifikavimą.
Atotrūkis tarp planavimo ir realybės
Tačiau tai dar ne visos geros naujienos: įspėjamieji ženklai rodo, kad tarp sistemos lygio paklausos prognozių ir investicijų į skirstomąjį tinklą išlieka atotrūkis. Kitaip tariant, yra atotrūkis tarp to, ką LADWP planuoja, ir to, ką ji kuria vietoje.
Atvejis: Prologis sunkvežimių įkrovimo bazė Torrance mieste, Kalifornijoje. Kadangi gauna elektros energiją iš LADWP užtruktų per ilgai„Prologis“ naudoja generatorių-baterijų kaupimo mikrotinklus, kad tiektų 6 iš 9 MW savo veiklai reikalingos galios.
Tokie pavyzdžiai iliustruoja, kaip LADWP paslaugų atnaujinimo terminai –svyruoja nuo 2 iki 10 metų atsižvelgiant į atnaujinimo mastą – nesuderinami su tvarkaraščiais, pagal kuriuos dirba automobilių parkai.
„Prologis“ rado alternatyvų sprendimą, tačiau ne kiekvienas laivynas ar investuotojas gali sau leisti mikrotinklų kainą ir sudėtingumą. Rezultatas? Projektų vėlavimai, perkėlimai ir net atšaukimai. Šie rezultatai pakenks uosto nulinės emisijos sunkvežimių tikslams ir pailgins kenksmingos dyzelino taršos, šiuo metu veikiančios vietos bendruomenes, poveikį.
Akivaizdu, kad 500 000 MWh įkrovimo infrastruktūros pristatymas reikalauja išsamesnio paskirstymo planavimo proceso ir greitesnio požiūrio į klientų energijos tiekimo užklausas.
Senasis „palauk ir pamatysi“ investicijų planavimo metodas netinkamai tinka šiandieninei ekonomikai, kurioje automobiliai, sunkvežimiai, pastatai ir kiti sektoriai sparčiai elektrifikuojami. Tuo tarpu komunalinių paslaugų visoje šalyje– ir valstybinės, ir investuotojų nuosavybės – kovoja su senstančia infrastruktūra ir perkrautais vietiniais skirstomaisiais tinklais.
Ką gali padaryti LADWP
Taigi, koks sprendimas? LADWP turi įrankius – tereikia juos naudoti strategiškiau. Pirmiausia – LADWP 2023 m. LA100 nuosavybės strategijų ataskaita rekomenduojami MHDV elektrifikavimo ir infrastruktūros diegimo tikslai.
Sisteminio planavimo MWh skaičių suderinimas ir išskaidymas su šiais tikslais būtų geras pirmasis žingsnis siekiant sujungti du svarbius planavimo procesus ir užtikrinti nuoseklumą.
Bendrovė taip pat galėtų apsvarstyti galimybę savo MHDV įkrovimo paklausos prognozę atspindėti Galios strateginis ilgalaikis išteklių planas ir šios informacijos išskaidymas į pastotės/tiektuvo lygį. Paklausos kaimynystės suskirstymas pagal rajonus leistų visuomenei ir potencialiems kūrėjams tiksliai žinoti, kur LADWP tikisi, kad tinkle atsiras sunkvežimių įkrovimo apkrovos.
Be to, LADWP gali padengti apkrovos prognozių žemėlapius ant patobulintų galios pajėgumų žemėlapių, kuriuose rodoma tikslesnė ir atnaujinta tinklo pajėgumo informacija.
Tai suteiktų klientams patikimų pajėgumų duomenų planuoti ir vietos įkrovimo infrastruktūros projektams. LADWP taip pat galėtų teikti pirmenybę paskirstymo tinklo atnaujinimui, kad iki 2028 m. pasiektų 40 % be emisijų sunkvežimių, o iki 2035 m. – 100 % didelės apimties sunkvežimių. I-710 greitkeliskuri yra jos tikslo dalis pagal Transporto elektrifikavimo partnerystė.
LADWP lyderystė šiame aukšto lygio projekte gali padėti pasitikėti kitomis sunkvežimių elektrifikavimo pastangomis. LADWP taip pat galėtų paimti kelis puslapius iš investuotojams priklausančių komunalinių paslaugų knygelės.
Pavyzdžiui, jis gali ištirti lanksčią tinklelį jungtys situacijose, kai vietiniai skirstomieji tinklai šiandien negali patenkinti visų kliento energijos poreikių. Tai reiškia, kad LADWP priimtų klientus, galinčius naudoti savo įkroviklius tinklo pajėgumų ribose.
Pagalvokite apie tai taip, kaip leisti automobiliams išvažiuoti nauju išvažiavimu iš greitkelio ne piko valandomis, kol tęsiasi statybos – geriau ribotas privažiavimas nei jo nebuvimas, o tai neleidžia vairuotojams metų metus laukti „užbaigtos“ infrastruktūros. Šios lanksčios tinklo jungtys leidžia komunalinėms įmonėms išplėsti savo klientų bazę net nebaigus tinklo atnaujinimo, taip sumažinant projekto vėlavimą.
Be to, siekiant palengvinti sklandžius ir efektyvius energijos tiekimo procesus, LADWP gali geriau bendrauti prijungimo prie tinklo tvarkaraščius ir procesus, kad kūrėjai imtų mokesčių už projekto galimybių įvertinimą ir stebėjimą. O dėl tolesnių investicijų LADWP gali nustatyti ir patvirtinti aktyvų tinklo pajėgumų plėtrą, kad būtų užtikrintas didelis pasitikėjimas.laukiantys kroviniai“, kuris greičiausiai išsipildys per ateinančius porą metų.
Kaip atskleidžia paties LADWP duomenys, naujos infrastruktūros planavimas, projektavimas ir statyba trunka ne vienerius metus. Šį darbą reikia pradėti šiandien, kad būtų galima patenkinti MHDV įkrovimo apkrovas 2030–2035 m. laikotarpiu.
Statos didelės
Išlaikant MHDV įkrovimo apkrovas galima daug gauti. Susitarimas tarp uostų ir Pietų pakrantės oro kokybės valdymo rajono palengvins vietos bendruomenes, kurios patyrė didžiausią žalingą poveikį sveikatai. dyzelino kietųjų dalelių (PM) ir azoto oksidai (NOx) tarša iš dyzelinių sunkvežimių.
Kadangi uoste numatomas didelio masto drenažo sunkvežimių elektrifikavimas ir daugiau automobilių parkų bei įkrovimo tiekėjų pasiruošę nei bet kada anksčiau, LADWP komunalinių tinklų infrastruktūra bus esminė jungtis į švaresnę šių uostų ir didesnio Los Andželo rajono gyventojų ateitį.
LADWP dabar stovi kryžkelėje. Tai gali būti arba komunalinė įmonė, kuri paskatino pirmąjį didžiulį šalies uostų elektrifikavimą – pavyzdį miestams visur – arba kliūtis, kuri atidėjo tai.
