Ak, dar metai, dar vienas EV mitas, perdirbtas. Seną mitą, kad BEV yra per brangūs, kad būtų galima pateisinti pirkimą, tampa vis sunkiau įteisinti, dabar jų kaina gerokai mažesnė nei 30 tūkst. (Ir netgi gali įveikti mažiau nei 20 000 USD barjerą prieš šių metų Kalėdas).
Vietoj to matome, kad jis yra perdirbamas, nes „BEV perpardavimas yra prastas“, o tai reiškia, kad tai bus nuolatinė akumuliatorinių elektrinių transporto priemonių (BEV) savybė.
Paprasčiausiai: kaip ir visos geros dezinformacijos kampanijos, ši pataisyta versija yra paremta vyšniniu faktu. Šiuo atveju mitas grindžiamas ankstyvo BEV naudojimo laikotarpio kainų palyginimu su dabartinėmis naudotų prekių pardavimo kainomis.
Tada tai ekstrapoliuojama gerokai daugiau, nei yra aktualu, o tai reiškia, kad BEV visada bus prastos likutinės vertės, bandant tai pakeisti taip, kad būtų atbaidytas ankstyvosios daugumos pirkėjas (kuris labiau rūpinasi savo pinigais nei ankstyvasis įsisavintojas).
Tiesa ta, kad BEV yra kaip ir bet kuri kita nauja technologija: kai pirmą kartą pristatoma nauja technologija, ji yra labai brangi – iš dalies todėl, kad iš pradžių gaminama mažai. Tuo metu tik novatoriai ir ankstyvieji įsisavintojai gali (arba nori) pirkti kylančią tendenciją. Technologijoms tampant vis labiau paplitusioms, pardavimai didėja, o masinės gamybos technologijos leidžia kainoms smarkiai kristi.
BEV pradėjo gaminti 2010 m. kaip brangūs, trumpo nuotolio nišiniai produktai, gaminami nedideliais kiekiais.
Vėlesniais paauglystės metais BEV technologija buvo subrendusi tiek, kad nuo tada jos specifikacijomis ir kokybe yra labai panašios į dabartines rinkoje – nors naujos jos vis dar buvo brangios, palyginti su šiandieniniais pasiūlymais, nes masinės gamybos siūlomos ekonomikos dar turėjo įsibėgėti.
Šiandien BEV pradeda smogti „masto ekonomijos“ kainodarai. Keletą dabar galima įsigyti naujų, kainuojančių gerokai mažiau nei 30 000 USD – 2026 m. galbūt pastebėsite pirmąjį girgždėjimą po 20 000 USD barjeru.
Tokiomis kainomis jie pradeda siekti lipduko kainos lygiavertiškumą su vidaus degimo varikliais (ICE) varomomis transporto priemonėmis ir vargu ar dar labiau kris.
Pridėkite trigubą BEV, turinčių mažesnes eksploatavimo išlaidas, ilgesnę eksploatavimo trukmę IR papildomų mokesčių (FBT) pranašumus, palyginti su ICE transporto priemonėmis… ir BEV taps ICE nugalėtoju pagal bendrąsias nuosavybės išlaidas (TCO). Tai reiškia, kad BEV neišvengiamai greitai taps pasirinkimo priemone priimant naujus (ir naudotus) pirkimo sprendimus.
Apibendrinant:
Kaip visada – „Early Adopter“ perpardavimo vertės atžvilgiu „pasirodė“, ir tai nesiskiria tiems ankstyviems BEV pirkėjams. Mes jau praėjome tą etapą pirkėjo, technologijų ir kainos atžvilgiu.
Naudoti BEV nuo vėlesnių paauglių savo asortimentu, technologijomis ir kokybe yra panašūs į dabartinius rinkoje – daugelis jų siūlo išskirtinai sutaupyti dėl kritusių naujų kainų, verčiančių mažinti naudotų prekių kainas.
Tai idealiai tinka protingam ankstyvosios daugumos pirkėjui. Tačiau ateityje reikšmingas BEV kainų kritimas pasiekia ribą, kai pradeda atsirasti lipdukų kainų lygis su ICE transporto priemonėmis, todėl tikėtina, kad perpardavimo vertės susilygins su standartiniu ICE transporto priemonių tarifu.
Tačiau žvelgiant į artimiausią ateitį, kadangi TCO daugeliu atvejų jau pakrypo BEV naudai, naudotų BEV kainos netrukus gali vėl pradėti didėti dėl ribotos jų pasiūlos… o naudotų ICE automobilių kainos nukris eksponentiškai, nes ICE automobilio atsisako naudotas pirkėjas.
Bryce’as Gatonas yra elektrinių transporto priemonių ekspertas ir „The Driven and Renew Economy“ bendradarbis. Jis dirba elektromobilių sektoriuje nuo 2008 m. ir šiuo metu dirba EV elektros saugos treneriu / vadovu Melburno universitete. Jis taip pat teikia paramą EV Transition verslui, vyriausybei ir visuomenei per savo EV Transition konsultaciją EVchoice.
