Mielas Bryce, aš vėl ieškau naudoto elektromobilio, kuo mažesnis ir pigesnis, tuo geriau. Didžiausias atstumas, kurį tikiuosi, yra 120 km, o tai reiškia, kad atgal iš Healesville, kur gyvenu, į miestą, o tai labai mažai tikėtina.
🙂 Daktaras Bobas Richas
Sveiki, Bobai – puikus klausimas ir įdomi sritis, kurią reikia ištirti nuo neseniai mano straipsnio apie naudotų elektromobilių kainas.
Kaip bendrą vadovą, aeva.asn/fact-sheets tvarkau visų oficialiai / gamintojo importuotų naudotų BEV modelių sąrašą Australijoje. Be to suvestinės puslapio, yra atskirų modelių faktų suvestinės, kuriose pateikiamos žinomos problemos (jei tokių yra) ir patarimai, kaip įvertinti galimą naudotą BEV pirkimą.
Kalbant apie EV, atitinkančius šią specifikaciją: tiesą sakant, pigių 120 km nuotolio elektromobilių trūksta. Patys seniausi (ir pigiausi) elektromobiliai čia yra 2011-12 ZE0 Nissan Leaf ir 2010-13 Mitsubishi iMiEV.
Abu galima patogiai nusipirkti už mažiau nei 10 000 USD, tačiau tikėtina, kad nė vienam iš jų nebus likę tiek daug. (Arba, jei jų baterija buvo pakeista / atnaujinta, pardavėjas tikisi, kad jų kaina bus artimesnė 17–20 000 USD).
Pavyzdžiui, mano antrasis automobilis yra 2010 m. Mitsubishi iMiEV, vis dar su originalia baterija. Tačiau jo patikimas atstumas yra tik 70 km. Neblogai turint omeny, kad prieš 16 metų naujas buvo 110 km, bet neatitinka jūsų 120 km specifikacijos.
Kitas žingsnis būtų privatus importas AZE0 2014–2017 Nissan Leaf iš Japonijos (10–15 tūkst. USD). „Nissan“ oficialiai nustojo tiekti „ZE0 Leaf“ 2013 m., tačiau nuo to laiko daugelį jų atvežė privatūs importuotojai, įsigiję juos iš Japonijos naudotų prekių rinkos.
Jie turi vėlesnę „Leaf“ akumuliatoriaus chemiją, todėl yra mažiau linkę sugadinti akumuliatorių… bet ne visiškai. Dėl to, nors šiuo metu AZE0 gali tik atitikti „patikimo 120 km“ atstumo specifikaciją, per ateinančius kelerius metus jis greičiausiai sumažės iki „nepatikimo 120 km“.
Taip pat galbūt galite rasti vėlesnį (2017 m.) AZE0 lapą su 30 kWh baterija (su 170 km nuotoliu) už aukščiausią AZE0 kainą – su sąlyga, kad Japonijos rinka AZE0 Leaf turi tam tikrų problemų, įskaitant kai kurias funkcijas ir dalis, kurios niekada nebuvo įtrauktos į Australijoje tiekiamas iš Nissan Australia. (Kaip 30 kWh baterija).
Tai apsunkina kai kurių dalių tiekimą…. be to, daugelis „Nissan“ pardavėjų su jais nedirbs. Tai reiškia, kad jums reikės kreiptis į privatų BEV apmokytą mechaniką, kad atliktumėte darbą, o tai gali būti sudėtinga, atsižvelgiant į jūsų gyvenamąją vietą: šiuo metu EV apmokytų mechanikų trūksta už platintojų sistemos ribų.
Beje, dar nepaminėjau vieno ankstyvo BEV: tai irgi mano „pasirinkimas“ solidžiam 120 km atstumui. Tai originalus BMW i3 (60Ah versija, pagamintas 2013–2016 m.). Jie puikiai išlaikė savo asortimentą ir yra labai novatoriško dizaino. Tačiau jie kainuoja maždaug 17 000 USD, o tai priveda prie dilemos.
Už tuos pinigus žengiate į šiuolaikinę EV erą. Nuo 2018 m. BEV savo technologija, akumuliatoriumi ir funkcijomis prilygsta daugeliui dabar rinkoje esančių automobilių ir, kaip ir visos kitos naudotų automobilių rinkos, gerokai nuvertėjo, palyginti su dabartiniais iki 8 metų senumo automobiliais.
(Nors ir ne iš ankstyvojo įsisavinimo pirkėjo perspektyvos: jie mokėjo per nosį už automobilius, kurių kaina dabar parduodama naudotų prekių rinkoje, palyginti su daug pigesne nauja konkurencija, todėl pastaruoju metu šių automobilių vertė labai sumažėjo, nes masinės BEV išleidimas į rinką atsitrenkė į savo diržus.)
Bet kokiu atveju – tai mano ilgas būdas pasakyti, kad galbūt verta vengti itin pigių elektromobilių vilionės, nes, jūsų atveju, jie neatitinka jūsų diapazono reikalavimų (nors žmonėms, kurie patenkinti 50–100 km nuotoliu, jie gali būti geras pirkinys).
Mano pasiūlymas yra padidinti jūsų biudžetą iki 18–20 000 USD, nes šiame kainų diapazone yra daug gerų naudotų „šiuolaikinės eros“ BEV. (Ypač jei jums patinka idėja pirkti viename iš pagrindinių transporto priemonių aukcionų namų, tokių kaip „Manheim’s“ ar „Pickles“).
Mano geriausias pasirinkimas iš šios BEV kategorijos būtų 28 kWh arba 38 kWh akumuliatorius „Hyundai Ioniq“. Jų turėtų likti patikimas 200 arba 280 km atstumas, taigi gerokai viršija jūsų 120 km specifikaciją. Šiuo metu šiuose aukciono namuose taip pat yra daug buvusių nuomos paslaugų. Turėtumėte gauti vieną už 18 000 USD reikiamą dieną.
Kitas pasirinkimas būtų ankstyvas (2020/1) MG ZS EV. Bendroje rinkoje jie prasideda nuo maždaug 19 000 USD (aukcione mažiau – ten taip pat atsiranda keletas išperkamosios nuomos).
Neblogas elektromobilis visais atžvilgiais, bet už tuos pačius pinigus, galbūt ne toks geras kaip Ioniq. Vis dėlto arkliai kursams – Ioniq yra sedanas su mažu bagažinės dangčiu, ZS yra aukštesnio važiavimo hečbekas / visureigis, todėl priklauso nuo to, kokio kėbulo tipo ir bagažinės prieigos jums reikia.
Tamsus arkliukas, beje, būtų 2017–2019 m. „Renault Zoe“. Nedaug iš jų atkeliavo į Australiją, tačiau jie vis dar turi patikimą 280–300 km atstumą – būtent tai ir nusileido. „Zoe“ bendrojoje rinkoje parduodama už maždaug 20 000 USD. (Aukcione dar mažiau, nes tai nėra paklausus prekės ženklas). Mano partnerė turi vieną nuo naujos ir jai tai patinka!
Taip pat yra dabartinio modelio ZE1 Leaf pasirinkimas. Aukcione galite pasiimti ankstesnius metus už mažiau nei 20 000 USD. Vėlgi, įsitikinkite, kad tai yra Australijos arba Japonijos naudotų prekių rinkos modelis, nes, be kita ko, 40 kWh japoniškoje versijoje įtaisytas lėtesnis įkroviklis nei Australijoje pristatomoje versijoje.
Taip pat verta paminėti, kad Pickles teikia transporto priemonių akumuliatoriaus būklės (SoH) ataskaitas apie daugelį jų aukcione parduodamų BEV. Jie gali būti labai naudingi nustatant, kiek (arba iš tikrųjų mažai) baterija prarado nuo naujos.
Be to, jei ketinate įsigyti privatų ar prekiautojo BEV, nepamirškite, kad SoH ataskaitos gali būti pateiktos kaip patikrinimo prieš pirkimą ataskaitos dalis, kad būtų užtikrinta ramybė dėl akumuliatoriaus ilgaamžiškumo.
Tikimės, kad tai padės Bobui?
Sveikinu
Bryce’as
Bryce’as Gatonas yra elektrinių transporto priemonių ekspertas ir „The Driven and Renew Economy“ bendradarbis. Jis dirba elektromobilių sektoriuje nuo 2008 m. ir šiuo metu dirba EV elektros saugos treneriu / vadovu Melburno universitete. Jis taip pat teikia paramą EV Transition verslui, vyriausybei ir visuomenei per savo EV Transition konsultaciją EVchoice.
