Mano Zeekr 7X sprendimas – CleanTechnica

Palaikykite „CleanTechnica“ darbą užsiprenumeravę „Substack“ arba naudodami „Stripe“.

„Zeekr 7X“ užėmė trečią vietą tarp dešimties geriausių akumuliatorinių elektrinių transporto priemonių (BEV), įsigytų Australijoje vasario mėn. (nusilenkė tik su „Tesla Model Y“ ir „BYD Sealion“), buvo puiku kartą apsilankyti mūsų kasmėnesinėje kavos, pyrago ir elektromobilių rytinėje arbatoje. Steve’as Niksonas buvo dosnus informacijos, kai paklausiau jo (jūsų vardu) apie jo pirkinį.

Zeekr yra Geely šeimos dalis. Štai Steve’o istorija, kodėl jis pasirinko 7X, o ne viską, kas yra rinkoje:

Po dvejų metų tyrimų ir stebėdamas, kaip auga elektromobilių populiarumas, nusipirkau Zeekr 7X, kad pakeisčiau 2016 m. MB GLC250d. „Mercedes“ buvo puikus automobilis vairuoti, jame buvo daug senų technologijų, tačiau su amžiumi jį aptarnauti / prižiūrėti vis brangiau – vidutiniškai 2 000 Australijos dolerių už paslaugą kas 12 mėnesių. Naudojau Mercedes specialistą, o ne pardavėją. Paskutinės išlaidos buvo priekinės pneumatinės pakabos statramsčio problema. Reikėjo pakeisti abu, taip pat oro kompresorių ir paskirstymo dėžę – 8000 USD. Perjungiant prie elektromobilio, paslaugos teikiamos du kartus per metus / 40 000 km, o sveikatos patikrinimas yra neprivalomas kas antri metai.

Ko pasigendu MB – radaro pastovaus greičio palaikymo funkcija buvo sklandi ir jokio fantominio stabdymo. Du kartus „Zeekr“ kamera pagrįsta pastovaus greičio palaikymo sistema mane pristabdė fantomiškai. Abu buvo stovinčios transporto priemonės, kurios prie šviesoforo suko į dešinę, kai aš ėjau tiesiai. Jis mato objektą ir stipriai stabdo (nuo 60 km/h iki maždaug 30 km/h), bet nesustoja. Tada jis suvokia situaciją ir įsibėgėja atgal iki nustatyto greičio.

Netrūksta prisipilti – dyzelino ekonomija buvo gera, 6L/100km užmiestyje ir 10L mieste. 2016 metų „Mercer“ neturėjo „CarPlay“, todėl įsigijau plačiaekranį planšetinį kompiuterį su papildoma vaizdo kamera. Belaidis ryšys su planšetiniu kompiuteriu buvo gana patikimas, o mano skambučiai skambėjo per automobilio garsiakalbius. Geras kompromisas už kelis šimtus dolerių. Zeekr Apple jungiamumas ir integracija gali būti šiek tiek nukentėję ir praleisti. Kartais „Bluetooth“ neprisijungs ir 7X prašo manęs susieti telefoną. Jei įjungiu telefono „Bluetooth“ ryšį ir ten prisijungsiu, viskas gerai. Gali erzinti ir šiek tiek erzinti, kaip ir veido atpažinimas, reguliuojantis vairuotojo sėdynę ir veidrodėlio padėtį. Paskyriau save pagrindiniu vairuotoju, todėl kai su nuotaka kur nors nuvažiuojame, manoma, kad aš vairuoju (kaip ir žmona).

MB yra iš karto atpažįstamas prabangos prekės ženklas; Zeekr (dar nėra). Pažiūrėjau į MB EV, bet naujos kainos buvo didesnės nei 100 000 Australijos dolerių ir man neįperkamos. Į trumpąjį sąrašą įtraukiau: Tesla Model Y, Xpeng G6, BYD Sealion 7 ir Zeekr 7X. Pateikiau užsakymą Xpeng, bet sulaikiau jį, kad laukčiau 2025 m. ketvirtojo ketvirčio veido patobulinimo modelio (jo vis dar nėra). 2025 m. rugpjūčio mėn. aš užsisakiau savo Zeekr. Kuo daugiau skaičiau / žiūrėjau, tuo labiau supratau, kad Zeekr yra man tinkama transporto priemonė. Priėmiau pristatymą lapkritį ir myliu automobilį, kaip jis atrodo, kaip jis važiuoja, ir techninį paketą.

Nuvažiavau tik 2000 km. Aš vis dar pripratau prie meniu pagrįsto pagrindinio ekrano. Vairuotojo ekranas (16 colių centre sumontuotas ekranas), 13 colių skaitmeninis vairuotojo ekranas ir didelis HUD rodo visą reikiamą informaciją, įskaitant Zeekr žemėlapių sistemą, kuri yra stebėtinai gera. „Zeekr“ asistentas yra baisus, jam sunku atpažinti komandą, netgi nuorodas – todėl naudoju „CarPlay“. Telefono programėlėje yra keletas gerų funkcijų, leidžiančių nuotoliniu būdu išjungti/įjungti dalykus. Mano žmonai ypač patinka greitas oro kondicionavimo sistemos aušinimas 15 minučių prieš važiuojant bet kur. Vėdinamos sėdynės visada įjungtos, o abiejų priekinių sėdynių masažo galimybė naudojama pusiau reguliariai. Yra 21 garsiakalbis, skleidžiantis aiškų ir aiškų garsą, o vairuotojo galvos atramos garsiakalbiai yra skirti skambinti, todėl balso aiškumas yra puikus. Apskritai, gera vartotojo patirtis. Aš nebuvau grįžęs į pardavėją arba man man reikėjo garantinio aptarnavimo. Pirmoji paslauga skirta dvejiems metams.

Pasirinkau techniškai pilką spalvą (žalia beveik antroje pusėje), juodą/pilką saloną, ilgo nuotolio RWD už 63 900 AU + keliuose (iš viso ~ 69 000 AU $). WLTP yra 615 km (pamatysime), 800 V technologija (greitas įkrovimas, kai Australija pasivys). Nusprendžiau nenaudoti našumo modelio, sutaupiau 10 000 USD, bet atsisakiau AWD, 21 colio ratų, automatinių durelių, mažesnio diapazono ir 0–100 km/h per 3,8 s (užtrunka 7 sek.). Kol kas nebuvau važiavęs jokiose ilgose kelionėse (> 100 km atgal). Įkroviau „Evie“ viešuoju įkrovikliu, 1 kartą įkrovimo greitis sumažėjo 5 kW iki 75 kW, kai buvo naudojamos visos keturios įkrovimo stotelės, pamenu, prie mano numatyto įkrovimo laiko buvo pridėta dar 15 minučių.

„Zeekr“ yra supakuota su saugos funkcijomis, įskaitant AEB (dviratininko ir pėsčiųjų aptikimą), adaptyviąją pastovaus greičio palaikymo sistemą (įskaitant sustojimo ir važiavimo funkciją), įspėjimą apie akląją zoną, perspėjimą apie galinį kryžminį eismą, eismo juostos pagalbą, kelio ženklų atpažinimą (dabartinėje programinės įrangos versijoje 2.0a), įspėjimą apie vairuotojo dėmesį ir 360 laipsnių kamerą ir parkavimo jutiklius. Praktiškai ACC išlaiko jus savo eismo juostoje saugiu atstumu ir sustos bei paleis jus prie šviesų (jei esate už ko nors). Jei priešais jus nėra automobilio, degant raudonai šviesai turite nuspausti stabdį ir degant žaliai pagreitinti, kad vėl įjungtumėte nustatytą greičio ribą. Zeekr nepakeis jūsų greičio, kai pasikeičia kelio ženklų ribos, bet jei paspausite mygtuką kairėje vairo pusėje, automobilis atpažins greičio ženklą ir nustatys tą greitį. Greitkelyje naudoju „savarankišką vairavimą“ (du dešiniojo svirties paspaudimai įjungia „savarankišką vairavimą“). Aš gaunu mėlyną vairą ant prietaisų skydelio ir mėlynas rodykles L ir R, kai ta juosta yra laisva. Jei noriu persirikiuoti, rodau L arba R ir transporto priemonė persirikiuoja man nenaudodama vairo. Jei pakeliate rankas nuo vairo ilgiau nei 30 sekundžių, gausite raginimą laikyti vairą.

Paprašiau Steve’o palyginti modelius, kuriuos jis pirko.

Tesla modelis Y:

• turėjo būti patobulintas modelis – išleistas 2025 m. pabaigoje – niekas nenori naujo automobilio su sena išvaizda
• kaina buvo 10 000 USD daugiau nei 7X, o visiškas savarankiškas vairavimas dar 10 000 USD
• Stark kabina buvo per toli, mums abiem patinka keli ekranai (net 9 metų Merc turėjo HUD), kotai ir kai kurie fiziniai mygtukai

Xpeng 6:

• Naujas veido patobulinimas buvo tikimasi 2025 m. IV ketvirtį, vėliau atidėtas iki 2026 m. I ketvirčio ir vis dar nėra
• Baltas interjeras atrodė elegantiškas su dviem ekranais

Sealion WORLD 7:

• Puikus automobilis, bet vairuojantys žurnalistai, palyginus, užėmė 3 ar 4 vietą

Zeekr 7X

• Pateikiau užsakymą per pirmuosius 1000 ir gavau kelis nemokamus atnaujinimus – pasirinktą išorinę spalvą (juoda buvo nemokama), vidinę spalvą, papildomą dvejų metų gamintojo garantiją, pagalbą kelyje, 10 metų akumuliatoriaus garantiją ir 3 metų nemokamo akumuliatoriaus įkrovimo Zeekr Kedron arba Fortitude Valley (taip pat gali reikšti nemokamą parkavimą dieną).
• Namuose turiu saulės bateriją ir bateriją, todėl įkrovimui naudoju saulės energijos perteklių, paprastai nuo 1100 iki 1600, kai didmeninės kainos yra pigiausios (<10 c/kWh). Kadangi nevažiuoju į ilgas keliones, taikau 80 proc., jei nesiekiu 50 proc. Jei saulės nėra, aš izoliuoju savo bateriją ir įkraunu nuo tinklo, o tai užtrunka 2–3 valandas esant 22 kW galiai – bendra kaina yra 2–3 USD (50–80 %).

Didžiausias jaudulys yra pagreitis; kaip tai grąžina tave į savo vietą. Keletą kartų naudoju „Super Sports“ režimą „Merc“ (paprastai prie šviesų). Jis sutvirtino pakabą ir pakartojo kiekvieną pavarą (žinau, vaikiška, bet smagu). Na, Zeekr yra toks pat jaudinantis ir tylus. Žinojimas, kad turite tiek daug pagreičio, yra guodžiantis jausmas.

Nemėgstu dėžės išvaizdos automobilių. Naujieji „Kia EV“ yra geri pavyzdžiai, baisūs IMO. Man patinka Zeekr išvaizda ir kreivės; rafinuotas ir stilingas. Esu „Tesla Model Y“ išvaizdos gerbėjas, o ne senojo modelio patobulintas modelis. Panašu, kad ištisinė šviesos juosta priekyje ir gale yra elektromobilių rinkos standartas. Kai atidarau arba užrakinu Zeekr, jame rodomas šviesos šou, o kai kurios tvarkyklės pritaikė garso failus, kad grotų pvz. Žvaigždžių karai ir „Microsoft“ paleidimo garsas; bet ne aš.

Ačiū, Steve. Esu tikras, kad užsakius dar tūkstančius Zeekrų, juos dažnai matysime keliuose ir prekybos centrų aikštelėse. Dar vienas žingsnis į priekį, nes Australijos ateitis tampa šviesesnė ir elektriškesnė.