Silverado EV: Pirmieji 1000 mylių

Palaikykite „CleanTechnica“ darbą užsiprenumeravę „Substack“ arba naudodami „Stripe“.

Sausio pabaigoje nusipirkau Silverado EV. Aš negavau aukščiausios klasės RST sunkvežimio su 200+ kWh akumuliatoriumi, o pasirinkau pigesnę LT apdailą su ~170 kWh. Neseniai atlikau kai kuriuos vilkimo bandymus, apie kuriuos rašiau paskutiniame savo straipsnyje, ir pastebėjau, kad net esant 40 laipsnių orui (F), jis vis tiek nutemps mano 24 colių kelioninę priekabą bent 150 mylių, o tai reiškia, kad esant geresniam orui ji turėtų nuvažiuoti iki 170–180 mylių.

Mano maršruto 66 šimtmečio kelionės dar liko kelios savaitės (sekite šią istoriją Bluesky čia arba mano asmeninėje svetainėje), todėl grįžau prie daugiausia dėmesio sutelkdamas į tai, kaip jis važiuoja iškrautas. Šiame straipsnyje daugiausia dėmesio skirsiu tam, kaip tai veikia vairuojant tokį vairavimą, kokį darytų dauguma žmonių.

Nerimas ir įkrovimas toli nuo namų? Niekada apie ją negirdėjau.

Naudodamas LEAF ir „Bolt EUV“ turėjau pakankamai atstumo beveik visam vietiniam važiavimui, bet jei važiuodavau daugiau nei 50–100 mylių nuo namų, beveik visada ieškodavau nuolatinės srovės greitojo įkroviklio, kad galėčiau pasikrauti įkrovos kelionei atgal. Naudodamas „Boltą“ apskritai niekada nejaučiau, kad įstrigsiu, tačiau „PlugShare“ vis tiek buvo kažkas, ką aš atidarydavau prieš išeidamas per toli.

Silverado EV (nepakrautas) yra visiškai kitoks žvėris.

Pirmuosius 1000 mylių važinėdamas aplinkui, man net nereikėjo galvoti apie įkrovimą toli nuo namų. Turėdamas daugiau nei 400 mylių atstumą reiškia, kad net važiuojant regione, važiuojant daugiau nei 100 mylių nuo namų, niekada nekilo klausimas, ar grįšiu prie namų įkroviklio.

Kad iš tikrųjų išbandyčiau sunkvežimio DCFC galimybes, turėjau tyčia jį nuleisti ir palikti atjungtą, kad sumažėtų. Daugiau apie tai, kaip vyko įkrovimas.

Taip, jis gali atlikti Truck Stuff™

Dauguma žmonių, perkančių pikapą, niekada arba beveik niekada nevelka juo. Be to, kad reikia didelės, erdvios transporto priemonės, pagrindiniai sunkvežimių pirkimai yra tokie, kaip kraštovaizdžio tvarkymui reikalingų prekių ar medienos paėmimas namų projektams „Home Depot“. Kai kurie žmonės tempia nedidelę priekabą po miestą ir galbūt savaitgaliais plaukia valtimi prie ežero.

Neturėčiau to sakyti, bet pasakysiu: „Silverado EV“ gali atlikti visus šiuos dalykus. Yra lova. Į jį galite sudėti daiktus iš Home Depot arba Lowe’s. Tai vairuoja. Tu jį iškrausi. Be to, kad į jį nereikia pilti brangaus benzino ar dyzelino, tikrai nėra jokio skirtumo.

Tačiau yra vienas dalykas, kurį sunkvežimis gali padaryti, ko dauguma dujomis varomų sunkvežimių tiesiog negali. Lovoje esantys 120 ir 240 voltų kištukai leidžia įjungti elektrinius įrankius, apšvietimą ir oro kondicionierių mano kemperyje (viršuje parodytas TT-30 adapteris). Net ir leidžiant jai veikti visą dieną išeikvota tik apie 5% akumuliatoriaus!

Šeima tai myli

Daugelį metų sodinusi vaikus į transporto priemonių, tokių kaip „Nissan LEAF“ ir „Bolt EUV“, gale, šeima nuo to labai pradėjo sirgti. Vaikai nemažėja, todėl vis dažniau jie prašydavo pasikrauti priemiestyje arba mano žmonos Acura MDX. Jie norėjo daugiau vietos.

„Silverado EV“ toje srityje veikia tiek, kad niekas neprašo važiuoti kažkuo didesniu. Galinė sėdynė yra absoliutus urvo vienetas. Visi paaugliai gauna pilno dydžio suaugusiojo sėdynę, po ja vietos kuprinėms ir daugiau vietos kojoms nei reikia. Du iš jų taip pat gauna sėdynių šildytuvus. Niekada nesiskundžiama, kad suaugusieji turi sėdynes per toli.

Tai subtilu, bet kai tai pamatysite, niekada to nepastebėsite: GM suteikė papildomos erdvės kabinoje sutrumpinęs gaubtą. Tai visai neatrodo keistai, tik šiek tiek skiriasi, jei net pastebėsite. Jei ką, tai šiek tiek teigiamas dalykas, nes matomumas priekyje yra šiek tiek geresnis nei daugumos sunkvežimių.

Galiausiai, įkrovimo testas

Likus dviem savaitėms iki didžiosios kelionės, supratau, kad turiu įsitikinti, kad DCFC neturi problemų. Tačiau, kaip minėjau aukščiau, beveik nėra jokios priežasties tai daryti su vietiniu vairavimu. Taigi, po dviejų mėnesių nuosavybės, praleidau kelias dienas įkrovimo, išvykau į ilgą dienos kelionę, o tada praleidau įkrovimą dar vienai nakčiai, kad sumažinčiau 30 proc. Tada greitai nuvažiavau prie įkroviklio, esančio už 40 mylių, kad nuleisčiau beveik 10%.

Deja, man nepavyko pamatyti 300 kW įkrovimo greičio. Buvo karšta diena, o stotis kažkodėl išleido tik 256 kW. Vis dėlto tai greičiau nei bet kuris man priklausantis EV (vėlgi, aš esu iš Bolt EUV), ir maždaug per tiek laiko, kiek prireikė padaryti kelias nuotraukas ir pažiūrėti į įkrovimo ekraną, įkrova buvo beveik 50%.

Norėjau įeiti į vidų ir pamatyti kelionių centro „DesertBot“ ekraną, bet turėjau atjungti kištuką, kol net neturėjau galimybės tai padaryti.

Tada išvykome į kitą dienos kelionę, dar šiek tiek pavažiavome 80 MPH greičiu, kad dar šiek tiek sudegintume akumuliatorių, ir išbandėme mano įkrovimo adapterį, skirtą Tesla stotims. Šį kartą pamiršau atlikti išankstines sąlygas ir ištraukiau tik apie 130 kW (žmonės su GM sunkvežimiais paprastai gauna apie 180, nes kompresoriai neįkrauna 800 voltų).

Tačiau svarbu buvo tai, kad šio naujo sunkvežimio įkrovimas veikia, todėl galiu juo pasikliauti artėjančioje 66-ojo maršruto ir nuo kranto iki kranto vilkimo kelionėje.