„Tesla“ automobilių dalių parduotuvės savininkas Sakramente išleido apie 40 000 USD ir dvejus metus, kad 1966 m. „Ford Mustang“ paverstų visiškai veikiančia „Tesla“ – su 3 modelio dviejų variklių pavara, 15 colių jutikliniu ekranu ir „visiškai savarankišku vairavimu“ (prižiūrima).
Tikėtina, kad tai pirmasis ne „Tesla“ automobilis, kuriame veikia FSD, ir pasiekia 258 Wh/mi, o tai maždaug atitinka tikrojo 3 modelio efektyvumą.
Nuo Facebook Marketplace atradimo iki Tesla varomos klasikos
Yaro Shcherbanyuk, Calimotive Auto Recycling savininkas Rančo Kordovoje, Kalifornijoje, 2022 m. vasarą rado 1966 m. Mustangą Facebook Marketplace. Calimotive specializuojasi Tesla ir Rivian dalių gamyboje, todėl Shcherbanyukas turėjo prieigą prie komponentų ir žinių, reikalingų ambicingam konstravimui.
Projekte jis dirbo maždaug dvejus metus kartu su savo tėvu Viktoru ir broliu Danieliu. Iš pradžių šeima svarstė galimybę „Mustang“ įrengti „Model S“ pavarą, tačiau kai automobilis buvo nuimtas, Shcherbanyukas suprato, kad „Model 3“ akumuliatorius beveik idealiai tinka.
Komanda į „Mustang“ korpusą įskiepijo tris 2024 m. „Tesla Model 3“ grindų ir sėdynių dalis, sutrumpindama akumuliatoriaus korpusą, kad tilptų nekeičiant pradinių automobilio matmenų. Rezultatas – klasikinis „Mustang“ apvalkalas, sėdintis ant „Model 3“ dviejų variklių sąrankos, kuris išvysto maždaug 400 arklio galių ir 471 lb-ft sukimo momentą – užtenka jį pastumti nuo 0 iki 60 mylių per valandą per maždaug 3,5 sekundės.
„Visiškas savarankiškas vairavimas“ 60 metų senumo automobilyje
Įspūdingiausia konstrukcijos dalis yra ne pavara, o programinė įranga. Shcherbanyuk modifikavo „Tesla“ fotoaparatų masyvą ant „Mustang“, įgalindamas autopilotą, stebėjimo režimą ir „visišką savarankišką vairavimą“ (prižiūrima). Pranešama, kad sistema veikia, todėl atrodo, kad tai yra pirmoji ne Tesla transporto priemonė, kuri iš tikrųjų veikia FSD.
Viduje „Mustang“ yra „Model 3“ 15 colių jutiklinis ekranas, valdantis visas transporto priemonės funkcijas ir priimantis programinės įrangos atnaujinimus belaidžiu būdu. „Shcherbanyuk“ taip pat sumontavo „Cybertruck“ vairą ir „Tesla“ šildomas bei vėsinamas sėdynes. Tesla įkrovimo prievadas yra ten, kur originalus dujų dangtelis buvo automobilio gale.
Čia galite pamatyti automobilį naudodami Tesla Summon funkciją:
Per bandomąjį važiavimą su „Business Insider“ automobilis įrodė 194 mylių atstumą, likusį maždaug 80 % akumuliatoriaus. Shcherbanyuk pranešė, kad pasiekė 258 vatvalandes per mylią, o tai atitinka arba pranoksta standartinio 3 modelio efektyvumą – įspūdinga, atsižvelgiant į mažiau aerodinamišką Mustang korpusą.
Kodėl tai svarbu ne tik naujovė
Konstravimas yra aistringas projektas, tačiau jis pabrėžia keletą dalykų apie „Tesla“ technologijų būklę. Elonas Muskas daugelį metų kalbėjo apie „visiško savarankiško vairavimo“ licenciją kitiems automobilių gamintojams, tačiau nė vienas gamintojas nepasirašė susitarimo. „Ford“ generalinis direktorius Jimas Farley viešai sustabdė idėją, sakydamas, kad „Waymo“ sistema yra pranašesnė. Muskas praėjusiais metais pripažino, kad senieji automobilių gamintojai tiesiog nenori FSD.
Tačiau čia yra nedidelė automobilių dalių parduotuvė Sakramente, kurioje veikia FSD ne „Tesla“ transporto priemonėje už mažiau nei 40 000 USD bendros projekto išlaidos. Tai rodo, kad „Tesla“ aparatinės ir programinės įrangos paketas yra nešiojamas, nei rodo bendrovės licencijavimo problemos.
Projektas taip pat kalba apie augančią elektromobilių konversijos rinką, kurioje Tesla pavarų dėžės tapo klasikinių automobilių kūrimo priemone. Tokios įmonės kaip „Arc Motor Company“ siūlo „Tesla“ baterijų pagrindu pagamintus klasikinius automobilius nuo 75 000 USD, todėl šis 40 000 USD kainuojantis „pasidaryk pats“ konstrukcija atrodo kaip pigus sandoris. Pasaulinė transporto priemonių konversijos rinka 2024 m. buvo įvertinta 5,9 mlrd.
Štai puikus automobilio aprašymas:
Electrek Take
Tai vienas šauniausių EV konversijos projektų, kokį matėme. „Tesla Model 3“ pavarų dėžės pritaikymas klasikiniam automobiliui nėra naujiena – per daugelį metų apžvelgėme „Tesla“ varomus modelius, pradedant „Shelby Cobras“ ir „Honda Accords“, tačiau 1966 m. „Mustang“ „visiškas savarankiškas vairavimas“ yra pirmasis ir tai tikrai įspūdinga.
Įspūdingiausia dalis, mano nuomone, yra priversti Autopilotą ir FSD iš tikrųjų dirbti su neišvengiamai skirtingais kameros kampais visame jutiklių rinkinyje. „Tesla“ regėjimu pagrįstas neuroninis tinklas buvo apmokytas naudojant duomenis iš kamerų, sumontuotų labai konkrečiose „Tesla“ transporto priemonių vietose. 1966 m. „Mustang“ turi visiškai kitokią kėbulo formą, stogo liniją ir tvirtinimo paviršiaus geometriją – tai reiškia, kad kiekviena komplekte esanti kamera stovi skirtingu kampu ir skirtingu aukščiu, nei buvo sukurta sistema. Faktas, kad FSD vis dar veikia nepaisant to, liudija neuroninio tinklo tvirtumą ir mums sako kai ką naudingo apie tai, kaip Tesla regėjimo krūva iš tikrųjų yra pritaikoma nestandartinėms kamerų vietoms.
Tai svarbu, jei „Tesla“ kada nors pavyktų išduoti FSD licenciją kitiems automobilių gamintojams, kurių transporto priemonių geometrija skiriasi – tai ji bandė padaryti daugelį metų, bet dar neįtikino automobilių gamintojo prisijungti.
FTC: naudojame pajamas uždirbančių automobilių filialų nuorodas. Daugiau.
