San Diege, Kalifornijoje įsikūrusi elektrinių dviračių gamintoja „Ride1Up“ ką tik išskyrė sau vietą istorijos knygose ir šiandien paskelbė apie pirmąjį pasaulyje elektrinį dviratį su pusiau kieto kūno akumuliatoriumi „Ride1Up Revv1 EVO“. Tai gali būti vienas iš svarbiausių technologinių poslinkių, kuriuos matėme elektroniniuose dviračiuose per daugelį metų.
Naujasis akumuliatorius turi daug svarbių pranašumų – nuo saugumo iki ilgaamžiškumo ir 10 metų. Ir skirtingai nei kai kurios kitos svarbios kietojo kūno akumuliatoriaus naujienos, kurios vis labiau pradeda atrodyti kaip pūkas, o ne medžiaga, „Ride1Up“ iš tikrųjų gali pristatyti.
Šios naujienos buvo paskelbtos po praėjusį mėnesį Giant paskelbto, kad jis pristatys pirmąjį pasaulyje pusiau kieto kūno akumuliatorių elektrinį dviratį, tačiau panašu, kad greitesnis „Ride1Up“ paleidimas įveiks „Giant“ ir pasisems titulą sau.
Iš pirmo žvilgsnio „Revv1 EVO“ atrodo pažįstamas. Tai vis dar yra mopedo tipo e-dviratis, su 750 W varikliu (galinčiu pasiekti didesnę didžiausią galią), storomis 20 × 4 colių padangomis ir tvirtu rėmu, skirtu važiuoti į darbą ir atgal, ir lengvai važiuoti bekele. Pakaba yra 160 mm priekyje šakėje ir 90 mm galiniame amortizatoriuje. Dviratyje taip pat yra 4 stūmoklių hidrauliniai stabdžiai, integruotas apšvietimas ir didelės talpos rėmas, skirtas iki 400 svarų (181 kg) – tai didesnis skaičius nei dauguma pilnos pakabos e-dviračių.
Tačiau tikroji istorija čia yra ne tik naujas dviratis, bet ir tai, kas jame yra.
Baterija, kuri iš tikrųjų pakeičia lygtį
„Revv1 EVO“ naudoja 52 V 20 Ah bateriją (maždaug 1 kWh), kuri yra gana didelė, bet nebūtinai išskirtinė elektrinių mopedų tipo e-dviračių pramonėje. Bet chemija – tai viskas, išskyrus standartą.
Vietoj tradicinių ličio jonų elementų, kurių šiandien yra beveik kiekviename e-dviratyje, Ride1Up naudoja pusiau kieto kūno akumuliatorių. Tai reiškia, kad didžioji dalis įprasto skysto elektrolito turi būti pakeista į gelį panašia medžiaga, kuri pagerina stabilumą, ilgaamžiškumą ir šilumines savybes.
Nauda yra ne tik teorinė – tai tokie dalykai, kurių motociklininkai prašė daugelį metų.
Pradedantiesiems gyvenimo trukmė žymiai pailgėja. „Revv1 EVO“ akumuliatorius yra įvertintas daugiau nei 1200 įkrovimo ciklų, kol sumažėja iki 80% talpos. Tai daugiau nei dvigubai daugiau, nei tikitės iš įprasto e-dviračio akumuliatoriaus, kuris dažnai trunka apie 500 ciklų. Realiai kalbant, tai gali reikšti 8–10 metų reguliaraus važiavimo iki pastebimo pablogėjimo, darant prielaidą, kad pilnai įkraunama maždaug tris kartus per savaitę.
Įkrovimas yra dar vienas didelis šuolis į priekį. Baterija gali būti visiškai įkrauta maždaug per dvi valandas, nes jos cheminė sudėtis IR Ride1Up įtrauktas didelės galios 9A įkroviklis, palyginti su įprastu 2–3A įkrovikliu, paprastai suporuotu su dauguma elektroninių dviračių. Ir svarbiausia, kad jis gali susidoroti su tokiu greitu įkrovimo greičiu be įprastų kompromisų dėl naudojimo trukmės.
Greitas ličio jonų akumuliatorių įkrovimas istoriškai buvo sudėtingas dėl šilumos kaupimosi, tačiau atrodo, kad pusiau kietas dizainas sumažina šią problemą.
Tada yra temperatūros našumas.
Kiekvienas, kas žiemą važiavo elektroniniu dviračiu, žino, koks skausmas stebimas nuo uolos nukritimo. Standartiniai ličio jonų akumuliatoriai šaltu oru gali prarasti 40–50 % efektyvios talpos. „Ride1Up“ teigia, kad EVO išlaiko apie 70% talpos net esant -20 °C (-4 °F), o tai gali pakeisti žaidimą šaltesnio klimato motociklininkams. Nesu tikras, kad noriu važinėti esant tokiai žemai temperatūrai, bet malonu žinoti, kad dviratis vis tiek jį atlaikys.
Ir, ko gero, svarbiausia, yra saugumas. Tradiciniuose ličio jonų akumuliatoriuose naudojami degūs skysti elektrolitai. Pusiau kieto kūno akumuliatoriai žymiai sumažina šią riziką, pagerina šiluminį stabilumą ir mažesnį gaisro potencialą. Daugelis pusiau kieto būvio baterijų elementų jau praeina pradūrimo testą, kurio metu per elementą įkalta vinis nesukels gaisro ar sprogimo. Išbandykite tai su įprastu el. dviračio elementu ir, na, geriau tai darykite atviroje ir saugioje vietoje.
Ne visai kietojo kūno… bet pakankamai arti materijos
Verta paaiškinti, kad tai nėra ta pati kietojo kūno akumuliatoriaus technologija, apie kurią tikriausiai girdėjote būsimų elektromobilių kontekste. Visiškai kietojo kūno baterijos vis dar daugiausia kuriamos ir išlieka brangios bei sunkiai keičiamos. Jie egzistuoja, bet beveik tik laboratorijoje.
Pusiau kieta medžiaga yra daugiau tilto technologija. Jis suteikia daug tų pačių privalumų – ilgesnis tarnavimo laikas, geresnė sauga, geresnis temperatūros našumas – be tų pačių gamybos kliūčių. Ir svarbiausia, kad dabar jį galima įsigyti už vartotojui palankią kainą.
Žinoma, jis vis dar brangesnis nei tradiciniai ličio jonų elementai, randami daugelyje elektroninių dviračių. Tačiau tai pakankamai pagrįsta, kad dviračiai vis tiek gali išlikti įperkami, kaip rodo šiandien pristatytas 2 395 JAV dolerių Ride1Up Revv1 EVO.
Taip, dėl brangesnės baterijos technologijos tai vis dar yra aukščiausios kokybės. Jei palyginsite jį su ankstesne pilna pakaba Revv1, kuri paprastai buvo parduodama už 1 995 USD, tai yra maždaug 400 USD padidėjimas, norint gauti naują technologiją. Bet jei baterija tikrai veikia 2–3 kartus ilgiau, tai jau atsiperka, jau nekalbant apie kitus įspūdingus saugos ir veikimo privalumus. Be to, atrodo, kad perdarytas dizainas pasižymi patobulinta pakaba, žemesniu svorio centru ir geresniu valdymu.
Išankstiniai užsakymai jau atidaryti
Jei kyla problemų dėl paleidimo, tai reiškia, kad pristatymas nėra iš karto. Senas posakis, kad „geri dalykai ateina tiems, kurie laukia“ niekada nebuvo taip teisingi kaip elektroninių dviračių pramonėje, kur išankstiniai užsakymai ir 2–3 mėnesių pristatymo terminai yra norma, o ne išimtis.
Šiuo atveju išankstiniai „Revv1 EVO“ užsakymai buvo pradėti šiandien už 2 395 USD, o pristatymas prasidės rugpjūčio mėn.
Geros naujienos yra tai, kad, skirtingai nei kai kurios „fly by night“ kompanijos, „Ride1Up“ beveik dešimtmetį kūrė tvirtą reputaciją elektroninių dviračių pramonėje, todėl šiuo metu jų žodžiu pasitikima.
Ką tai reiškia elektroninių dviračių pramonei
Daugelį metų e-dviračių naujovės daugiausia buvo nukreiptos į laipsniškus patobulinimus: šiek tiek geresni varikliai, šiek tiek didesnės baterijos arba patobulinta programinė įranga su geriau prijungtomis funkcijomis. Kainos sumažėjo ir dviračiai tapo prieinamesni, tačiau mes nepastebėjome jokių didelių technologijų paradigmų pokyčių. Ir kritiškai kalbant apie elektroninių dviračių baterijas, pagrindinė chemija iš esmės nepasikeitė.
„Ride1Up“ laikosi kitokio požiūrio, taikydamas tai, kas, be abejo, buvo silpniausia visos ekosistemos grandis.
Jei ši technologija pasirodys patikima dideliu mastu, ji gali pakeisti lūkesčius visoje pramonėje. Vairuotojai gali reikalauti ilgiau veikiančių baterijų, greitesnio įkrovimo ir geresnio veikimo šaltu oru kaip standartinių funkcijų, o ne aukščiausios kokybės atnaujinimų.
Ir tai gali priversti kitus gamintojus sekti pavyzdžiu.
Taip pat yra platesnė reikšmė nuosavybės išlaidoms. Vienas iš paslėptų elektroninių dviračių minusų visada buvo akumuliatoriaus keitimas po kelerių metų. Dviratis gali tarnauti kur kas ilgiau, bet ar po 3–4 metų bus galima įsigyti pakaitinių akumuliatorių? Tai nuolatinis daugelio naujų e-dviračių pirkėjų susirūpinimas.
Tačiau beveik dešimtmetį trunkantis akumuliatorius iš esmės pakeičia šią lygtį, todėl ilgainiui elektroniniai dviračiai tampa ekonomiškesni ir pašalinama silpnoji grandis dėl ankstyvų atsarginių dalių.
Electrek Take
Labai džiaugiuosi šiomis naujienomis ir sakyčiau, kad tai viena iš tų retų akimirkų, kai specifikacijų lapas iš tikrųjų nurodo kažką didesnio. Tai neapsiriboja tik naujo dviračio pristatymu su nauja baterija ir iš tikrųjų rodo, kad artėjame prie didelių pokyčių elektroninių dviračių pramonėje.
Akumuliatorius yra vienintelis svarbiausias (ir dažniausiai vienas brangiausias) elektroninio dviračio komponentas, o joje esantys pakeitimai turi įtakos beveik visiems elektroninio dviračio nuosavybės aspektams. Dėl šios naujos technologijos baterijos tampa saugesnės, našesnės ir tarnauja ilgiau, ši nauja technologija yra žaidimo keitiklio apibrėžimas.
Iš pažiūros „Revv1 EVO“ atrodo kaip dar vienas solidus įrašas augančioje mopedo tipo elektroninių dviračių kategorijoje. Tačiau po juo esanti pusiau kieto kūno baterija gali būti tikras posūkio taškas pramonei. Jei „Ride1Up“ gali ištesėti čia duotus pažadus, įskaitant ilgesnę tarnavimo laiką, saugesnę chemiją ir realaus pasaulio našumo padidėjimą, tai ilgai nebus vienkartinis.
Laukėme, kol baterijų technologija pasivys visa kita elektroniniuose dviračiuose. Tai gali būti pirmasis tikras ženklas, kad pagaliau taip yra.
FTC: naudojame pajamas uždirbančių automobilių filialų nuorodas. Daugiau.
