Pradedant nuo maždaug 21 000 USD, „Honda“ teigė, kad elektrinis karštasis liukas jau viršija lūkesčius – iš anksto užsakyta daugiau nei 7 000.
„Honda Super-One“ įperkamas elektromobilis
„Honda“ viceprezidentas ir Japonijos padalinių vadovas Hideo Kawasaka per spaudos konferenciją praėjusią savaitę sakė, kad atsakas į „Super-One“ „pranoko lūkesčius“.
Nuo balandžio 21 d., kai Japonijoje buvo pradėtas išankstinis užsakymas, Kawasaka teigė, kad naujasis elektromobilis per maždaug mėnesį užsitikrino daugiau nei 7 000 rezervacijų.
„Honda“ oficialiai pristatė „Super-One“ penktadienį, gegužės 22 d., kaina nuo 3 390 200 jenų arba maždaug 21 300 USD. Japonijoje parduodamo kompaktiško „Honda“ elektromobilio N-ONE e pagrindu sukurtas „Super-ONE“ yra sportiškesnė versija, kuria siekiama tapti „linksmu“ automobiliu.
Elektrinis karštasis liukas išlaiko dėžės formos retro dizainą, tačiau turi patobulintą važiuoklę, pūsleles ir platesnę bei agresyvesnę poziciją.
Sukurtas ant tos pačios lengvos N serijos platformos kaip ir standartinis modelis, Super-ONE išvysto iki 63 AG (47 kW). Naudojant „Boost Mode“, kurį „Honda“ sukūrė išskirtinai elektriniam „hot Hatch“ varikliui, galia padidėja iki 93 AG (70 kW).
„Boost Mode“ yra vienas iš penkių važiavimo režimų, kuriuos vairuotojai gali pasirinkti, kartu su ECON, CITY, NORMAL ir SPORT, kurie koreguoja važiavimo nustatymus pagal jūsų pageidavimus.
„Super-ONE“ maitinamas ta pačia 29,6 kWh talpos baterija, kaip ir „N-ONE e“, WLTP nuvažiuojamas nuotolis iki 274 km (170 mylių) ir greitas įkrovimas (iki 80 %) per maždaug 30 minučių.
„Honda“ paėmė puslapį iš „Hyundai“ efektyvių elektromobilių IONIQ 5 N ir IONIQ 6 N su netikra 7 greičių transmisija ir aktyvia garso valdymo sistema, kad imituotų senosios mokyklos vidaus degimo variklio (ICE) sportinio automobilio garsus ir trūkčiojimo jausmą.
Interjeras taip pat pagrįstas N-ONE e su standartiniu 9 colių informaciniu ir pramoginiu ekranu su integruotu „Google“, suteikiančiu prieigą prie „Google“ žemėlapių ir kt.
SUPER-ONE yra pirmoji „Honda“ transporto priemonė, varoma elektra arba dujomis, su aukščiausios kokybės „Bose“ garso sistema, kurią sudaro aštuoni garsiakalbiai ir 13,1 litro žemųjų dažnių garsiakalbis gale.
„Honda“ elektrinis karštasis liukas yra mažas, jo ilgis yra tik 3 395 mm (133,7 colio). Tai netgi mažesnis nei Volkswagen ID. Polo GTI, pirmasis visiškai elektrinis GTI.
Pirmą kartą atidengęs jį anksčiau šį mėnesį, „Volkswagen“ pasakė ID. Polo GTI „jaučiasi kaip esminis GTI“. Jame sumontuotas vienas priekyje sumontuotas elektros variklis, išvystantis 222 AG (166 kW), gerokai daugiau nei SUPER-ONE. Tačiau atminkite, kad „Super-ONE“ sukurtas remiantis „Honda kei“ automobiliu ir sukurtas daugiau pramogoms. ID. Polo yra tikrasis GTI režimas.
Vietos žiniasklaida teigia, kad „Honda“ elektrinis karštasis liukas pradeda daug žadėti, o kai kurie teigia, kad Japonijoje jis jau „parduodamas kaip karšti pyragaičiai“.
Po pristatymo Japonijoje „Super-One“ netrukus bus parduodamas Europoje, JK, Australijoje ir kitose užsienio rinkose.
Liepos mėnesį „Super-ONE“ bus parduodamas kaip „Super-N“ JK, jo kaina bus mažesnė nei 20 000 GBP (27 000 USD), o tai yra mažiau nei numatoma 33 500 GBP (45 000 USD) VW ID kaina. Polo GTI.
Kuriuo elektriniu karštuoju liuku vairuotumėte? Praneškite mums apie savo pasirinkimą toliau pateiktuose komentaruose.
FTC: naudojame pajamas uždirbančių automobilių filialų nuorodas. Daugiau.
