Vairuotojas Hariso apygardos tyrėjams pasakė, kad jo „Tesla“ veikė autopilotu, kol ji išvažiavo iš gyvenamojo kelio Katyje, Teksase, trenkėsi į mūrinę namo sieną ir nužudė viduje buvusią 76 metų moterį.
Remiantis Hariso apygardos 5 konsteblio biuru ir Hariso apygardos šerifo biuru, avarija įvyko penktadienį apie 20 val., Rose Hollow Lane 21300 kvartale.
Ką patvirtino tyrėjai
Pasak Hariso apygardos šerifo biuro, „Tesla“ sankryžoje nepasuko į dešinę ir dideliu greičiu važiavo į priekį, kol rėžėsi tiesiai į gyvenamojo namo priekinį kambarį.
Toje patalpoje stovėjo 76 metų moteris, kai automobilis įvažiavo į namą ir ją partrenkė. „Life Flight“ ją nuskraidino į Memorial Hermann ligoninę, kur vėliau buvo konstatuota jos mirtis.
Vairuotojas, kurį pareigūnai atpažino tik kaip 44 metų vyrą, greitosios medicinos pagalbos automobiliu išvežtas į ligoninę. Tyrėjai nurodė, kad jis nerodė jokių girtumo požymių ir bendradarbiauja su pareigūnais. Iki šeštadienio popietės kaltinimai nebuvo pateikti, o tyrimas tęsiamas.
Precinct 5 Constable’s Office, vadovaujamas konsteblio Terry’io Allbrittono, sakė, kad vairuotojas pavaduotojams pasakė, kad avarijos metu turėjo „Tesla“ autopilotą. Ši informacija yra vairuotojo pasakojimas – tyrėjai jos nepatvirtino.
Tyrėjai tiria „Tesla“ technologijos vaidmenį
Hariso apygardos šerifo biuras Sgt. Nelaimingų atsitikimų tyrėjas ir viešosios informacijos pareigūnas Alexas Turmanas „Covering Katy News“ sakė, kad avarijos priežastis nenustatyta.
„Mes gilinamės į tai. Tai tikrai yra tyrimo linija”, – sakė Turmanas, paklaustas, ar buvo naudojamos transporto priemonės automatizuotos vairavimo funkcijos.
Turmanas pridūrė, kad tyrėjai bendradarbiauja su žmonėmis, susipažinusiais su Tesla transporto priemonėmis ir su vairuotoju, siekdami nustatyti, „kokį vaidmenį šioje avarijoje atliko vairuotojo automobilio valdymas“.
Čia svarbu būti tikslūs: nei konsteblio biuras, nei šerifo biuras nenurodė, ar vairuotojo nurodyta sistema buvo Autopilotas, pagrindinis Tesla vairuotojo pagalbos paketas, ar labiau pajėgi „Viso savarankiško vairavimo“ (prižiūrima) programinė įranga. Abiem atvejais reikalingas dėmesingas vairuotojas, visada pasiruošęs perimti, ir nė vienas nepadaro Tesla savarankiško.
Sistema jau yra federalinėje kontrolėje
Avarija nukrenta, kai „Tesla“ vairuotojo pagalbos sistemos susiduria su didėjančiu reguliavimo slėgiu. 2025 m. spalį NHTSA pradėjo tyrimą dėl maždaug 2,9 milijono „Tesla“ transporto priemonių, kurios dega raudonai ir važiuoja ne ta kryptimi, o 2026 m. kovo mėn. agentūra atnaujino šį zondą iki inžinerinės analizės – paskutinio žingsnio prieš galimą atšaukimą.
„Tesla“ taip pat yra tiriamas atskiras NHTSA tyrimas dėl nesugebėjimo tinkamai pranešti apie avarijas, susijusias su „Autopilot“ ir FSD, o bendrovės įrašai apie šias sistemas ne kartą buvo pateikti teisme. „Tesla“ inžinierius praėjusiais metais pripažino, kad bendrovė pirmuosius trejus metus po sistemos paleidimo neišlaikė „Autopilot“ avarijų įrašų.
Electrek Take
Pirma, žmogiškoji kaina. 76 metų moteris žuvo savo namuose, kurie turėjo būti saugiausia jos gyvenime. Niekas apie technologijų diskusiją neturėtų to užgožti. Mūsų mintys yra su jos šeima.
Dabar dalis, kurios negalime ignoruoti. Mes dar nežinome, ar iš tikrųjų buvo įjungtas Autopilotas ar FSD – taip tvirtina vairuotojas, o tyrėjai teisūs tai patikrinti, o ne vertinti kaip nominalią vertę. Bet jei paaiškėja, kad automobilis veikė viena iš Tesla vairuotojo pagalbos sistemų, tai atrodo kaip dar vienas tragiškas to paties gedimo režimo atvejis, kurį nuolat dokumentuojame: vairuotojas tampa pernelyg patenkintas sistema, kuri yra pakankamai gera, kad užliūliuotų, bet niekur nėra pakankamai gera, kad pasitikėtų neprižiūrima.
Aš atvirai rašiau apie tai, kaip FSD v14 yra toks sklandus, kad verčiau pavojingai nusiraminti, ir aš toli gražu nesu vienas – net buvęs Uber savarankiškai vairuojantis vadovas atsipalaidavo ir pateko į avariją. Tai žinoma, ištirta problema, ir „Tesla“ nedaro pakankamai pastangų, kad ją apribotų. Vairuotojo stebėjimas yra pernelyg lengvas, rinkodara viršija galimybes, o pavadinimai „Autopilotas“ ir „Visiškas savarankiškas vairavimas“ atlieka tikrą darbą, įtikina žmones, kad jie gali atjungti.
Jei 44 metų vairuotojas nuoširdžiai tikėjo, kad jo automobilis tą posūkį pasuks už jį, toks įsitikinimas neatsirado iš niekur. Ir šį kartą už tai sumokėjo kažkas, kas net nebuvo automobilyje. Tai yra linija, su kuria Tesla vis dar neatsižvelgė: per daug žadėjimo išlaidas padengia ne tik perkantys žmonės – jas padengia tie, kurie atsiduria prieškambaryje.
Jei esate „Tesla“ savininkas, elektra varomas namų saulės energija yra vienas iš protingiausių būdų sumažinti kuro sąnaudas. Praėjusiais metais elektros kainai išaugus beveik 10%, saulės energija namuose apsaugo jus nuo būsimo tarifų padidėjimo. Naudodami nuomos ir EEPS galite įsigyti saulės energiją be jokių išankstinių išlaidų ir iškart pradėti taupyti. Jei norite rasti geriausią pasiūlymą, apsilankykite EnergySage. Tai nemokama paslauga, kurią sudaro šimtai iš anksto patikrintų montuotojų, kurie konkuruoja dėl jūsų verslo, todėl sutaupote 20–30 %, palyginti su tuo, kad tai darote vieni. Jokių pardavimo skambučių, kol nepasirinksite montuotojo. Gaukite nemokamas citatas čia.
FTC: naudojame pajamas uždirbančių automobilių filialų nuorodas. Daugiau.
