Pastarąsias kelias savaites vykdėme šoninės juostos apklausą Electrek skaitytojai, jei jie manytų, kad naujasis, įperkamas elektrinis sunkvežimis Slate bus sėkmingas itin konkurencingoje JAV rinkoje. Gavęs beveik 3 000 atsakymų, štai ką mums pasakėte.
Jei praleidote apklausą, klausimas skamba taip: „Pagaliau paaiškėjus „Slate Auto“ kainodarai, sunkvežimis „back-to-baasics“ OFICIALIAI yra vienas iš pigiausių naujų transporto priemonių, kurias galite įsigyti, bet ar dėl to maža kaina paskatins paklausą? Kitaip tariant: ar Slate’ui tai pavyks?”
Atsižvelgiant į didžiulį jaudulį, kurį supa Jeffo Bezoso remiamas įperkamų sunkvežimių prekės ženklas, tai galėjo atrodyti kaip keistas klausimas. Tačiau rezultatai rodo sudėtingą vaizdą ir atsižvelgia į rimtą „Ford“ konkurenciją rinkoje – ir mes nekalbame apie 30 000 USD vertės elektrinį pikapą, kurio tikimasi debiutuoti kitais metais!
„Už 25 000 USD ir kelionės tikslą tai iš esmės yra tokia pati kaip „Maverick“ su dabartine „Ford“ kainodara „Planas visiems“, – rašė Markas Horningas. „Kai prie Slate pridedu atsarginę padangą, Mav bus pigesnis.
Kitas komentatorius Erikas suskubo jam pritarti. „Jis taip pat yra daug mažesnis nei Maverick“, – pridūrė jis. „Palyginti su tuo, ką Maverick pasiūlė, kai buvo išleista už 20 000 USD, tai dar nėra geras sandoris. Tai tikriausiai labiau tinka buvusiems Scion pirkėjams.”
Markas ir Erikas yra ne tik techniškai teisingi (geriausia teisingumo rūšis), bet ir iš tikrųjų menkina Ford pranašumą rinkoje. Maverick, nors ir varomas ICE, siūlo OEM lygio technologijas, visiškai integruotą informacijos ir pramogų sistemą, keturias tikras duris ir nusistovėjusį gamykloje apmokytų technikų atstovų tinklą visoje šalyje – visa tai labai tikra dalykai, kurie atsidurs daugumos žmonių „profesionalų“ skiltyse.
Privalumai ir trūkumai yra gana artimi
Su 1 553 „galbūt“ arba „ne“ balsais, palyginti su 1 239 „visiškai“ arba „taip“ balsais, atrodo, kad pigių, žemų technologijų pikapo su tūkstančiais pritaikymo galimybių paklausa gali būti labiau ribota, nei iš pradžių tikėjosi kompaktinių sportinių sunkvežimių entuziastai (kad ir kaip mažai jų būtų).
„Problema ta, kad dauguma žmonių, kurie nori sunkvežimio, nori sausumos jachtos, kad galėtų jaustis didesni ir pajėgesni už kitus, arba reikia kažko, kuo jie galėtų pasitikėti, kad būtų patikimi ir kuriais galėtų būti tikri, kad po ilgalaikės rinkos palaikymo“, – rašė vienas S25510 komentatorius. „Slate galėtų atlikti daugybę miesto darbo sunkvežimių darbų, bet ar pakankamai komercinių pirkėjų pasitikės, kad įmonė bus šalia ir (arba) turės pakankamai arti paslaugų? Tai bus sunku parduoti, nebent jie galės sudaryti aukšto lygio sutartis, kaip tai padarė Rivian.”
Kiti komentatoriai atliko panašius palyginimus:
Atšaukiau išankstinį užsakymą. Hečbeko konversijos komplektas buvo mano priežastis. Tai buvo per brangu, turint omenyje, kad už savo pinigus kitur galiu gauti daug daugiau. Suprantu, kad prarasiu savo moduliškumą, bet aš tiesiog negalėjau to susilaikyti. Vis tiek noriu. Bet pirmiausia lauksiu realaus pasaulio apžvalgų.
REDRAINDROP
Vis dėlto kompaktiškam „Slate“ sunkvežimiui tai nebuvo viskas. Keletas iš daugiau nei 1200 tikinčiųjų kreipėsi į komentarus, kuriuose pakartojo S25510 mintis apie aukšto lygio sutartis ir didelius automobilių parko pirkėjus, galinčius gelbėti besikuriančio EV prekės ženklą:
Manau, tai bus didžiulis verslui ir laivynams. Be to, jaunesni žmonės, pradedantys arba perimantys verslą, ir vyresni žmonės, kurie tiesiog nori mažo sunkvežimio. Nesu tikras, kad 35–55 demonstracinė versija. Nesu tikras, kad daugelis žmonių dažnai keis stilius. Tačiau džipams vis tiek kartais būna nuimtos durys. Kartu su stogo sekcijomis ir dangčiais. Žmonės, turintys kietus stogus, rodsterius ir „t-tops“ kartais juos nuima. Taigi manau, kad žmonės jau daro tokius dalykus. Galimybė jį pakeisti padės jį parduoti. Tačiau gali būti, kad žmonės jausis nusiteikę ir nusiteikę dėl aukštesnės specifikacijos visureigio ir eis kitur. Manau, kad jie parduos tonas tuščio šiferio. Be to, stogo parinktys, tinkančios automobilių parkui ir komercinei veiklai. Be to, nesu tikras. Tikiu, kad atvirojo kodo prigimtis tam padės. Ir netgi galėtų padėti parduoti. Tikriausiai prireiks tik keleto kūrybingų, įgudusių žmonių, kurie parodytų, ką jie padarė žmonėms, kurie buvo skeptiškai nusiteikę, kad pamatytų priedą ir naudojimo atvejį, kurį galėtų naudoti.
MRVC
Be to, gana retai gauname beveik 3000 atsakymų į vieną iš šių apklausų. Jau vien tai turėtų pasakyti, kad į „Slate Auto“ žiūrima daug – ir jų sėkmė, nepaisant to, kokios, jūsų manymu, yra tikimybės, beveik neabejotinai būtų pažadinimo skambutis gamintojams, papildantiems technologijas (ir kainą) dėl technologijų.
Originalus turinys iš Electrek.
Jei ketinate naudoti saulės energiją, visada pravartu gauti pasiūlymų iš kelių montuotojų. Norėdami įsitikinti, kad šalia jūsų rasite patikimą saulės energijos montuotoją, siūlantį konkurencingas kainas, patikrinkite EnergySagenemokama paslauga, kuri palengvina saulės energijos naudojimą. Jame yra šimtai iš anksto patikrintų saulės kolektorių montuotojų, kurie konkuruoja dėl jūsų verslo, užtikrindami, kad gausite aukštos kokybės sprendimus ir sutaupysite 20–30 %, palyginti su tuo, kad tai darytumėte vienas. Be to, juo naudotis galima nemokamai ir negausite pardavimo skambučių, kol nepasirinksite montuotojo ir nepasidalinsite su juo savo telefono numeriu.
Jūsų asmenines saulės energijos kainas lengva palyginti internete ir gausite prieigą prie nešališkų energijos patarėjų, kurie padės jums kiekviename žingsnyje. Pradėkite čia.
FTC: naudojame pajamas uždirbančių automobilių filialų nuorodas. Daugiau.
