„Amazon“ oficialiai pristato el. krovininius dviračius Vašingtone, kaip naujos bandomosios programos, pradėtos bendradarbiaujant su rajono transporto departamentu (DDOT), dalį. Dešimt mėnesių truksiančioje iniciatyvoje, pavadintoje „MicroFreight DC“, „Amazon Delivery Service Partners“ pristatys kaimynystėje naudodami baterijomis varomų krovininių dviračių parką, o ne tradicinius pristatymo furgonus.
Pilotas dislokuos iki 15 keturračių elektroninių krovininių dviračių, veikiančių iš tam skirto mikrocentro centrinėje pietvakarių dalyje. Transporto priemonėse yra uždaros sėdimos vietos vairuotojams, priekiniai stiklai ir valytuvai, padedantys pristatymo darbuotojams patogiai dirbti prastu oru. Pasak DDOT, dviračių greitis bus ribojamas iki 15 mylių per valandą (25 km/h) ir draudžiama važiuoti šaligatviais.
Tikslas yra ištirti, ar „paskutinės mylios“ pristatymo perkėlimas iš didesnių furgonų į mažesnes elektrines krovinines transporto priemones gali sumažinti spūstis, triukšmą ir išmetamųjų teršalų kiekį, o kartu pagerinti pristatymo efektyvumą tankiuose miestų rajonuose.
„Naudodamas elektroninius krovininius dviračius siuntiniams pristatyti, rajonas demonstruoja įsipareigojimą mažinti eismą ir bandyti naujoviškus pristatymo sprendimus“, – sakė DDOT direktorė Sharon Kershbaum.
Krovininiuose „e-dviračiuose“ naudojami elektriniai dviračių pavaros mechanizmai ir pedalai su „pedal-by-wire“ sistema, įprasta trijų ir keturių ratų krovininiuose elektroniniuose dviračiuose, kuri vartotojo pedalo galią paverčia judesiu į priekį per elektros variklį.
„Amazon“ teigia, kad ši koncepcija jau pasitvirtino viso pasaulio miestuose, ypač tankiuose miestų branduoliuose, kur pristatymo stotelės yra arti viena kitos. Užuot siuntę didelius furgonus į perpildytas apylinkes, paketai atvežami į mažesnius vietinius mikrocentrus, kur krovininiai dviračiai atlieka galutinį pristatymo etapą.
Ir nors didžiojoje JAV dalyje ši idėja vis dar gali atrodyti nauja, krovininių dviračių logistika Europoje tampa vis labiau paplitusi. Įmonės, įskaitant DHL, UPS, FedEx ir Amazon, eksperimentavo arba išplėtė krovininių dviračių pristatymo operacijas miestuose, kur ribota erdvė, o transporto priemonių spūstys lėtina tradicinius furgonus.
Įdomiausia yra tai, kad DC, atrodo, apima šią koncepciją ne tik kaip klimato iniciatyvą, bet ir kaip transporto strategiją. Krovininiai dviračiai gali važiuoti dviračių takais ir komercinėmis pakrovimo zonomis, užimdami daug mažiau vietos kelyje nei pristatymo furgonai. Tai gali sumažinti dvigubą automobilių statymą ir nuolatinį stabdymą bei užvedimą, kuris dažnai trukdo eismui mieste.
Žinoma, sėkmė greičiausiai labai priklausys nuo infrastruktūros ir motociklininko elgesio. Prastai suprojektuotas krovininio dviračio pilotas gali sukelti konfliktus su dviratininkais ar pėstaisiais, o gerai valdoma sistema gali tyliai tapti vienu iš efektyvesnių miesto pristatymo modelių.
Teisybės dėlei reikia pasakyti, kad masyvūs krovininiai dviračiai, kurie yra labiau krovininiai keturračiai, vis tiek greičiausiai užims didelę dviračių juostos dalį. Bet tai tikrai geriau, nei visiškai užblokuoti 5 tonas sveriančiu furgonu.
DDOT teigia, kad bandomojo laikotarpio metu rinks mėnesinius duomenis, įskaitant kelionių skaičių, maršruto atstumus ir paketų sumas, prieš pateikdamas galutinę ataskaitą programos pabaigoje.
FTC: naudojame pajamas uždirbančių automobilių filialų nuorodas. Daugiau.
