Palaikykite „Cleantechnica“ darbus naudodamiesi „Siterake“ prenumerata arba juostele.
Šį mėnesį man sukaks 85 metai, todėl tikrai neprieštarauju gauti pagalbos vairuojant. Tai ypač vertinama, kai aš pavargau ilgą važiavimą namo naktį po koncerto Solt Leik Sityje.Panašu, kad navigacija prisimena mano vairavimo istoriją ir sąrašo viršuje pateikia teisingą tikslą. Pvz., Jis žino, kad sekmadienio rytą einame į bažnyčią, todėl tai pateikia mūsų bažnyčios adresą mano navigacijos pasirinkimo sąrašo viršuje. Dar geriau! „Tesla 3“ modelyje su visiškai vairuojančiu savarankiškai prižiūrimu V12.6.3, aš galiu žodžiu pasakyti navigaciją: eikite į LDS bažnyčią, eikite į kalėjimo namelio saloną arba naršykite namo. Dažniausiai tai supranta mano komandą net neaiškioms vietoms.
Tada aš vis dar išpūtė, kaip „Tesla“ FSD labai tiksliai prižiūri mano automobilį į tą tikslą, be intervencijos dažniau, nei ne. Jis lieka tiksliau juostoje, nei aš galiu padaryti savo dėmesingiausiu. Tai daro gražius plačius kairės pusės posūkius sankryžose, kad galėtų išvengti eismo iš kitos krypties. Jis visiškai sustoja prie stotelės ženklų ir laukia lygiai vieną sekundę, prieš pradėdamas eiti, jei nėra eismo. Aš tikriausiai daryčiau sustojimą mažo eismo vietose, tačiau tai, ką ji daro, yra griežtai teisėta ir užtrunka šiek tiek papildomo laiko. Tai laukia kryžminio eismo sankryžose ir žaibiškai eina iškart po paskutinio važiuojančio automobilio. Jis pereina prie stovinčių automobilių, pėsčiųjų ir dviračių motociklininkų ir važiuos aplink kelio pudrą. Tai turi daugybę kartų, kai elniai kerta kelią. Neseniai tai išvengė nukritusių rąstų, kurie kliudė kelionės juostos dalį. Dabar jis teisingai reaguoja į eismo kūgius, kurie uždaro greitkelio juostą. Super greitkelyje jis stebi lėtai judantį sunkvežimį, kuris yra gerokai priekyje, persikelia į pravažiuojančią juostą ir greitai grįžta į dešinę juostą, kol nekantrus greitai judantis vairuotojas už manęs vilioja praeiti į dešinę. Nors pastaruoju metu jis negrįžta nuosekliai.
Kai kurie FSD prižiūri gedimus
FSD prižiūrimas stebi stotelės ženklus, greičio apribojimo ženklus ir šviesoforą, įskaitant posūkio signalus, ir tinkamai reaguoja. Jūs gaunate papildomą įsitikinimą, kad jis supranta, nes ne tik mato ženklus ir žibintus, bet ir pateikia teisingą piktogramą, vaizduojančią ženklą ar šviesą ekrane. Tačiau mano „Tesla“ dar neslopina 20 mylių per valandą per valandą mokyklos zonos greičio apribojimo ženklų su dideliais geltonais kintančiais mirksinčiais žibintais. Man tai nerimsta! Vienintelis mano įsivaizduojamas paaiškinimas yra tas, kad „Tesla“ tiesiog nesigilino į sistemos programavimą. Bet jie turi šimtų programinės įrangos inžinierių komandą, dirbančią prie FSD, ir jie neturėjo laiko ištaisyti tokio akivaizdaus gedimo? Galbūt Kalifornijoje ar Austine, Teksase, nėra mokyklos zonos greičio apribojimų.
Kai reikia taisyti kitus gedimus, sunku įsivaizduoti sprendimus. Atminkite, kad mano automobilis tvarkingai vengė pudros kelio ir stabdė elniui. Tačiau jis taip pat stabdo kai kurias dideles deguto juosteles kelyje, o tai nebuvo tinkama. Mes vadiname šį fantomo stabdymą. Tai netgi atsitinka gana dažnai, kai nepastebime nieko, kas galėtų sukelti. Kaip priversti sistemą atskirti tikrus pavojus ir fantomus? Net neįsivaizduoju.
Ko gero, pati rimčiausia FSD prižiūrimos problema yra retkarčiais nesugebėjimas patekti į tinkamą juostą, kurią navigacija nustato prie stogo ar sustabdymo ženklo. Kartais tai netgi padarys posūkį, kurio nenurodė navigacija. Tačiau gera žinia yra tai, kad ji atsigaus, tiesiog eidamas ilgesnį kelią į jūsų tikslą. Kodėl? Galbūt FSD turi turėti kiekvieną sankryžą JAV savo duomenų bazėje su kiekvienos juostos funkcija. Navigacijos sistema jau turi kiekvieną kelią JAV ir greičiausiai kiekviena kreivė su kreivės saugia greičio apribojimu duomenų bazėje. Nebūtų tiek daug papildomo darbo, kad būtų įtrauktas kiekvienos sankryžos ir kiekvienos juostos funkcijos. Kaip vairuotojai, mes kartais patenkame į netinkamą juostą, nes nematome grindinio ženklinimo prieš ilgą automobilių eilę.
Ankstyvosios FSD versijos nesukeltų labai aštrių posūkių, tokių, kaip pažymėtos 15 mylių per valandą greičio apribojimu, o posūkiai, kurių reikia sukamoje/žiedinėje sankryžoje. Naujausios versijos puikiai elgiasi su šiomis situacijomis. Tačiau mano kaimynystėje Bonkowski keliu yra posūkis į Voyagerio kelią, kuris yra tik ~ 15 laipsnių, ateinančių į kaimynystę. Dėl to posūkis eina kitu keliu ~ 175 laipsniais. FSD nepadarys posūkio. Be to, FSD dažnai susipainioja iš išeidamas iš didžiulės tam tikros didelės dėžutės parduotuvės automobilių stovėjimo aikštelės. Be to, jūs turite būti važiuojate, kad inicijuotumėte FSD – taigi, jis neišnyks jūsų iš savo garažo.
Apatinė eilutė: Vis dar yra daugybė situacijų, kurios neleidžia patekti į savo automobilį garaže, įvažiuojant į kelionės tikslą ir jūsų automobilis ten vairuoja, kol jūs skaitote knygą ar nusnausite.
Ar „Tesla“ išlaikys programinę įrangą net ant senesnių automobilių? Aš vairuoju beveik šešerių metų 2019 m. „Tesla Model 3“, kuriame yra L3 fotoaparatai ir kompiuteriai, tačiau „Tesla“ neseniai atnaujino savo naujus automobilius su pajėtesnėmis kameromis ir geresniais L4 kompiuteriais. Aš turėjau 6 metų „Apple Computers“, kur „Apple“ nustojo atnaujinti operacinę sistemą. Aš sužinojau, kad nebegaliu atsarginių kopijų savo kompiuteriui kurti naujus „iPhone“. Kita kryptimi negalėjau atnaujinti operacinės sistemos, jei vis tiek norėjau paleisti savo mėgstamą seną „Final Cut Pro Video“ filmo redagavimo programinės įrangos versiją.
Tai iškelia klausimą: kiek laiko „Tesla“ išlaikys programinę įrangą savo automobiliuose, ypač kai naujuose automobiliuose bus sudėtingesnė kompiuterio aparatūra ir kameros, turinčios geresnių perspektyvų visiškam automatizavimui? Be to, „Will Tesla“ kada nors galės gerbti savo pažadą, kad visi „L3“ aparatūros automobiliai galų gale galės atlikti automatizavimą L6 (Full). „Tesla“ bus labai viliojanti sutelkti savo automatizavimo pastangas į automobilius su patobulintomis kameromis ir kompiuteriais. Tačiau „Tesla“ turi milijonus automobilių, tokių kaip mano su L3 aparatine įranga, ir jūs negalite tikėtis, kad žmonės atsisako savo automobilių taip greitai, kaip jie atsisako savo kompiuterių.
Esu įsitikinęs, kad „Tesla“ vis dar siūlo programinės įrangos atnaujinimus kas kelias savaites. Aš taip pat esu įsitikinęs, kai matau faktinius našumo patobulinimus su atnaujinimais. Vienas nedidelis pavyzdys: su ankstesne FSD versija ar net „Crution Auction Cruise“ mano automobilis sektų automobiliu iš anksto erzinančiai arti. Atrodė, kad ne daugiau kaip 10 pėdų. Man tai nebuvo patogu ir turėjau sumažinti greitį rankiniu būdu. Man labai malonu matyti, kad „Tesla“ atsakė į daugybę mūsų skundų ir padidino šį atstumą iki mažiausiai 20 pėdų.
Ar turiu naujausią „Tesla“ FSD programinės įrangos versiją?
Ne! Dar 2019–2020 m. Elonas pažadėjo, kad visi, turintys naujausius fotoaparatų ir „HW3“ kompiuterius, galės išsinuomoti savo automobilius kaip robotaksą per 12 mėnesių. Tuo metu „Tesla“ sutiko nemokamai atnaujinti savininkus su HW2 kompiuteriais į HW3 kompiuterius. Po 5 metų mes nesame arčiau viso 5 lygio automatizavimo jokiuose „Tesla“ automobiliuose, nei buvome prieš 5 metus. Ne tik tai, kaip minėta aukščiau, „Tesla“ neseniai gabena automobilius su patobulintomis kameromis ir galingesniais „HW4“ kompiuteriais. Tačiau „HW3“ kompiuterių, tokių kaip aš, savininkai yra įstrigę FSD V12, be jokio geresnių kompiuterių ir fotoaparatų atnaujinimo kelio. HW4 kompiuterių savininkai dabar veikia FSD V13. Tačiau džiaugiasi, kad vis dar gauname programinės įrangos atnaujinimus, patobulindami FSD našumą. Schadenfreude taip pat nuramina, kad girdi pranešimus, kad FSD V13 vartotojai negauna jokio kiekybinio našumo pagerėjimo.
Keli elementai tiems, kurie skaito apie šiuos dalykus pirmą kartą
Agresyvumas, nustatantis pliusus ir minusus
„Agresyvumas“ perjungimas turi tris nustatymus: vėsinkite, vidutiniškai ir skubėkite. Aš nustebau, kaip agresyviai FSD randa mažą vietą tarp automobilių ir keičia juostų judrioje greitkelyje. Tai reikalinga, kai reikia laiku judėti tinkamai, kad išvažiuotumėte į daugialypę greitkelį. Tačiau mane labai erzina tai, kad nebegaliu gauti per didelės spartos sumos, kurią nustatiau. Aš nustatiau greičio nustatymą iki 10 mylių per valandą greičiu, tačiau net ir skubančiu režimu jis niekada nepasiekia 10 mylių per valandą per valandą, kaip tai darė ankstesnėse FSD versijose.
Kaip „Tesla“ žino, kad vairuotojai atkreipia dėmesį į kelią?
Nuo pat ankstyviausių pagalbos juostos programinės įrangos versijų „Tesla“ reikalavo, kad vairuotojai ant vairo pritaikytų nedidelį sukimo momentą, kad sistema praneštų, jog vairuotojas atkreipia dėmesį į kelią. Tai yra ydinga sistema, nes vairuotojas gali skaityti knygą ar siųsti žinutes viena ranka ir vis tiek pritaikyti sukimo momentą. Tačiau „Tesla“ turi daug geresnį būdą stebėti vairuotojo dėmesį. Virš veidrodžio yra fotoaparatas, kuris stebi vairuotojo veidą ir akis. „Tesla“ yra labai griežta šiai sistemai. Jei pažvelgsite iš kelio, pažiūrėkite į navigacijos ekraną arba daugiau nei kelias sekundes žiūrėkite į savo telefoną, ekrano viršuje gausite mėlyną mirksintį įspėjimą. Jei išliksite draudžiamas elgesys, po jo seka viso ekrano, mirksinčio raudonojo vairo ir galiausiai atsiribojant nuo FSD. Sistema puikiai veikia dienos šviesą, kol vairuotojas nenešioja tamsius akinius nuo saulės. Aš sužinojau, kad turiu laikyti ranką, ilsėdama ant vairo kryžminės juostos naktį, kai fotoaparatas nemato mano veido.
Kodėl aš vis dar vertinu savo ~ 6 metų 2019 metų „Tesla“ modelį 3 EV su 150 000 mylių
Mane labai sugadina akimirksniu, tyliai šnabžda, labai stiprus pagreitis. Kai ištraukiu iš vandens 2500 svarų slidinėjimo valtį prie valties rampos, aš vos galiu jausti ją už manęs.
Siuntimo programa: Jei perkate naują „Tesla“, „Tesla“ suaktyvino savo persiuntimo programą. Jei pastebite, kad kuris nors mano straipsnis jums yra naudingas, naudokite mano persiuntimo nuorodą: https://ts.la/arthur73734 (būtinai naudokite ją, kai pateiksite užsakymą). Jei perkate naują „Tesla“ ir naudojate mano nuorodą, manau, kad gausite 1 000 USD nuo modelio „S“ arba „X“ pirkimo kainos arba 500 USD nuo 3 modelio kainos. Tiesiog būkite pasirengę nedelsdami įsikišti, jei jis sukrės.
Prisiregistruokite gauti „Cleantechnica“ savaitinę „Zach“ ir „Scott“ išsamios analizės ir aukšto lygio santraukų, prisiregistruokite į mūsų kasdienį informacinį biuletenį ir sekite mus „Google News“!
https://www.youtube.com/watch?v=swwmhrz6lsm
https://www.youtube.com/watch?v=ppheyw9544e
Ar turite patarimą „Cleantechnica“? Norite reklamuotis? Norite pasiūlyti svečią mūsų „CleanTech Talk Podcast“? Susisiekite su mumis čia.
Prisiregistruokite prie mūsų kasdienio informacinio biuletenio apie 15 naujų „Cleantech“ istorijų per dieną. Arba prisiregistruokite prie mūsų savaitraščio, esančio geriausiose savaitės istorijose, jei kasdien yra per dažna.
„Cleantechnica“ naudoja filialų nuorodas. Peržiūrėkite mūsų politiką čia.
„Cleantechnica“ komentarų politika
