Šią savaitę netikėtu pranešimu „Volvo“ pasauliniu mastu paskelbė tam tikrų EX30 versijų savininkams, kad jie neturi įkrauti akumuliatoriaus iki 70%, kad akumuliatorius neperkaistų ir neužsidegtų.
Puikiai tinka kuriant akį traukiančias antraštes, bet ką mes žinome apie realybę – ir kokius automobilius konkrečiai paveiks pranešimas?
Australijoje modelis buvo oficialiai įtrauktas į transporto priemonių atšaukimų registrą, pranešimas REC-006524. (https://www.vehiclerecalls.gov.au/recalls/rec-006524). Tame pranešime teigiama, kad tai turi įtakos 2 815 čia parduodamiems 2024 EX30 modeliams su atsisiunčiamu VIN (transporto priemonės identifikavimo numerių) sąrašu, kuriuo galima patikrinti jūsų transporto priemonę.
Po to daug kas nežinoma. Sąraše nurodytaKol nebus pasiūlyta priemonė, savininkai turėtų išlaikyti akumuliatoriaus įkrovos lygį žemiau 70%. Tai galima nustatyti transporto priemonės ekrane esančiame įkrovimo nustatymų meniu.
Kai bus galima ištaisyti, „Volvo“ susisieks su paveiktų transporto priemonių savininkais, prašydama susitarti dėl susitikimo ir nemokamai atlikti remonto darbus.
Taigi, ką mes galime iš to padaryti? „Volvo“ pareiškė, kad tai yra „gamybos gedimas“, o iš modelių, kurie buvo paveikti tiek čia, tiek užsienyje, galime daryti išvadą, kad tai susiję su didesnio energijos tankio 64 kWh (naudotina) NMC akumuliatoriumi, o ne mažesniu 51 kWh LFP. (Pastarasis BTW nėra parduodamas Australijoje).
Po to – žinome, kad australiškas „Volvo EX30“ gaminamas Kinijoje ant Geely SEA2 platformos. („Geely“ yra pagrindinė „Volvo“ įmonė). Taip pat žinome, kad pagrindiniai „Volvo“ akumuliatorių šaltiniai yra CATL (Kinija) ir LG Chem (Pietų Korėja). Be to, „Geely“ šią savaitę pradėjo teisinius veiksmus su Kinijos baterijų gamintoja „Sunwoda“ dėl 492 mln. USD dėl tariamų „produkto defektų“.
Mes nežinome tikrojo defekto ir ar Sunwoda akumuliatoriai buvo naudojami EX30, ar tai yra pagrindiniai „Volvo“ akumuliatorių tiekėjai (CATL arba LG).
Kiti dalykai, kuriuos žinome, yra tai, kad SEA2 platforma taip pat naudojama Smart #1 ir #3, taip pat Zeekr X.
Dėl to pranešimas apie atšaukimą galiausiai sukelia daugiau klausimų nei atsakymų. Ar tai konkreti EX30 problema, ar kiti SEA2 platformos automobiliai atsidurs dėmesio centre?
Kaip galiausiai „Volvo“ išspręs problemą? Kadangi tai yra gamybos gedimas, greičiausiai tai bus panašus sprendimas kaip ir 2019 m. „Hyundai Kona“ atšaukimas, kai visame pasaulyje apie 70 000 „Kona“ elektrikų akumuliatorius buvo pakeistas nemokamai.
EX30 savininkams laikinas sprendimas yra nustatyti maksimalų akumuliatoriaus įkrovimo lygį iki 70% ir palaukti, kol „Volvo“ praneš apie veiksmus, kurių jie imsis, kad visiškai išspręstų problemą. Išskyrus tai, nukentėjusieji savininkai neturėtų pernelyg jaudintis, nes „Volvo“ įsitikinę, kad įkrovimas iki 70 % reiškia, kad automobilis išlieka saugus važiuoti ir įkrauti.
Ilgalaikėje perspektyvoje EX30 savininkai tikėsis, kad jų asortimento problema bus tinkamai išspręsta, todėl reikia tikėtis, kad „Volvo“ netrukus pateiks nuolatinį sprendimą.
Taip pat tikimasi, kad „Volvo“ bus atidesnis problemos priežastims ir gamybos proceso modifikavimui, kad būtų išvengta pasikartojimo. Tik esant visiškam problemų skaidrumui „Volvo“ gali sumažinti ilgalaikės žalos prekės ženklui galimybę.
Kalbant apie kitus SEA2 platformoje pastatytus EV – teks palaukti daugiau informacijos. Atsižvelgiant į tai, kad „Zeekr“ ir „Smart EV“ buvo išleisti po 2024 m., mažai tikėtina, kad jie bus atšaukti, tačiau be papildomos informacijos gali būti geriau nustatyti jų akumuliatorių į 70 proc., kol viskas bus išaiškinta.
Bryce’as Gatonas yra elektrinių transporto priemonių ekspertas ir „The Driven and Renew Economy“ bendradarbis. Jis dirba elektromobilių sektoriuje nuo 2008 m. ir šiuo metu dirba EV elektros saugos treneriu / vadovu Melburno universitete. Jis taip pat teikia paramą EV Transition verslui, vyriausybei ir visuomenei per savo EV Transition konsultaciją EVchoice.
