Prancūzijos ir Vokietijos ekonomistai paragino savo atitinkamas vyriausybes pagreitinti krovinių transporto dekarbonizaciją, teikdami pirmenybę akumuliatorių elektriniams sunkvežimiams, o ne vandenilio kiekiui.
Bendrame praėjusio mėnesio pabaigoje paskelbtame pranešime Europos Sąjungos dviejų didžiausių ekonomikų ekonomistai apibūdino krovinių vežimo keliais dekarbonizaciją kaip „esminį“ ES klimato tikslams pasiekti.
Konkrečiai, pasak ekonomistų, prognozuojama, kad transporto išmetamieji teršalai ir toliau didės be „ryžtingų“ veiksmų, dėl kurių didžiąja dalimi dėl kelių krovinių Freight’o pasitikėjimo dyzelinu varomais sunkvežimiais.
„Kaip didžiausia ES ekonomika, Prancūzija ir Vokietija yra ypač atsakinga už tai, kad būtų galima parodyti krovinių transporto dekarbonizaciją“, – rašė jie.
Tačiau jie sakė, kad politika, skirta krovinių transporto sektoriaus dekarbonizavimui, turėtų būti sutelktas į akumuliatorių elektrinius sunkvežimius „nes tai yra brandžiausia ir rinkoje paruošta krovinių vežimo keliais technologija“. Tai turėtų apimti pagreitintą greito įkrovimo tinklų įdėjimą prie pagrindinių krovinių koridorių ir privačiuose depuose.
Ekonomistai neatmeta vandenilio degalų ląstelių elektrinių sunkvežimių galimybių kaip „dar viena galimybė elektrifikuoti kelių transportą“.
Tačiau jie pabrėžia daugybę kliūčių vandenilio pagrindu sukurtai technologijoms, skirtoms krovinių transporto sektoriui pakeisti, įskaitant padidėjusį laikymo pajėgumą; Vandenilio degalų papildymo stotys, skirtos kroviniams, o ne tik keleivinėms transporto priemonėms; ir forma vandeniliu imsis, nesvarbu, ar tai būtų dujinė, ar skysta.
Vandenilio šalininkams labiau smerktami, akumuliatorių elektriniai sunkvežimiai yra tiesiog efektyvesni. Anot ekonomistų, elektrinis sunkvežimis kelyje šiandien sunaudoja 50 procentų mažiau energijos nei vandenilio sunkvežimis, kad apimtų tą patį atstumą „dėl energijos nuostolių, susijusių su vandenilio gamyba, gabenimu ir konvertuojimu“.
Ekonomistai pasisako už lygiagrečią alternatyvių technologijų naujoves kartu su akumuliatoriaus elektriniais sunkvežimiais, kad „užtikrintų, kad papildomos galimybės, jei to reikia, išliks prieinamos“.
Tačiau, aišku, ekonomistai mano, kad viešai finansuojama šių alternatyvų infrastruktūros plėtra šiuo metu „mažai prasminga“ dėl esamų neaiškumų.
„Mes siūlome prioritetus (akumuliatorių elektrinius sunkvežimius (BET)) strategiškai kaip pagrindinę dekarbonizuojančių krovinių gabenimo transporto technologiją“,-sakė Monika Schnitzer, Prancūzijos ir Vokietijos ekonomikos ekspertų tarybos (FGCEE) pirmininkė. Tai yra nepagrįstas požiūris.
„Vyriausybės strategija, orientuota į statymą kaip centrinę technologiją, galėtų suteikti sunkvežimių gamintojams ir operatoriams planavimo saugumą, reikalingą būsimoms investicijoms.“
Joshua S. Hill yra Melburno žurnalistas, daugiau nei 15 metų rašantis apie klimato pokyčius, švarias technologijas ir elektrines transporto priemones. Jis praneša apie elektrines transporto priemones ir švarias atnaujinimo ekonomikos ir varomosios technologijas nuo 2012 m. Jo pageidaujamas transporto būdas yra jo kojos.
