Viktorija ką tik baigė metus trukusį parlamentinį tyrimą, kaip „suderinti elektromobilius su elektros pasiūla ir paklausa“.
Pagrindinis klausimas Ekonomikos ir infrastruktūros komiteto parlamentinis tyrimas buvo paprastas: ar elektromobiliai sudaužys tinklą, ar jie gali padėti išlaikyti šviesas ir sumažinti sąskaitas bei išmetamųjų teršalų kiekį? Atsakymas, iš įrodymus ir galutinę ataskaitąaišku.
Elektros automobiliai nekelia grėsmės tinklui – jie yra trūksta švaresnės, pigesnės elektros sistemos dalies – jei projektuojame jiems.
Tyrimas buvo daug didesnis nei subsidijos. Parlamento nariai nagrinėjo, kaip sumažinti įkrovimą piko metu, ar viešieji ir šaligatvio įkrovikliai išleidžiami pakankamai greitai, kokį vaidmenį turėtų atlikti tinklo įmonės ir kaip suteikti seniems elektromobilių akumuliatoriams antrą gyvenimą namuose ir bendruomenėse.
Ne kartą girdėti, kad daugiau nei 80% dabartinių elektromobilių savininkų krauna pinigus namuose, tačiau nuomininkai ir butų gyventojai dažnai yra užrakintikaip mes atsispindi mūsų parodymuoseo patogi darbo vieta ir dienos įkrovimas bus itin svarbūs norint pasisavinti pigią saulės energiją.
Visa tai vyksta prieš a sparčiau kintantis rinkos fonas nei daugelis tikėjosi.
2026 m. gegužės mėn. akumuliatoriniai elektriniai automobiliai (BEV) šoktelėjo iki 20% naujų automobilių pardavimų (atnaujiname pateiktus skaičius Komitetui 2026 m. kovo mėn), o gryni benzininiai ir dyzeliniai modeliai nukrito beveik pusė rinkos.
Australijos mėnesinis naujų transporto priemonių pardavimas traukiniu – benzinas, dyzelinas, hibridas + PHEV ir BEV
BYD dabar aiškiai lenkia „Tesla as“. Populiariausias Australijos elektromobilių prekės ženklas iki šiolper pirmuosius penkis 2026 m. mėnesius buvo parduota beveik 20 000 akumuliatorinių elektromobilių. Tesla vis dar turi vienintelę šalyje geriausiai parduodamą EV modelio Y vardinę lentelę, o gegužę užėmė pirmąją vietą visų automobilių pardavimuose. Tuo tarpu Kinijos naujokas Zeekr yra sparčiausiai augantis prekės ženklas, o Kinija kaip visuma tapo didžiausiu naujų automobilių parduota į Australiją.
Iš viso EV pardavimai išaugo daugiau nei dvigubai daugiau nei pernai – pagal naujausius mėnesio duomenis, daugiau nei 110 % daugiau nei per metus.
Australijos transporto priemonių pardavimo dalis pagal kilmės šalį – paskutinės metų duomenų ataskaitos.
Šiame kontekste paskutinis dalykas, kurio mums reikia, yra dar vienas atskirų valstybių tyrimų etapas. Dabar mums reikia įgyvendinimo.
The Viktorijos įstatymų leidžiamosios tarybos ekonomikos ir infrastruktūros komitetas sunkiai mąstė. Jo ataskaitoje sutinkama su daugelio iš mūsų pateikta pagrindine struktūra: elektromobiliai yra lanksčios, suplanuotos apkrovos, galinčios sugerti saulės ir vėjo perteklių, o naudojant transporto priemonės tinklo (V2G) arba transporto priemonės į namus (V2H) technologiją, jie taip pat gali grąžinti energiją, kai ji yra vertingiausia.
Komitetas remia pažangesnius tarifus, geresnį planavimą, patogesnį viešųjų ir darbo vietų apmokestinimą ir aiškų įgalinimo vaidmenį skirstomųjų tinklų paslaugų teikėjams, o ne pavertimą juos monopoliniais mokesčių operatoriais.
Suprantama, kad ataskaita yra atsargi, kaip toli ir kaip greitai eiti. Jame daug kalbama apie bandymus, pilotus ir tolesnį tyrimą. Tai buvo pagrįsta prieš penkerius metus.
Tai mažiau ginama, kai Kinijoje pagaminti elektromobiliai plūsta į salonus ir atsiranda kai kurių prekių ženklų RoRo automobilius gabenančiame laive vienu metu 5000BEV dalis parduodantis vieną iš penkių automobiliųo naujų prekių ženklų, tokių kaip Zeekr, automobilių skaičius per kelis mėnesius sumažėja nuo nulio iki beveik tūkstančio automobilių per metus.
Viktorija dabar gali pereiti nuo „kodėl“ ir „kas“ prie „kaip“ ir „kada“.
Štai mūsų požiūris į tris veiksmus padaryti tyrimo išvadas įkandimas:
Pirma, įpareigokite išmanųjį, prie tinklo prijungtą įkrovimą naujiems įrenginiams. Visi nauji namų ir darbo vietos įkrovikliai, didesni nei nedidelio dydžio, turėtų gebėti reaguoti į dinamiškus tarifus arba valdymo signalus su numatytaisiais nustatymais, palankesniais ne piko ir daug atsinaujinančių energijos šaltinių laikotarpiams, ir paprastą vartotojo nepaisymą.
Tai nedraudžia įkrauti dienos ar piko metu; tai tik paverčia tinkleliu palankią parinktį mažiausio pasipriešinimo keliu.
Antra, paspartinti V2G ir V2H standartus ir pereiti nuo nuolatinių pilotų. Viktorija jau išbando V2G kelkraštyje, o nacionaliniai mažmenininkai eksperimentuoja su dvikrypčiais įkrovikliais, tačiau fizika nebekelia abejonių.
Valstybė gali priimti suderinamus standartus, suderintus su ISO 15118, reikalauti, kad tinklo įmonės ir mažmenininkai paskelbtų aiškias technines ir komercines V2G dalyvavimo sąlygas, ir perkelti viešąjį finansavimą iš išsibarsčiusių pilotų į parko depus, autobusų stotis ir kaimynystės mastu.
Trečia, EV lankstumas turi būti matomas planuojant sistemą. AEMO integruotos sistemos planas ir Viktorijos laikų planavimo dokumentai elektromobilius vis dar linkę traktuoti kaip papildomą apkrovą.
Turėtų būti reikalaujama, kad planuotojai paskelbtų scenarijus, pagal kuriuos naudojant aukštą EV-as-DER (išmanusis įkrovimas ir V2G/V2H) naudojimas sumažina kai kurių perdavimo linijų ir dujų piko stočių poreikį, o paskirstymo tinklai turėtų pranešti, kiek papildomos prieglobos pajėgumų jie gali atrakinti naudodami programinę įrangą ir tikslinius atnaujinimus.
Kitos valstijos gali – ir turėtų – nerimauti dėl Viktorijos darbų, užuot pradėjusios identiškus tyrimus. Naujasis Pietų Velsas, Kvinslandas ir Vakarų Australija susiduria su tuo pačiu sparčiai augančių elektromobilių pardavimų, klestinčios saulės energijos ant stogo ir kylančių minimalios paklausos problemų deriniu.
Jie gali pritaikyti Viktorijos analitinę sistemą, koordinuoti standartus ir planavimo prielaidas visoje NEM ir sutelkti visus vietinius procesus į konkrečius apribojimus, o ne peržiūrėti pagrindus.
Elektromobilių rinka jau perėjo nuo klausimo, ar australai nori elektromobilių. The VFACTS duomenys paskelbti 2026 m. birželio 3 d dabar rodo, kad svorio centras ryžtingai pasislenka link transporto priemonių su akumuliatoriais, o Kinijos gamintojai ypač didina tiekimą dideliu greičiu.
Skubesnis klausimas yra tai, ar mūsų politika, tarifai ir planavimo sistemos neatsiliks – ar su šia lanksčia, kontroliuojama nauja apkrova elgsimės taip, lyg tai būtų tiesiog dar vienas kvailas prietaisas, ir mokėsime už perdėtą, per brangiai kainuojančią infrastruktūrą.
Mūsų pateikti įrodymai Ekonomikos ir infrastruktūros komiteto parlamentinis tyrimas įtraukta mūsų pateikimas „Future Smart Strategies“ vardu mūsų atvykimas į komitetą ir mūsų tolesnių veiksmų teikimas papildomus įrodymus.
