Didėja elektrinių dviračių kategorija, kuri, atrodo, yra suprojektuota ne tik dėl neapdorotos galios, o su malonumu važiuoti. Jie yra lengvesni, švaresni, lengviau spaudžiami pedalus ir labiau skirti pagerinti važiavimo dviračiu patirtį, o ne pakeisti.
Praleidęs laiką išbandydamas naująjį Velotric Tempo, manau, kad šis dviratis puikiai tinka šiai kategorijai.
„Tempo“ nesistengia būti galingu riebių padangų monstru ar dviračiu užmaskuotu pseudomotociklu. Atvirkščiai, atrodo, kad „Velotric“ tyčia sukūrė lengvą, lengvai pasiekiamą ir į fizinį aktyvumą orientuotą el.
Sakyčiau, kad tai metodas, kuris čia puikiai tinka.
Tačiau matyti yra tikėjimas, todėl nedvejodami peržiūrėkite toliau pateiktą mano vaizdo įrašo apžvalgą, tada skaitykite dar daugiau apie šį smagų elektroninį dviratį!
Lengvas pojūtis daro didelį skirtumą
Vienas iš pirmųjų dalykų, kuriuos pastebėjau „Tempo“, buvo tai, kaip lengva važiuoti dviračiu. Santykinai lengvas dizainas iš karto atsiperka, ypač lyginant su vis stambesniais priemiestiniais dviračiais, kuriuos matome pastaruoju metu.
Įsibėgėjimas sklandus, valdymas nuspėjamas, o dviratis puikiai važiuoja greičiu, posūkiuose nesijaučia trūkčiojantis ar per sunkus. 700x42c padangos yra didelė to efektyvumo jausmo dalis dėl didelio skersmens ir minimalaus pasipriešinimo riedėjimui. Tačiau bendras lengvas dviračio dizainas, sveriantis vos 39 svarus (17,7 kg), taip pat yra didelė lygties dalis. Tai toks elektroninis dviratis, kuris jau po kelių minučių jaučiasi natūraliai. O jei jau važinėjate dviračiu, tai labiau atrodys kaip dviratis su pedalais, o ne į didelius senus elektroninius dviračius su riebiomis padangomis, kuriuos šiais laikais taip dažnai matome.
Daug šio lengvo jausmo lemia bendras į efektyvumą orientuotas dizainas. „Velotric“ suporavo dviratį su kukliu 350 W galinės stebulės varikliu, ir nors tai reiškia, kad negaunate rankų tiesimo pagreičio, tai taip pat reiškia, kad dviratis išlieka lengvesnis ir lengviau valdomas.
Asmeniškai manau, kad tai yra tinkamas raginimas tokio tipo dviračiams. Jaučiuosi taip, kaip noriu ramią dieną – ne karščiuojančiam, per miestą, kopiant į kalnus.
Ar norėčiau šiek tiek daugiau galios staigiai įkopus? Žinoma. Tačiau kompromisas lemia tai, kad dviratis labai gerai muja pedalus ir nesijaučia sudėtingas, jei važiuojate su žemesniu pagalbos lygiu arba išjungus variklį. Ir taip, jūs vis tiek gaunate tinkamą pagalbą ant kalvos. Tačiau tai natūralus važiavimo pojūtis, kuris iš tikrųjų atsiskleidžia, kai atsikratote visos masės.
Ir čia, manau, „Tempo“ tikrai šviečia, kaip dviratis, kurio pedalus, o ne tiesiog gazuoti kaip motociklą. Tam yra ir kitų puikių modelių, ir tai puikus būdas apeiti. Bet tempas čia yra daug arčiau e-dviračių spektro galo, bent jau mano knygoje.
Nesupraskite manęs neteisingai; Man patinka droseliai. Manau, kad jie yra puiki saugos įranga tiems laikams, kai per daug veržiesi ir tiesiog norisi šiek tiek atsipalaiduoti važiuodamas paskutiniais kilometrais namo, arba neduok dangus, jei važiuodamas susižeistum ir pats nesugebi gerai mylėti pedalo. Taigi džiaugiuosi, kad yra droselis, bet toks dviratis verčia kuo labiau mėgautis pedalus. Daugiau apie tai toliau.
Puikus pasirinkimas sportuojantiems motociklininkams
Vis daugėja motociklininkų, kurie nori elektroninio dviračio ne todėl, kad nori nustoti minėti pedalus, o todėl, kad nori važiuoti toliau, dažniau ir, kai reikia, su nedidele pagalba.
„Tempo“ atrodo beveik sukurtas tokio tipo motociklininkams.
Tai toks dviratis, kuris skatina jus reikšmingai spausti pedalą, tuo pačiu išlyginant įkalnes ir priešpriešinį vėją. Dėl lengvesnio svorio ir efektyvaus riedėjimo mygtukus pedalą tikrai malonu, o ne visą laiką pasikliauti varikliu.
Čia taip pat padeda Velotric SensorSwap sistema. Vairuotojai gali perjungti ritmo jutimo ir sukimo momento jutimo režimus, atsižvelgdami į norimą patirtį.
Beveik visą laiką praleidau važiuodamas sukimo momento jutiklio režimu, nes man tai tiesiog atrodo natūraliau. Galios tiekimas yra sklandesnis ir intuityvesnis, ypač važiuojant fitneso stiliumi, kai iš tikrųjų norite, kad dviratis reaguotų proporcingai jūsų pastangoms.
Vis dėlto malonu, kad vairuotojai turi galimybę perjungti režimus, atsižvelgdami į pageidavimus. Kadencijos režimas būtų geresnis žmonėms, kurie nori šiek tiek paminėti pedalus, bet nenori jausti, kad dviratis staiga taps vangus įkalnėje, jei patys negalės panaudoti daug daugiau galios. Iš esmės tai yra tarsi kojos akceleratorius, kuris išlaiko jūsų sąžiningumą ir verčia spausti pedalą, kad gautumėte pagalbos, bet ne toks sąžiningas kaip sukimo momento jutiklis, kuris iš tikrųjų matuoja ir padidina jūsų tikrąjį įvestį. Kadencijos jutiklis tarsi užtikrina, kad dalyvautumėte veikloje, net jei jis leidžia dviračiui atlikti sunkų kėlimą.
Apgalvotas dizainas paliečia visą
Vizualiai „Tempo“ taip pat puikiai veikia, išvengdamas pernelyg didelio „e-dviračio išvaizdos“.
Ypač gerai atlikta akumuliatoriaus integracija. Dėl šiek tiek mažesnės 360 Wh talpos „Velotric“ sugebėjo išlaikyti bateriją gana minimaliai, išvengiant milžiniškos stambaus vamzdžio estetikos, kuri šiandien dominuoja daugelyje priemiestinių e-dviračių. Iš pirmo žvilgsnio „Tempo“ beveik prasilenkia su tradiciniu dviračiu.
Ir nepaisant nedidelės baterijos talpos, kol visiškai nepasikliaujate droseliu, vis tiek galite pasiekti gerą atstumą 30–40 mylių (50–65 km) diapazone. Šis skaičius akivaizdžiai sumažėja, jei naudojate tik droselį, bet vėlgi, šis dviratis padeda mėgautis pedalu.
Oranžiniai dažai ant dviračio atrodo fantastiškai asmeniškai ir nėra pernelyg ryškūs. Tai linksmas apelsinas, bet ne toks blizgantis, kaip akies obuolys, kaip tikra didelio matomumo oranžinė spalva.
Rėmas vis dar atrodo kaip tradicinis vidutinio laiptelio rėmas, bet man patinka ryškiai oranžinė spalva, kuri suteikia papildomo saugumo kelyje. Jei mane pastebės daugiau automobilių, vadinsiu tai laimėjimu. Be to, man tai patinka, todėl tai dviguba pergalė. Akivaizdu, kad tai bus asmeninis pasirinkimas, bet man patinka ryškiaspalviai dviračiai, o „Velotric“ vėl čia pristato.
Mane taip pat sužavėjo ekranas. Jis ryškus, lengvai skaitomas ir suteikia švarią sąsają, neapkraunant motociklininko nereikalinga netvarka. Nustatymų ekrane yra daug smagių mažų sričių, kurias galite tinkinti, todėl kurį laiką tikrai pasinerkite.
Ir tada yra integruotas „Apple Find My“ palaikymas, kurį man labai patinka matyti elektroniniuose dviračiuose. Integruotas stebėjimas tampa viena iš tų funkcijų, kurios yra labai prasmingos, ypač miesto gyventojams. Galimybė rasti savo dviratį per „Apple“ tinklą „Find My“ suteikia reikšmingą saugumo lygį nereikalaujant papildomų priedų ar prenumeratos mokesčių.
O jums, „Android“ naudotojams, yra ir „Android“ stebėjimas.
Pavaros čia taip pat nusipelno. Viso bandymo metu pavarų perjungimas buvo sklandus ir patikimas, o transmisijos sąranka buvo tinkamai suderinta su numatytu dviračio važiavimo stiliumi.
Taip pat įvertinau reguliuojamą kotą, kuris palengvino rinkimą statesnėje važiavimo padėtyje. Važiuojant į darbą ir atgal, ypač važiuojantiems kasdieniais motociklininkais, šis papildomas komfortas turi didelį skirtumą ilgesniuose pasivažinėjimuose.
Kalbant apie ilgaamžiškumą, „Velotric“ ir toliau atlieka gerą darbą, pabrėždama atsparumą vandeniui ir saugos sertifikatus. Dviratis turi UL sertifikatą, kuris šiandieninėje rinkoje tampa vis svarbesnis, ypač miestams ir vartotojams sąmoningėjant akumuliatoriaus saugai.
Pats dviratis įvertintas IPX6, o akumuliatorius turi IPX7 reitingą, o tai reiškia, kad jis turėtų atlaikyti šlapias važiavimo sąlygas daug geriau nei daugelis konkurentų. Tą bateriją galima net panardinti, ką anksčiau dariau su kitais Velotric modeliais.
Keletas nusivylimų sulaiko
Beje, buvo keletas dalykų, kurių aš nemylėjau.
Mano didžiausias skundas yra „Velotric“ sprendimas visiškai išjungti droselį 3 klasės režimu.
Suprantu reguliavimo motyvus, bet praktiniu požiūriu daugeliui motociklininkų patinka turėti droselį kaip atsarginę saugos funkciją, net kai jie važiuoja didesniu greičiu pagalbiniu pedalu režimu.
Yra daugybė situacijų, kai greitas droselio įvedimas gali padėti vairuotojams įsibėgėti per sankryžas arba saugiai atgauti pagreitį. Visiškai nuėmus droselį veikiant 3 klasės režimui, jaučiamas be reikalo ribojimas. Tikėtina, kad tai nuramins Kaliforniją ir kitas valstijas, kurios pradeda taikyti griežtesnį 3 klasės įstatymų aiškinimą, ty ne tik tai, kad droselis turi išjungti esant 20 mylių per valandą greičiui, bet ir tai, kad jis net negali veikti (net ir mažesniu nei 20 mylių per valandą greičiu), kai veikia 3 klasės režimas.
Ir, deja, pats droselis taip pat nebuvo mano mėgstamiausias komponentas.
Aš jau apskritai nesu didžiulis kairiojo nykščio droselinių sklendžių gerbėjas, o šis pridėjo pastebimą vertikalaus judesio kiekį, dėl kurio jis jaučiasi šiek tiek pigesnis nei likęs dviratis. Tikrasis droselio judesys yra į priekį ir atgal, tačiau laisvumas aukštyn ir žemyn suteikė mažiau rafinuoto jausmo, nei tikėjausi iš kitaip poliruoto paketo.
Galiausiai, bazinė 1 499 USD kaina atrodo šiek tiek didelė už tai, ką gaunate, bent jau turint omenyje, kad „Velotric“ su šiuo dviračiu konkuruoja pigesnėje erdvėje. Pridėkime tai, kad norėčiau, kad „Velotric“ būtų įtraukta į standartinę įrangą, pvz., sparnus ir galinę bagažinę, o ne pasirenkamus priedus, ir nesijaučia kaip vertės lyderis šioje erdvėje. Dauguma pirkėjų, žvelgiančių į tokio tipo dviračius, tikriausiai norės abiejų, taigi jūs kalbate apie dar 150 USD už tai, ką manyčiau, daugeliui keliaujančių į darbą ir atgal.
Taigi nepasakyčiau, kad jis yra per brangus, ir aš vertinu tokius gražius dalykus kaip hidroizoliacija, UL įvertinimas ir sukimo momento jutiklis, tačiau jis tik pradeda kilti aukščiau, nei tikėjausi iš paprasto, lengvo priemiestinio dviračio.
Paskutinės mintys
„Velotric Tempo“ pavyksta tiksliai žinant, kuo jis nori būti.
Jis nesivaiko juokingo greičio ar milžiniškų variklių. Vietoj to, jame pagrindinis dėmesys skiriamas lengvo, patogaus ir efektyvaus važiavimo potyriui, kuris vis dar atrodo kaip dviratis.
Vairuotojams, ieškantiems praktiško važinėjimo į darbą ir atgal, į fitnesą orientuoto elektroninio dviračio ar tiesiog ko nors lengvai pasiekiamo ir malonaus kasdien minėti pedalus, Tempo tikrina daugybę langelių.
Tai nėra tobula. Droselio sklendės įgyvendinimas tikrai galėtų būti patobulintas, kai kurie motociklininkai gali norėti daugiau galios, o tai keliais šimtais dolerių daugiau, nei aš tikėjausi. Tačiau apskritai „Velotric“ sukūrė apgalvotai suprojektuotą priemiesčio e-dviratį, kuris jaučiasi brandus, išblizgintas ir stebėtinai gerai subalansuotas savo vietai rinkoje.
FTC: naudojame pajamas uždirbančių automobilių filialų nuorodas. Daugiau.
