2027 m. „Chevy Bolt“ bandomojo važiavimo įspūdžiai

Palaikykite „CleanTechnica“ darbą užsiprenumeravę „Substack“ arba naudodami „Stripe“.

Buvau pakviestas į GM renginį San Franciske, kur GM paskelbė 3 didelius pranešimus:

1. GM aktyvuoja transporto priemonės į tinklą (V2G) esamiems klientams nereikalaujant naujos aparatinės įrangos
2. GM išplečia tinklo masto akumuliatorių saugyklą, daug natrio jonų
3. GM skelbia Energy Pass – vieną universalią sąsają, skirtą viešajam įkrovimui

Jie taip pat leidžia žurnalistams išbandyti savo elektromobilius ir išbandyti naują IONNA įkrovimo stotelę mieste. Apie šį automobilį rašiau neseniai viename straipsnyje, bandydamas paaiškinti, kodėl jis neparduoda geriau.

Vairavimo įspūdžiai

Įsibėgėjimas buvo geras, bet nesijautė toks greitas kaip net lėčiausias Tesla (RWD modelis Y), kuriuo važinėju reguliariai, bet tikrai greičiau nei 90 % benzininių automobilių. Jis atliko puikų darbą be vargo kopdamas į garsiai stačias San Francisko kalvas. Valdymas buvo gerai valdomas, bet ne trapus kaip sportiškesnio automobilio. Svetainė buvo tinkama 6 pėdų 2 ūgio vairuotojui, bet man pasirodė, kad sėdynės yra tvirtesnės nei tikėjausi. Šis turėjo stoglangį, todėl galinėje sėdynėje man buvo mažai vietos. Krovinių kambarys yra gerai, bet jei man reikia daug vežti, turėčiau nulenkti vieną arba abi galines sėdynes.

Įkrovimas ir atstumas žymiai pagerėjo

Kadangi Bolt dabar turi ličio jonų fosfato (LFP) akumuliatorių, jį galima įkrauti iki 100 % kasdien, o tai reiškia, kad visas 262 mylių atstumas yra ilgesnis nei mano kasdienis Tesla Model Y, kuris įkraunamas iki 80 % (žinoma, kelionėms galiu įkrauti iki 100 %). Maksimalus 150 kW įkrovimas reiškia, kad jis įkrauna nuo 10% iki 80% per konkurencingas 26 minutes, palyginti su skausmingai lėtomis 73 minutėmis senojo Bolto, beveik 3 kartus greičiau! Tomas atlieka visą įkrovimo testą, jei norite pamatyti visą įkrovimo kreivę:

Pietryčių svarstymai

LFP akumuliatorių blokas laikomas saugesniu ir mažai tikėtinu atveju, jei jis būtų panardintas į sūrų vandenį, būtų mažiau tikėtina, kad jis užsidegs. Vis tiek turėtumėte perkelti bet kokį elektromobilį į aukštesnę vietą, jei artėja uraganas. Buvau nustebęs, kad visi GM automobiliai palaiko jų „Vehicle to Home“ (V2H) ir „Vehicle to Grid“ (V2G) galimybes, net ir jų labiausiai prieinamą varžtą! Deja, dabartinės išlaidos profesionaliai įdiegus ~ 8 000 USD V2H paketą gali būti dar 2 000–7 000 USD, iš viso apie 10 000–15 000 USD. Tai nemaža pinigų suma, tačiau ji apima 2 lygio įkroviklį ir gali padėti sutaupyti daug pinigų, pasinaudojant naudojimo laiko normomis, ir pakeisti poreikį išleisti 10 000–14 000 USD visai namų „Generac“ sistemai. Vis dėlto norėtumėte pridėti GM stacionarų akumuliatorių už maždaug 7 000–19 000 USD daugiau, jei norite maitinti namus, kai automobilis tvarko reikalus. Manau, kad dauguma pirkėjų to nedarys, nebent kokia nors komunalinių paslaugų programa padėtų subsidijuoti išlaidas.

Išvada

Pats atnaujintas Bolt atspindi šią pažangą. Jo žymiai greitesnis įkrovimas, kasdien naudojamas 100 % LFP diapazonas ir vietinis V2H/V2G galimybių palaikymas rodo, kad GM siūlo apčiuopiamus patobulinimus ten, kur jie yra svarbiausi tikriesiems savininkams. Nors visos namų atsarginės sąrankos kaina yra reikšminga, dabar yra pagrindas komunalinėms paslaugoms, paskatoms ir mažėjančioms aparatūros sąnaudoms, kad ateinančiais metais būtų lengviau gauti energijos iš transporto priemonės į namus.

GM vis dar turi nuveikti, kad padidintų supratimą ir suvoktą vertę, tačiau tokie įvykiai kaip šis rodo, kad techninės dalys susilieja. Greitesnių, praktiškesnių elektromobilių ir tų pačių automobilių galimybės grąžinti energiją namams ir tinklui derinys rodo ateitį, kurioje elektromobiliai taps ne tik švaresniu transportu, bet ir vertingu energijos ištekliu. Tai kryptis, kurią verta atidžiai stebėti.

Atskleidimas: esu „Tesla“ (TSLA) ir „XPeng“ (XPEV) akcininkas. Tačiau čia neteikiu jokių investicijų patarimų.