Tezeus C8 yra vienas iš tų e-dviračių, kuris po nepretenzingu dizainu slepia keletą įdomių, aukštesnės klasės funkcijų/komponentų, o tai suteikia daugiau nei tikėjotės ir nepritraukia per daug nepageidaujamo dėmesio. Ir nors tai yra brangesnis modelis nei įprastas biudžetinis įtariamasis, papildomų funkcijų gali pakakti, kad būtų galima pažvelgti giliau.
„Tezeus“ anglies dviračiai yra populiarūs Europoje, tačiau jų galima įsigyti ir JAV (kur, laimei, jiems taikomas 20 mylių per valandą greičio apribojimas, o ne labiau ribojantis 15 mylių per valandą arba 25 km/h euro greičio apribojimas). Anksčiau išbandžiau „Tezeus Swift“ – mažesnį sulankstomą anglies pluošto elektroninį dviratį, tačiau šį kartą žiūrime į didesnį modelį.
Dėl Tezeus C8 į pagalbą pasitelkiau patikimą kolegą Europoje, kuris praleido laiką išbandydamas dviratį ir dalindamasis išsamiais važiavimo įspūdžiais. Rezultatas – galimybė atidžiau pažvelgti į lengvą miesto priemiestį, kuriame aukščiausios kokybės ir lengvas europinis stilius dera su išmaniomis technologijomis, nors ir be keleto kompromisų.
Kaip tiesioginis vartotojui skirtas elektroninis dviratis, C8 pristatomas didelėje dviračio dėžėje ir galite jį surinkti patys arba sumokėti vietinei dviračių parduotuvei, kad tai padarytų už jus.
Surinkimo procesas iš tikrųjų yra gana lengvas, taigi, jei jums pakankamai patogu naudoti 5 mm šešiakampį raktą, tikriausiai viskas bus gerai. Vis dėlto, jei nesate įsitikinę, galite tai padaryti vietinėje parduotuvėje arba tiesiog sumokėti jai, kad ji patikrintų, kai baigsite ir įsitikinkite, kad jis tinkamai surinktas.
Pirmas dalykas, kuris išsiskiria Tezeus C8, yra jo išvaizda. Anglies pluošto rėmas suteikia dviračiui aukščiausios kokybės išvaizdą, nors jis dekoruotas subtilia metaline anglies ir juodos spalvos gama, kuri neleidžia pritraukti per daug dėmesio.
Taip pat yra baltos spalvos, tačiau reguliariai valydami turėsite būti šiek tiek atsargesni, jei dažnai važinėjate mieste ir nenorite, kad ant gražių baltų dažų atsirastų purvas.
Baterija yra integruota beveik lygiai į rėmą, o valdikliai yra taip pat nepakankamai įvertinti. Netgi maitinimo mygtukas susilieja taip gerai, kad prireikė akimirkos jį rasti!
Vos 16,5 kg (36 svarai) C8 taip pat yra įspūdingai lengvas. Dėl mažo svorio pasiteisina kasdienis važiavimas, todėl dviratį lengva neštis laiptais ar manevruoti mieste. Tai taip pat reiškia, kad varikliui nereikia ypač sunkiai dirbti, todėl vienu įkrovimu pasiekiamas dar didesnis atstumas. Netgi žemiausia pedalo pagalbinė padėtis suteikia pakankamai pagalbos norint išlyginti vidutines įkalnes, o dviratis lengvai įveikia švelnius įkalnius.
Statesni kopimai yra kita istorija. Labai stačiose nuokalnėse 250 W vidutinės pavaros varikliui visiškai neužtenka oomph ir vis tiek reikalauja nemažai motociklininko pastangų. Tačiau šis dviratis tikrai ne tam skirtas, tačiau gerai žinoti, ar gyvenate itin kalvotame mieste. C8 labai panašus į specialiai sukonstruotą miesto priemiestį, o ne kaip specialiai į kalnus kopiantis galiūnas.
Lengvas rėmas ir tvirta konstrukcija sukuria tvirtą, bet kontroliuojamą važiavimą. Be pakabos dviratis daug ką perteikia, kas vyksta po padangomis, nors jis išlieka patogus ant šaligatvio ir net ant lengvo žvyro.
Viena patraukliausių dviračio savybių yra „Gates“ diržinė pavara, plačiai laikoma pasauline dviračių diržinių pavarų (ir daugybės kitų dalykų) lydere. Diržinės pavaros yra tylesnės ir švaresnės nei tradicinės grandinės, todėl nereikia daug priežiūros, susijusios su pavaros tepimu ir valymu.
Ir nors diržinė pavara reiškia, kad nėra pavarų perjungiklio, skirto pavaroms perjungti kaip naudojant grandinę, naudojant automatinę 3 greičių galinę stebulę dviratis važiuoja taip paprastai, kaip vienu greičiu, tačiau turi tris pavarų skaičius įvairiems greičiams ir nuolydžiams. Be to, galbūt norėsite pakoreguoti tuos perjungimo taškus, kad juos būtų galima pasirinkti taip, kaip jums patinka, kad važiavimas būtų sklandesnis – daugiau apie tai akimirksniu.
Dar viena pastaba: diržinės pavaros puikiai tinka važiuojantiems į darbą ir atgal, o „Tezeus C8“ taip pat demonstruoja savo priemiestinio transporto priemones su integruotu LED apšvietimu ir dailiai atrodančiais sparnais, kurie visi yra standartiniai.
Jei standartinėje komplektacijoje būtų buvęs galinis stovas, tai būtų LED apšvietimo / apsaugos nuo vandens / krovinių gabenimo įrangos triefektas, kurio reikia daugeliui keleivių, bet du iš trijų nėra blogai.
Ir, žinoma, jei norite, yra rėmo viršininkai, kurie gali pridėti stovą. Jų pačių suderinama galinė bagažinė yra šiek tiek brangesnė – 99 USD, todėl gali prireikti jį pirkti iš Tezeus, nes viršutinė dalis tvirtinama prie rėmo sėdynės atramos jungties, o ne iš abiejų pusių, kaip yra standartiškesnė, tačiau svarbi dalis yra tai, kad dviratis yra su įmontuotais laikikliais, todėl vėliau turėsite galimybę pridėti stovą.
Ir bent jau įskaitant sparnus ir įmontuotą apšvietimą, tai jau puikiai matyti.
„Tezeus C8“ taip pat yra kupinas technologijų. Įmontuotas ekranas yra intuityvus ir lengvai valdomas, siūlo tokias funkcijas kaip radaro saugos funkcijos, apsaugos nuo vagystės įrankiai ir „Smart Climb Assist“ režimas.
Dviratis gali prisijungti prie programos, nors laimei, jos nereikia. Epochoje, kai kai kurie gamintojai, atrodo, yra pasiryžę priversti kiekvieną motociklininką prisijungti prie išmaniojo telefono ekosistemos, šis lankstumas yra gaivus.
Puiku turėti programą papildomoms funkcijoms ir stebėjimui, bet reikalaujantis programa ar vartotojo registracija nėra. Taigi bravo Tezeusui, kad suteikė mums galimybę.
Jei nuspręsite naudoti programą, turėsite prieigą prie dar daugiau technologijų, pvz., nustatysite pirštų atspaudų skaitytuvą (kuris taip pat veikia kaip įjungimo mygtukas), kad užrakintumėte savo elektroninį dviratį pagal savo biometrinius duomenis.
Galimybė pritaikyti kiekvieno pedalo pagalbinio lygio galingumą taip pat yra gera, nes daugelis e-dviračių gali jaustis pernelyg galingi arba per daug nutildyti, atsižvelgiant į tai, kaip jie nustato numatytąją pagalbinę funkciją. Aš dažnai mėgstu dar labiau sumažinti savo e-dviračių maitinimą 1 lygiu, todėl tai yra tikras minimalus pagalbinis režimas norint daugiau mankštintis. Tada, jei jaučiuosi šiek tiek pavargęs, galiu naudoti aukštesnius pedalo pagalbinius lygius, kad tikrai dar labiau padrąsinčiau ir pasidalyčiau apkrovą su kojomis.
Taip pat yra puikus navigacijos sprendimas, kuris gali siųsti nuoseklias nuorodas į dviračio spalvotą ekraną, o ne norint, kad telefonas būtų pritvirtintas prie juostų, o telefone galite gauti apsaugos nuo vagysčių pranešimus, pranešančius, kad dviratis buvo perkeltas ir pan. Programa leidžia stebėti jo vietą, jei jai pavyksta pabėgti nuo jūsų, o tai padeda jums grįžti atgal.
Įkrovimas taip pat yra dar vienas patogumas.
Išimamą bateriją galima įkrauti įdėjus į dviratį arba atskirai, o pilnas įkrovimas bandymo metu užtruko kiek daugiau nei 2,5 valandos.
Realaus pasaulio efektyvumas atrodė garbingas – nuvažiuotas maždaug 86 km (53 mylios), palyginti su gamintojo nurodyta 100 km.
Be droselio, šis Euro-legal elektrinis dviratis neabejotinai įgauna didesnį atstumą su ta pačia kuklia 360 Wh baterija, palyginti su Šiaurės Amerikos e-dviračiais, kurie daug greičiau išsikrauna akumuliatorių.
Deja, vienas vairavimo patirties aspektas neleidžia Tezeus C8 išnaudoti viso savo potencialo.
Automatinis pavarų perjungimas kartais gali jaustis nenuoseklus, kai to nesitiki, ir tai būna netikėta. Užuot suteikęs sklandų, nuspėjamą pagreitį, pavarų perjungimas gali jaustis kaip staigus pokytis, ypač esant didelei apkrovai lipant, o tai retkarčiais gali nutraukti pedalų minimo ritmą. Žinoma, kad pavarų perjungimas keičia apsisukimų dažnį ir ritmą, tai yra gyvenimo faktas, tačiau tai yra kažkas, ko tikitės naudodami rankinį pavarų perjungiklį, todėl su automatine pavarų dėže galite jus nustebinti. Laimei, jūs iš tikrųjų galite rankiniu būdu reguliuoti perjungimo taškus naudodami varžtus ant stebulės korpuso (jums reikia tik ilgo atsuktuvo), ir tai gali padėti jį surinkti, kad kiekvienas vairuotojas jaustųsi geriau.
Taigi tai yra vienas dalykas, į kurį reikia atkreipti dėmesį, tačiau tai yra mažesnė detalė, kai beveik visa kita dviratyje veikia taip gerai. Vairas yra stabilus, tačiau judrus, dviratis yra ypač tylus, hidrauliniai diskiniai stabdžiai yra sukibę, o bendra konstrukcijos kokybė yra tvirta, net jei dažai atrodo šiek tiek įbrėžiami.
Tezeus C8 kainuoja 2 699 eurus Europoje arba 2 299 JAV dolerius JAV, todėl jis užima vidutinio lygio kainodaros pakopą, o iš tikrųjų siūlo keletą funkcijų, dažniausiai sutinkamų aukščiausios klasės priemiesčių kategorijoje. Tai nėra nebrangi, o pirkėjai už tokią kainą turi daug stiprių alternatyvų. Tačiau jis taip pat nesistengia konkuruoti su pigiausiais tiesioginiais vartotojui konkurentais. Tai itin lengvas, lengvai važiuojantis anglies dviratis, ir čia jis išsiskiria. O vairuotojams, ieškantiems tokio lengvo (pagal e-dviračio standartus) miesto e-dviračio su švaria, elegantiška diržo pavaros sistema ir nepriekaištingu stiliumi, C8 gali daug ką pasiekti.
Ką manote apie Tezeus C8? Praneškite mums žemiau esančiame komentarų skyriuje!
FTC: naudojame pajamas uždirbančių automobilių filialų nuorodas. Daugiau.
