„Tesla“ savarankiško vairavimo vadovas pripažino, kad automobilių gamintojo autonominė programa atsilieka „pora metų“ už „WaMo“, tačiau, jo manymu, išlaidų pranašumas leis tai greičiau mastelį.
Retame nuoširdžiame interviu „Tesla“ AI ir savarankiško vairavimo vadovas Ashokas Elluswamy prisipažino, kad „Tesla“ yra keletą metų atsilieka nuo Waymo autonominiame vairavimo fronte.
Interviu gali būti sunku sekti anglų kalbą, nes „Elluswamy“ ir „Host“ dažnai pereina iš anglų kalbos į tamilus, tačiau jūs galite aiškiai išgirsti „Tesla“ vp. Sako, kad „Tesla“ atsilieka nuo Waymo, kai kalbama apie skirtingą Waymo požiūrį:
Paklaustas apie skirtumą tarp „Tesla“ ir „Waymo“ savarankiško vairavimo, Elluswamy sako, kad „Tesla“ požiūris yra daug pigesnis. Šeimininkas paklausė, ar jis reiškia, kad jis yra pigesnis, tačiau „vienodos kokybės“, o „Tesla“ vp. Atsako:
Vienoda kokybė. Techniškai Waymo jau koncertuoja. Galbūt mes atsiliekame pora metų.
Tai turėtų būti akivaizdu visiems, kurie atidžiai seka, nes „Tesla“ dar neturėjo galimybės padaryti to, ką Waymo veikė metų metus: suteikite klientams 4 lygio autonominius vairavimo važiavimus.
„Tesla“ apsiribojo 2 lygio „Advanced Driver Assist“ sistema (ADAS), kuriai reikalinga nuolatinė vairuotojo priežiūra.
Nepaisant to, tai yra retas „Tesla“ priėmimas, nes jos generalinis direktorius Elonas Muskas daugelį metų sumažino Waymo pasiekimus ir teigė, kad nemato nė vieno, artėjančio prie „Tesla“ dėl autonomijos.
Tai yra, nors „Tesla“ tik planuoja pagaliau pradėti siūlyti 4 lygio autonominius važiavimus klientams kitą mėnesį Austine, o Waymo tai daro daugelį metų, taip pat ir Austine, būtent nuo šių metų.
Tiesa, kad „Tesla“ transporto priemonės yra daug pigesnės nei Waymo, tačiau tam yra daug priežasčių.
„LiDAR“ jutiklių kaina buvo viena iš geriausių įtariamųjų. Išlaidos šiek tiek sumažėjo, ir tai iš tikrųjų nėra problema, tačiau jos yra labiau alkanos jėgos nei „Tesla“ jutikliai, kurie yra tik kameros.
Tikrasis transporto priemonių kainos skirtumas yra tas, kad „Tesla“ per metus gamina daugiau nei milijoną automobilių, palyginti su Waymo, gamindama keletą šimtų vienetų ir netrukus keli tūkstančiai vienetų. „Waymo“ taip pat perka transporto priemones iš kitų gamintojų ir tiesiog integruoja savo jutiklių rinkinį ir aparatinę įrangą.
„Tesla“ naudinga masto ekonomija, tačiau taip yra todėl, kad ji parduoda tas transporto priemones klientams, kurie daugumoje neperka viso „Tesla“ savarankiško vairavimo paketo, nes tai nedaro to, ką reiškia pavadinimas.
Būsimoje bandomojoje programoje Austine „Tesla“ planuoja naudoti tas pačias transporto priemones, kurias ji teikia klientams. Ji panaudos skirtingą programinę įrangą, kuri buvo optimizuota darbui geografinėje Austino srityje, ir ją taip pat palaikys teleoperacija, tačiau aparatinė įranga bus ta pati, o tai sumažins išlaidas.
„Electrek’s Take“
Šiuo metu manau, kad ribotos autonominių važiavimo automobilių parkų, tokių kaip „Waymo“, eksploatavimo išlaidos turi mažai ką bendro su transporto priemonių kaina.
Manau, kad tai labiau susiję su mokymu ir parama, ypač su teleoperacijos lygiu. Jei jūsų santykis 1:10 yra vieno teleoperatoriaus ir 10 automobilių santykis, jis bus daug pigesnis nei teleoperatoriaus ir automobilio santykis 1: 1.
Mes žinome, kad Waymo naudoja kai kuriuos teleoperacijos lygius ir kad „Tesla“ planuoja naudoti „aukštą teleoperacijos lygį“, tačiau mes nežinome kiekvienos programos specifikos.
Tai kartu su konkrečių regionų mokymu ir reguliavimo patvirtinimais kai kuriose jurisdikcijose bus pagrindiniai ribojantys veiksniai.
Atsižvelgiant į tai, kad „Waymo“ turi sistemą, kuri jau veikia, šiuo metu ji baigia daugiau nei 250 000 mokamų važiavimų per savaitę, ji jau veikia 5 rinkose, ir jis abu plečia tų rinkų geografinių aptvarų zonas ir plečiasi į kitas rinkas su daugiau transporto priemonių, manau, kad aišku, jog ji yra „Tesla“ autonomiškai.
„Tesla“ dabar ketina kitą mėnesį pradėti pasivyti „Waymo“ su savo pirmąja rinka ir pirmosiomis 10–12 transporto priemonių.
Kol kas nemačiau rimtų įrodymų, kad „Tesla“ gali būti greitesnis nei Waymo. Vienintelis tikras pranašumas yra transporto priemonių, kurias galima naudoti laivyne, prieinamumas. „Tesla“ turi daugybę tų, kurie guli aplink, tačiau tai vargu ar yra didelė Waymo kliūtis.
Vienintelis būdas, kuriuo „Tesla“ galėjo šokinėti, yra „Waymo“ diegimas 4 lygio autonomija savo klientų laivyne, kaip žadama metų metus, tačiau aš nematau, kad tai įvyktų bet kada.
Manau, kad vienintelis būdas „Tesla“ gali saugiai panaudoti 4 lygį vidiniame Austino laivyne kitą mėnesį yra žemėlapių sudarymas, geografinis nustatymas ir aukštas teleoperacijų lygis, galbūt net 1: 1 teleoperacija. Vis dėlto būčiau laiminga, kad būsiu įrodyta neteisinga.
FPK: Mes naudojame pajamas gaunančias automatinio filialo nuorodas. Daugiau.
