3 metų „Tesla“ modelis Y nuosavybė ir galimybės

Prisiregistruokite gauti kasdienių naujienų iš „Cleantechnica“ el. Paštu. Arba sekite mus „Google News“!

Paskutinį kartą atnaujinta: 2024 m. Gruodžio 12 d., 04:40

„Tesla“ modelis Y yra geriausiai parduodamas EV pasaulyje. Nebėra retas atvejis, kai eismas yra Y modelis – transporto priemonė yra dažnas pastebėjimas JAV miesto, priemiesčio ir kaimo vietovėse – ir dabar daugelyje pasaulio šalių. Po trejų metų „Y“ nuosavybės modelio aš turiu apie 30 000 mylių transporto priemonėje. Aš tiek daug sužinojau apie EV vairuodamas „Tesla“. Štai keletas pamokų, kurias norėčiau praeiti.

„Yi“ modelis kartu su mano vaikinu turi penkis keleivius ir turi baltus dažus ir juodus ratus. Kaip krosoveris, tai tikrai patogu ir praktiška perkeliant mažus daiktus iš vienos vietos į kitą. Pvz., Šią savaitę be problemų pritaikau odinę biuro kėdę su rankomis į transporto priemonės galinę krovinių vietą. (Šunų savininkams patinka toks erdvumas ir cirkuliacijos nustatymas, kurį galima naudoti savo šuniukams.)

Žinoma, trejų metų Y modelio nuosavybė yra daug daugiau nei išorės estetika ar saugykla. Y modelio vairavimas yra statuso simbolis keliais būdais.

Dabar, palyginti su EV, mūsų pačių pirkimo kaina 2021 m. Pabaigoje buvo beveik 60 000 USD. Keli vyriausybės subjektai ir vietos komunalinės paslaugos dabar siūlo elektromobilių paskatas klientams, dažnai pasirenkant nuolaidą ar mokesčių kreditą. Nuolaidas galima reikalauti įsigijus arba po jo, o mokesčių kreditai reikalaujami pateikiant pajamų mokesčius.

Bendrovė parduoda 399 USD nuomos sutartį, tačiau, be abejo, tai yra pradinio lygio pasiūlymas, ir daugybę pakeitimų tipinis pirkėjas atliks prieš nustatant galutinę pardavimo kainą. Mano yra tolimojo nuotolio visų ratų pavara, kuri šiandien būtų 311 mylios diapazonas, esant 100% akumuliatoriaus lygiui. (Dauguma „EV“ savininkų moka tik iki 80% lygio kaip priemonė išsaugoti akumuliatoriaus veikimo laiką.) Pradinė kaina, kurią „Tesla“ išvardija už 34 490 USD grynųjų pinigų pirkimą, apima numatomas 7500 USD ir 5 metų dujų santaupas 6 000 USD mano Floridos rezidencijai. (Pastarasis skaičiavimas man atrodo nemandagus kaip rinkodaros žingsnis – „Tesla“, prašome išvardyti faktinę kainą savo svetainėje.)

Aš gyvenu raudonojoje Floridos valstijoje ir tiesiog vairuoju Y modelį, kuris yra labiau progresyvių vertybių žymeklis. „Tesla“ mane išskiria iš savo kaimynų-skirtingai nei dauguma, aš esu kažkas, kas vairuoja su visu elektriniu mobilumu ir jį myli. Kaip bebūtų keista, dėl to, kad ieškant mažesnio anglies pėdsako, per asmeninį transportavimą, mano viešas personažas atrodo šiek tiek radikalus, šiek tiek nepatenkintas.

Mano Floridos namai reiškia, kad aš garažu savo modelį Y per keletą šaltų dienų per metus ir dažniausiai šiltos iki karšto tempo metu. Transporto priemonė dviem vasaros mėnesiais miega garaže – ir turiu omenyje miegą. Be žmogaus dėmesio, transporto priemonė pamažu patenka į pakabintos animacijos būseną. Aš sužinojau, kad turbūt geriausia, jei kaimynas pradeda jį kartą per mėnesį, kai keliauju vasarą, nes tai ištrynė mano vaikino sąskaitą šiais metais nuo dėmesio stokos.

Keliaudamas iš Floridos, kol automobilis miega, galiu patikrinti automobilį per „Tesla“ programą. Be kitų funkcijų, programa man nurodo, koks šiltas yra automobilio interjeras ir kiek lieka įkrova. Aš per savo „Tesla“ modelį radau, kad automobilis ilsėdamasis naudoja tik šiek tiek įkrovimo – tikrai ne daugiau kaip 10–20% (visa ta elektronika darbe yra fone). Aš perskaičiau, kad Y modelis yra laimingesnis, jei įkrovos lygis prasideda nuo vidutinio nuotolio, tarkime, maždaug 60%, o ne 80%, prieš ilgąjį nenaudojimo laikotarpį. Gera žinoti 2025 m. Vasarą.

Prijunkite „Y-LeLe“ į garažo kištuką. Tai nėra įkrovimo stotis; Tai net nėra 2 lygio kištukas. Tai įprastas namų apyvokos lizdas – 1 lygis. Ar reikia pernakvoti nuo 30% iki 80%? O, taip, tada kai kurie. Bet kam rūpi? Aš dirbu iš namų, o 300 mylių diapazonas, kurį užklupau daug laiko tarp įkrovimo sesijų. Aš moku apie 40 USD per ketvirtį savo butų asociacijai už elektrą, kurią naudoju imti.

Galimybė mokėti namuose yra viena didžiausių EV turėjimo privilegijų. Tai ne tik nepaprastai patogu, bet ir žymiai pigiau nei viešas įkrovimas. Namų įkrovimas nėra būtinas-galų gale, naudodamas „Tesla“, aš galiu įsitraukti į dažnus kompresorius, kuriuos galima įsigyti Floridos I-95, tačiau asmeninė nauda man įkraunant namus yra didžiulė. Aš lieku švarus (ant rankų ir batų nebereikia benzino lašų), įkraunu, nesulaukdamas jokių sustojimų ir taupykite grynųjų. Tą naudą sunku ginčyti. Kai keliauju palei Floridos pakrantę ir turiu sustoti „Tesla“ super personažų tinkle, manau, kad jie yra patikimi ir gerai išdėstyti myliomis. (Mano mėgstamiausia „Supercharger“ vieta palei Floridos rytinę pakrantę yra Titusvilis, nes tai yra „Strip“ prekybos centre su mažmeninės prekybos/ maisto prekių parduotuve, restoranu ir žaliomis erdvėmis, kad išeitų ir ištemptų.)

Yra ir kitų išlaidų taupymo, skirtos modeliuoti Y nuosavybės teises ne tik taupant degalus. Kitą dieną man buvo gaila savo draugo, kuris turėjo nuvažiuoti dešimt mylių, tada sėdėti beatodairiškoje laukimo zonoje, kad pakeistų jos aliejaus keitimą. EV nereikia alyvos pakeitimų, turi mažiau judančių dalių ir nereikia jokių privalomų periodinių paslaugų, kad būtų išlaikyta garantija. Tai ne tik taupo grynuosius pinigus-tai leidžia man pakeisti savo laiko užduotis kitur.

Žinoma, Y modelio nuosavybė reiškia, kad programinės įrangos atnaujinimai vyksta, ir jie atrodo pastovūs. Ar galėtume šią savaitę turėti tris atnaujinimus? Aš nesu tas, kuris atostogauja „Y-Le“ 🙂 ir žaidžia žaidimus, tačiau jei jūsų automobilis jums yra lygiavertė gyvenamoji erdvė, tada norėtumėte visų vaizdo įrašų parinkčių, kurias galima rasti per jutiklinį ekraną.

Kalbėdamas apie jutiklinį ekraną, atlikdamas tyrimus aš susidūriau su kai kuriais naysayers, kurie skundžiasi, kad be XX amžiaus mygtukų ir perjungimo jungiklių jie negali programuoti „Tesla“. Aš sakau, nenusimink. Tiesiog naudokitės balso komandomis, o automobilis daugiau nei nedarys to, ko klausiate.

Galutinės mintys

„Tesla“ ketvirtąjį ketvirtį turi pristatyti apie 515 000 transporto priemonių ir patekti į 1,8 mln. Praėjusiais metais parduodamų 1,8 mln. Šis pasiekimas bus naudingas šiais metais „nedidelio“ augimo rekomendacijoms. „Bloomberg Hyperdrive“ Atkreipia dėmesį, kad tam, kad tai padarytų, įmonei reikės perduoti maždaug 55 000 EV, nei tai padarė trečiąjį šių metų ketvirtį. Generalinis direktorius Elonas Muskas sausį perspėjo, kad šiais metais pardavimai buvo sulėtinti, sakydamas, kad investuotojams įmonė yra „tarp dviejų pagrindinių augimo bangų“.

Vis dėlto neseniai „Tesla“ akcijos išaugo po to, kai generalinis direktorius pasiūlė puikią 2025 m. Perspektyva, sakydama, kad jo „geriausias spėjimas“ buvo tas, kad įmonė gali padidinti pardavimus nuo 20% iki 30%.

Žinoma, Musko ištikimybė kartą ir filme prezidentas Donaldas J. Trumpas galėtų sukurti sumaištį su EV mokesčių kreditu ar pardavimo taško nuolaidomis. Trumpas iškvietė prezidento Joe Bideno automobilių politiką ir pažadėjo pulti tai, ką jis pažymėjo „EV mandate“, kai prasideda jo kadencija.

Atrodo, kad Muskas negirdi D.Trumpo raginimo sunaikinti EV paskatas, kurios yra labai reikalinga jo visų elektrinių automobilių kompanijos motyvacija pasiekti pardavimo kvotas ir toliau gauti „Wall Street“ mazgą. Tikimės, kad tai neužkaltins kitiems pirkti ir mėgautis Y modeliu, kiek aš turiu.