„Polestar 3“ visureigis – pirmasis važiavimas

Prisiregistruokite gauti kasdienių naujienų iš „Cleantechnica“ el. Paštu. Arba sekite mus „Google News“!

Paskutinį kartą atnaujinta: 2024 m. Rugsėjo 24 d., 12:04

Praėjusią savaitę aš turėjau nuvažiuoti naują „Polestar 3“ visureigį, maždaug 85 mylių per Vajomingo ir Aidaho kalnus, ir aš dažniausiai buvau sužavėtas automobilio. Važiuodamas „Polestar 3“, mane sužavėjo jo prabanga, pasirodymas ir technika. Tačiau jo efektyvumas ir vertė buvo vidutiniai.

Rinkos padėties nustatymas

„Polestar 3“, paleistas 2024 m., Yra kaip „Polestar“ pavyzdinis patekimas į prabangaus visureigio rinką, važiuojant visiškai nauja „SPA2“ platforma, sukurta specialiai elektrinėms transporto priemonėms. Šis visureigis nėra tik apie dydį ar galią; Tai teiginys apie tai, kaip EV gali iš naujo apibrėžti prabangą, našumą ir efektyvumą.

• Spektaklis: Kai standartinė išėjimas yra 489 arklio galių ir galimybė jį suvaldyti iki 517 arklio galių su našumo paketu, „Polestar 3“ neatitinka tik lūkesčių; Tai viršija juos. Jo pagreitis iki 60 mylių per valandą per maždaug 4,5 sekundės yra greitas, tačiau visi prabangūs elektriniai visureigiai (pvz., „Volvo XC40“ įkrovimas, „Audi Q4 E-Tron“, „Mercedes-Benz EQE“ visureigis ir BMW IX) yra tame pačiame diapazone. Tiesą sakant, „Hyundai Ioniq 5 N“ ir „Tesla“ modelis Y našumas (nė vienas iš jų nesiūlo „Polestar“ prabangos) abu yra žymiai greitesni už daug mažesnę kainą.
• Dizainas ir komfortas: „Polestar 3“ dizainas yra aptakus, nes pastangų paslėpti savo visureigio matmenis, kad būtų galima sportuoti. Viduje jis gali pasigirti erdvia kabina su medžiagomis, kurios prabangą susilieja su tvarumu, pavyzdžiui, ekologiškai draugiška „Nappa“ oda ir perdirbtomis medžiagomis. Radau, kad interjero medžiagos yra minkštos jutiklinės medžiagos, ir ji jautėsi labai aukštos kokybės.
• Technologija: „Polestar 3“ ne tik važiuoja „New Tech“; Jis pastatytas aplink jį. Nuo „Nvidia“ varomo centrinio kompiuterio iki 14,5 colio centrinio jutiklinio ekrano, tai yra technologijų entuziastų svajonė. „Bowers & Wilkins“ garso sistema, turinti 25 garsiakalbius ir 1 610 vatų, nėra tik apimtis; Kalbama apie aiškumą ir gylį, todėl muzika tampa neatsiejama vairavimo patirties dalimi.
• Efektyvumas ir diapazonas: Nors „Polestar 3“ diapazonas nuo 279 iki 319 mylių yra pakankamas, jis nėra puikus norint turėti 111 kWh (107 kWh naudojamą) akumuliatorių. Vilkimo koeficientas yra 0,29, gražūs dideli ir stilingi ratai, o beveik 3 tonų bordiūro svoris – tai kenkia efektyvumui. Laimei, jo teigimu, įkrovimo norma yra 250 kW, o reikalaujama 30 minučių nuo 10% iki 80% mokesčio nėra blogas.
• Kaina svyruoja nuo 73 400 USD MSRP iki visiškai pakrauto našumo modelio, kainuojančio virš 100 000 USD. Tai panašu į jo prabangių konkursą, tačiau ankstesnės įmonės, tokios kaip „Lexus“ prieš 30 metų, ir „Genesis“ neseniai bandė pasiūlyti daugiau pinigų funkcijų nei nusistovėję konkurentai, tokie kaip „Mercedes“, „BMW“ ir „Audi“.

Norėdami gauti išsamesnių specifikacijų, čia yra nuoroda į specifikacijas „Polestar“ svetainėje.

Nors Šiaurės Amerikoje yra tik 31 prekiautojai, yra daugiau nei 430 „Volvo“ prekiautojų, kurie gali aptarnauti automobilį.

Skatina įspūdžius

• Spektaklis ir tvarkymas: Tuo metu, kai paspaudžiau akceleratorių, „Polestar 3“ dvigubo motociklo sąranka įsirėžė ir suteikė momentinį sukimo momentą, kuris mane pastūmėjo atgal į sėdynę. Visureigio judrumas yra įspūdingas; Tai labiau patinka vairuoti sportiškesnę transporto priemonę nei tradicinį visureigį. Naudojant našumo paketą, pagreitis yra dar ryškesnis. Tvarkymas buvo atsakingas dėl adaptyvių amortizatorių, todėl kūno ritinys buvo minimalus net ir nuotaikingo vairavimo metu.
• Važiavimo kokybė: Nepaisant to, kad jis sutelkė dėmesį, važiavimas yra sklandus. Pastebėjau, kaip pakabos sąranka leido man daugiau išgirsti kelią, nei jausti, kuriame kalbama apie jo izoliacijos galimybes. Ši pusiausvyra tarp sportiškumo ir komforto man pasirodė gana žavi.
• Efektyvumas ir diapazonas: Nors „Polestar 3“ gali pasigirti konkurencingu asortimentu popieriuje, efektyvumas nebuvo įspūdingas mūsų vairavime. Kitas žurnalistas ir aš nuvažiavome maždaug 170 mylių per kalnus vidutiniu maždaug 60 mylių per valandą greičiu ir panaudojome 70% iš 107 kWh pakuotės arba apie 75 kWh elektros energiją. 441 vatų suvartojimas už mylią yra tik vidutinis. Gebėjimas atsieti galinį variklį efektyvumui yra malonus prisilietimas, tačiau neatrodė, kad tai padengtų prastą vilkimo koeficientą ir sunkų transporto priemonės svorį.
• Interjeras ir technologijos: Žingsnis į vidų iškart išryškėja prabanga. Medžiagos yra aukštos kokybės, turinčios tvarias „Nappa“ odos parinktis, o technologija, įskaitant didelį 14,5 colio jutiklinį ekraną, yra susijusi su vartotojo patirtimi. Ypač man patiko ir konfigūruojamas ekranas priešais vairuotoją, ir „Heads-Up“ ekranas.
• „Android Auto“: Suporuoti telefoną su „Polestar 3“ buvo tiesmukiška. Prijungus „Android Auto“, sklandžiai perėmė 14,5 colio centrinį jutiklinį ekraną, suteikdamas švarią, intuityvią sąsają, kuri atspindėjo daug to, kas man patinka savo telefono ekosistemoje. Sistemos priklausomybė nuo USB ryšio užtikrina stabilią nuorodą, kuri yra labai svarbi nepertraukiamai navigacijai ir skambučiams. „Android Auto“ dizainas „Polestar 3“ jaučiasi kaip puikus technikos ir automobilių estetikos derinys. Sąsaja reaguoja, greitai prieiga prie navigacijos, muzikos ir skambučių. Jis pritaikytas automobilio ekranui, todėl jį lengviau naudoti, stebėdamas mano žvilgsnį į kelią.
• Garsas ir komfortas: „Bowers & Wilkins“ garso sistema yra apreiškimas, padidindamas vairavimo patirtį, aiškindama. Sėdynės su daugybiniais pakeitimais suteikė puikų palaikymą, todėl ilgesni diskai yra patogūs.
• „Polestar 3“ naudoja pažangiausias savo ADA technologijasįskaitant sistemas iš „ZenseAct“, „Luminar“ („LiDAR“) ir „Smart Eye“, visos integruotos per „NVIDIA Drive“ platformą. Tai rodo aukštą rafinuotumo lygį, kaip transporto priemonė apdoroja duomenis apie saugos ir pagalbos ypatybes. Naudodamas „Lane“ laikymo programinę įrangą, radau, kad ji gana gerai veikė vingiuotuose kalnų keliuose, tačiau retkarčiais ji važiavo per centrinę liniją. Aš turėjau vieną pavyzdį, kai jis atsiribojo, susitikdamas su dideliu sunkvežimiu. Nežinau, kas tai sukėlė.
• Aš negavau klaidų pranešimųTačiau kitas žurnalistas gavo „sistemos ryšio gedimą“ ir turėjo „paleisti“ jų transporto priemonę. Tokio tipo problemas reikia išspręsti, nes programinė įranga yra svarbi šiuolaikinių elektrinių automobilių dalis.

Išvada

Manau, kad automobilyje pavyks išdrožti nišą žmonėms, norintiems stilingo ir aukštos kokybės automobilio, kuris išsiskiria. Visiems, su kuriais susiduriu, patinka išorės ir interjero dizainas. Tai yra transporto priemonė, kuri patenkina vairuoti ir būti. „Polestar“ iššūkis gali pakankamai padidinti apimtį, kad būtų pasiekta masto ekonomija ir pelningumas.

Žemiau pateikiamos „Polestar 3“ nuotraukos iš bendrovės žiniasklaidos rinkinio.

Atskleidimas: Aš esu „Tesla“ (TSLA), BYD (BYDDY), NIO (NIO), XPENG (XPEV), Hertz (HTZ), „Nextera Energy“ (NEP) ir kelių ARK ETF ir kelių ARK ETF akcininkas. Bet aš čia nesiūlau jokių patarimų dėl investavimo. „Polestar“ padengė mano kelionės išlaidas, kad parodyčiau savo naująjį „Polestar 3“.