Šios savaitės IAA mobilumo parodoje Miunchene Miunchene pristatė naujus elektrinius modelius VW, BMW ir „Mercedes“, „Mercedes“, pasak analitikų, pasak analitikų, gali būti labai svarbus žingsnis sustabdyti jų nuosmukį pasaulinėse rinkose. Aplinkosaugos organizacijos apkaltino bendroves „žaliuoju plovimu“ už tai, kad vis dar pasikliauja degimo variklių pardavimu ir lobizmu, prieštaraujant griežtoms ES išmetimo taisyklėms.
Atsižvelgiant į mažėjančio pelno ir mažėjančios pasaulinės rinkos dalį, vokiečių automobilių gamintojai VW, BMW ir „Mercedes“ šių metų IAA mobilumo parodoje Miunchene pristatė naujos kartos elektrines transporto priemones.
Po to, kai nuvylė ankstesnių modelių ir investicijų, kurių vertė milijardai eurų, pardavimai, naujos transporto priemonės žada ilgesnius diapazonus ir greitesnį įkrovimo laiką kartu su kitomis naujovėmis. Pramonės ekspertai perspėja modelius, įskaitant BMW „Neue Klasse“, gali atstovauti paskutinei automobilių gamintojų galimybę pasukti potvynį.
Remiantis „Business Daily Handelsblatt“ skaičiavimais, bendra trijų grupių rinkos dalis – Europa, JAV ir Kinija – pirmą kartą per dešimtmečius sumažėjo žemiau 20 procentų per kelis dešimtmečius.
Iš maždaug 1,2 mln. Darbo vietų Vokietijoje pirmaujančioje Vokietijos pramonėje iki 2030 m. Konsultuojama nuo 150 000 iki 220 000 dėl tarifų, spiralinių sąnaudų ir geopolitinės įtampos, konsultantams Oliveris Wymanas perspėja pranešime, kurį mato dokumente.
McKinsey suteikė panašiai niūrią perspektyvą. „Perėjimas prie elektrinio mobilumo ir programinės įrangos paremtų transporto priemonių, nepalankios vietos sąlygos, naujos konkurentai ir prekybos sąlygos gali būti nustatyta iki trečdalio pridėtinės pramonės vertės-440 milijardų eurų-rizikuoti iki 2035 m.“,-neseniai pateiktoje Handelsblatt cituojamoje ataskaitoje rašė konsultacijos.
Paskutinio griovio bandymas?
Automobilių gamintojai patiria didžiulį spaudimą, kad galutinai įvaldytų perėjimą prie elektros judėjimo ir susijusių iššūkių, tokių kaip skaitmeninimas, sakė Fabianas Brandtas, Oliverio Wymano vadovas Vokietijoje. „Vokietijos automobilių gamintojai turi veikti dabar, o jų kasos vis dar yra pilni. Priešingu atveju jie rizikuoja baigtis kaip daugelis tiekėjų, kuriems trūksta kapitalo pertvarkyti“, – perspėjo Brandtas.
Tačiau, priešingai nei „Carmakers“ entuziastingi pristatymai IAA, jie galbūt pakeitė pavarą, kai reikia pereiti prie elektrinių pavarų.
Remiantis IFO ekonomikos instituto analize, per pastaruosius dvejus metus daugiausia dėmesio skyrė pramonės darbo vietų, daugiausia dėmesio skiriant elektriniam mobilumui. „Darbo darbo paklausos plėtra ekologiškose vietose rodo, kad struktūriniai pokyčiai žymiai sulėtėja“, – sakė instituto Oliveris Falckas.
„Green Mobility NVO Transport & Environment“ (T&E) ataskaitoje taip pat nustatyta, kad Europos automobilių gamintojai pereinant „išėmė koją nuo dujų“.
„Dabar Europa susiduria su lemiamu pasirinkimu: arba vadovauti pasaulinėms BEV (akumuliatoriaus elektromobilių) lenktynėms ir užtikrintai patekti į elektrinį amžių arba riziką atsilikti nuo iškastinio kuro eros“, – sakė T&E, pabrėždamas, kad pamaina išliko dėl pigesnių baterijų ir geresnės įkrovimo aprėpties, „nepaisant automobilių gamintojų bandymo sulėtinti EV rinką“.
Žaliuojantys kaltinimai
Aplinkosaugos grupės apkaltino automobilių gamintojus, kad jis apgavo visuomenę su savo pristatymais pasaulinėje automobilių parodoje.
„Vokietijos automobilių gamintojai nori naudoti IAA mobilumą kaip figos lapą, kad paslėptų savo iškastinio kuro verslo modelį“,-sakė Jürgen Resch, NVO aplinkos apsaugos veiksmo Vokietijos (DUH) vadovas. „Nepaisant grandiozinių pranešimų apie didesnį elektroninį mobilumą, IAA pirmiausia išlieka žaliuojančiu spektakliu“.
Resch pridūrė, kad automobilių pramonė agresyviai lobizavo pagal esamas klimato apsaugos taisykles ES lygiu, pavyzdžiui, minimalūs CO2 standartai degimo variklių automobiliams.
Žemės draugai Vokietija (Bund) laikėsi panašios pozicijos. „Nors IAA automobilių kompanijos pristato kaip novatoriškas ir modernias, tos pačios įmonės ir jų lobistų organizacijos Briuselyje stengiasi atsigręžti į laikrodį.“
Bundas paragino bendras vyriausybės ir automobilių gamintojų pastangas pagaliau aprūpinti mažus ir prieinamus elektromobilius, o ne prabangius modelius.
Automobilių viršūnių susitikimas kantroje
Automobilių paroda taip pat papildė degalus į Vokietijos politines diskusijas apie tai, kaip susidoroti su pramonės krize. Kancleris Friedrichas Merzas teigė, kad planuoja „viršūnių susitikimą su automobiliais“, kad aptartų veiksmus, kurie yra būtini norint sustabdyti santykinį nuosmukį.
Bavarijos premjeras Markusas Söderis, CSU, Merzo CDU seserų partijos narys, atnaujino savo raginimą pakeisti ES 2035 m. Draudimą parduoti naujus degimo variklius.
„Degimo variklis turi ateitį su sintetiniais kurais ir naujomis technologijomis. ES 2035 degimo variklio draudimas kelia pavojų šimtams tūkstančių darbo vietų“, – laikraščiui „Bild Am Sonntag“ pasakojo Söderis ir pridūrė, kad automobilių pramonė sudarė „mūsų ekonomikos širdį – be automobilių, kyla pavojus žlugti“.
Yra platus sutarimas, kad sintetinis kuras, dar žinomas kaip el. Fualai, neužmerks svarbaus vaidmens transporto keliuose, nes jis būtų per brangus.
Reaguodamas į „Söder“ komentarus, pramonės ekspertas Ferdinandas Dudenhöfferis, „Center Automotive Research“ (CAR) vadovas, perspėjo, kad vėl atidarant diskusijas apie 2035 m. Degimo variklio fazę, ne tik potencialūs automobilių pirkėjai, bet ir dar labiau padidins potencialius automobilių pirkėjus ir dar labiau padidins pardavimus.
Švarios energijos viela. Atkuriama gavus leidimą.
