„Chevy Blazer EV SS“ – „Cleantechnica Review“

---

Palaikykite „Cleantechnica“ darbus naudodamiesi „Siterake“ prenumerata arba juostele.

---

---

Neseniai praleidome savaitę su „Chevy Blazer EV SS“. Tai sportiška, aukštos kokybės „Chevrolet“ elektrinio vidutinio dydžio visureigio versija. Toliau pateikiami galutinė mūsų minčių apie „Blazer EV SS“ vaizdo santrauka, o tada įprasta mūsų rašytinė elektromobilio, suskaidyto:

• Išorė
• Efektyvumas ir diapazonas
• Interjeras
• Informacinis informacinis
• Įkrovimas
• Vairavimo patirtis
• Apskritai

Mėgaukitės apžvalga ir praneškite mums, jei turite kitų klausimų ar minčių apie elektrinį visureigį.

https://www.youtube.com/watch?v=lw4qvoykdum

Išorė

Nepaisant to, kad yra vidutinio dydžio visureigis, „Chevrolet Blazer EV SS“ turi labai sportišką dizainą, dėl kurio jis atrodo žemesnis nei yra, ir labiau kaip automobilis nei visureigis. Žaisti su spalvomis yra triukas, tačiau jis veikia gerai ir atrodo gerai. Išilgai transporto priemonės kūno dugno jis yra juodas, o ne rausvai oranžinis („Habanero oranžinė“) pagrindinės kūno dalies. Viršutinės transporto priemonės dalies langai taip pat yra juodi, todėl vėl atrodo trumpesnė ir plonesnė nei yra.

Be to, ten, kur susitinka oranžinė kūno dalis ir juodosios dalys, nėra lygios, tiesios linijos. Tai yra kreivos sienos, kurios vėl prideda vėsų, sportišką išvaizdą. Tada yra aštrios, rūšies į katę panašios grotelės ir priekiniai žibintai, juodos spalvos į nagu panašūs dizaino elementai link švarko priekio, artėjant prie priekinių ratų, ir labai vėsūs bei futuristiniai galiniai žibintai, kurie turi smagų riedėjimo efektą įkraunant.

Priekiniai žibintai taip pat turi labai šaunų riedėjimo efektą įkraunant, kaip parodyta šiame vaizdo įraše.

Turėjome daug žmonių, besišypsančių su entuziazmu ir intrigomis, kai jie pamatė mus su „Chevy Blazer EV SS“. Atrodė, kad visi turi teigiamą atsaką į akį traukiančią transporto priemonę.

Efektyvumas ir diapazonas

Aš nepadaržiau jokių išsamių, nepriklausomų elektros energijos, naudojamos per mylią, matavimai, nes aš norėčiau peržiūrėti transporto priemones iš „normalaus žmogaus“ perspektyvos. Tačiau mane iš tikrųjų sukrėtė, kaip gerai „Blazer EV SS“ išlaikė diapazoną ir kiek laiko praėjo, kol reikėjo įkrauti. Mes apmokestiname savo 2019 m. „Tesla Model 3 SR+“ kas porą dienų. Vis dėlto naudodamiesi „Blazer EV SS“, mes ėjome savaitę, kol reikėjo jį įkrauti! Net tada to tikrai nereikėjo apmokestinti, nes tai buvo apie 40% mokesčio. Aš ką tik įkraučiau, nes vaikinai, kurie jį perbraukė iš kitos Floridos pusės, už mus atėjo pasiimti ir tikėjosi, kad aš už juos jį apmokestinsiu, kad jiems nereikėtų sustoti prie greito įkroviklio.

Kiekvieną darbo dieną aš panaudojau „Chevy Blazer EV SS“, norėdamas nuvežti savo jaunesnę dukrą ir žmoną į pradinę mokyklą/darbą, tada nunešti vyresniąją dukrą į vidurinę mokyklą, o po to juos visus pasiimti po pietų. Mes taip pat nuvažiavome 20–30 minučių (11–14 mylių) į šiaurę iki ledo aikštės, o po to du kartus atgal su EV, įskaitant šiek tiek laiko tarpvalstybinėje. Tada taip pat buvo įprastų maisto prekių parduotuvių bėgimų, teniso praktikos ir kt. Mes važiavome gana daug. Nepaisant to, pradedant nuo pilno įkrovimo šiek tiek virš 300 mylių, mums nereikėjo mokėti už savaitę.

Taip pat atkreipkite dėmesį: transporto priemonė iš viso nebuvo pastatyta garaže. Jis buvo pastatytas saulėje Pietvakarių Floridoje. Tai, žinoma, šildo transporto priemonę, reikalaujančią daugiau oro kondicionieriaus ir aušinimo. Jei mūsų „Tesla“ savaitę būtų pastatyta už garažo ribų, mes tikrai pamatytume diapazoną. Aš vis dar šiek tiek šokiruotas, kiek „Blazer EV SS“ laikė savo kaltinimą.

O, kalbant apie diapazoną: Aš visiškai įkraučiau „Chevy Blazer EV SS“ iškart po jo gavimo, o ekrane už vairo už vairo buvo 303 mylių atstumas. Po savaitės, kai aš jį dar kartą apmokestinau iki 100%, tai parodė 320 mylių diapazoną. Panašu, kad transporto priemonės programinė įranga turi pateikti savo diapazono įvertinimus, atsižvelgiant į naujausią vairavimą – kaip efektyviai vairuojote. Ir prasminga, kad tai parodytų daug mažesnį diapazoną po to, kai gimdymo metu vaikinai kelias valandas visoje valstijoje vairavo „Blazer EV SS“, nei po to, kai aš savaitę važiavau aplink tėčio pareigas priemiesčiuose.

Interjeras

Interjeras buvo gražus, o sėdynės buvo dirbtinės odos mišinys ir kažkokia minkšta, sportiška medžiaga. Jie taip pat buvo vėdinami, o tai visada yra maloni karštoje ir garuose Floridoje. Mano vaikams patiko papildoma kojų ir aukštesnė sėdimoji padėtis „Blazer EV SS“ galinėje sėdynėje, palyginti su mūsų „Tesla 3“ modeliu. Apskritai manau, kad tai yra tik tai, ko tikėtumėtės iš vidutinio dydžio EV – nieko ypatingo, bet nieko kuo skųstis.

Natūralu, kad, kaip matote labai aiškiai nuotraukose ir vaizdo įrašuose, saugos diržai buvo oranžiniai, taip pat šiek tiek susiuvimo. Mums patiko linksmi spalvų akcentai. Mes turime draugą, kurio mėgstamiausia spalva yra oranžinė, ir jis buvo labai į jį.

Taip pat yra raudona parinktis – galite palyginti žemiau esančius vaizdus – jei esate labai į raudoną.

Mums patiko pilka ir juoda su oranžiniais akcentais….

Priekinės centro konsolė buvo puiki, nors ir ne mano mėgstamiausias išdėstymas ir orientacija. Oro angos buvo nuostabios – mes jas mylėjome ir labai labiau mėgdavome jas, o ne „AC Bar Thingie“, kuriuos turime savo „Tesla“ modelyje 3. Buvo daug lengviau, kad oras gražiai pučia ant mano krūtinės, nesuspradinant oro į akis. Ir aš maniau, kad jie taip pat atrodė labai šauniai, įskaitant naktį, kai įjungtas aplinkos apšvietimas.

Tam aplinkos apšvietimui yra praktiškai neribotas spalvų pasirinkimas.

Apskritai man patiko priekinis interjero išdėstymas. Vienintelis dalykas, kurį aš šiek tiek išjungiau, buvo pigus plastikas keliose vietose, pavyzdžiui, pirštinių dėžutėje. Vis dėlto, manau, tai yra skirtumas tarp „Chevrolet“ ir „Cadillac“.

Informacinis informacinis

Mane labai sužavėjo informacijos ir pramogų ekranas. Jis buvo didelis, bet ne per didelis. UI dažniausiai buvo puiki, gana intuityvi. Vaizdai buvo aiškūs ir gerai suprojektuoti. Buvo lengva rasti daugumą dalykų, ir net kai prireikė šiek tiek laiko, lizdai iš tikrųjų buvo logiški – tai buvo tik kažkas, ką reikia priprasti. Navigacijos sistema buvo puiki, o ekrano plotis tai tikrai padėjo.

Man patiko HUD („Head-Up“ ekranas). Galite tinkinti tai, kas ten yra, koks jis ryškus ir kur rodomas. Tai padeda nenuimti jūsų akių nuo kelio, kad patikrintumėte greičio apribojimą – tai iš tikrųjų yra kažkas, ko jums reikia, kiek greitai ir tyliai yra „Blazer EV SS“. Jei jums nepatinka HUD, taip pat galite jį tiesiog išjungti. Vienintelis kartas, kai manau, kad išjungsiu, yra važiuojant naktį, nes tada jis buvo per ryškus ir blaškantis.

Galinio vaizdo veidrodyje vietoj to yra fotoaparato parinktis. Iš pradžių man buvo tikrai sunku naudoti – mano akys jausis sukryžiuotos, o galva skaudės bandymą į tai pažvelgti, bet aš manau, kad taip yra dėl tam tikro skirtumo gylio suvokime ir smegenų laiduose, nes aš pripratau po dienos ar dviejų, o paskui labiau mėgau tai dažniausiai! Buvo taip aišku ir daug lengviau pamatyti dalykus už jūsų. Vėlgi, vieną kartą, kai pastebėjau, kad blogiau buvo naktį, kai už manęs esantys automobiliai iš esmės apakino juos savo priekiniais žibintais. Tačiau buvo labai lengva jį išjungti ir naudoti įprastą galinio vaizdo veidrodį, kaip matote žemiau esančiame vaizdo įraše.

https://www.youtube.com/watch?v=x3cjfgpg0as

Aš be galo mėgau „Bird“ akių vaizdą atsarginėje kameroje, kuri taip pat gali būti rodoma bet kuriuo metu. Tai tikrai yra savybė, kurią norėčiau turėti savo „Tesla“.

Apskritai informaciniai informaciniai galimybės buvo tikrai geros. Vieninteliai dalykai, kurių tikrai galėjau norėti, būtų integracija su „YouTube“, ESPN+, „Disney+“, „Netflix“ ir kt. Galbūt ateinančiais metais. O, taip, ir kai kurie vaizdo žaidimai būtų gražūs.

Įkrovimas

Aš iš tikrųjų neturiu daug ką pasakyti apie apmokestinimą. Tai lengva. Įkrauti paprastai yra lengva. Namuose, 2 lygio įkrovimo stotyje, ji įkrauna … pakankamai greitai. Aš turiu galvoje, kad aš net negaliu čia žaisti ir bandyti palyginti skirtingų EV įkrovimo greičius. Prijungti reikia kelių sekundžių, o kelias sekundes – „Unplug“. Namų įkrovimo patogumas yra didžiulis elektromobilių pranašumas, o tai tinka „Chevy Blazer EV SS“ ir kitiems EV. Nesvarbu, ar „Blazer EV SS“ įkrauna greičiau, ar lėtesnį nei mūsų „Tesla 3“ ar kiti EV modeliai, aš net neįsivaizduoju, nes nesvarbu – aš nestoviu už automobilio ribų, stebėdamas, kaip jis moka. Turite patekti į kažkokį kraštutinį krašto atvejį, kai reikia reikšmės namų įkrovimo greičiui, ypač esant 2 lygio įkrovikliui.

Kalbant apie greitą įkrovimą, aš to neišbandžiau. Tačiau, kaip pranešama, transporto priemonės maksimali įkrovimo galia yra 190 kW, todėl geromis sąlygomis galima įveikti iki 78 mylių diapazoną maždaug per 10 minučių. Tai yra skirtumas nuo prieš dešimtmetį, ir jis yra daug greitas, kad normaliai būtų naudojamas.

Vairavimo patirtis

Yra įvairių disko nustatymų, kuriuos galite naudoti norėdami rasti jums tinkamą disko pojūtį. Aš asmeniškai mėgstu sportiškesnę disko kokybę, stiprų regeneracinį stabdymą (iki visos stotelės, kurią leidžia „Blazer EV SS“) ir tylią jėgos pavarą (be netikro variklio skamba). Man patinka vairuoti sedaną-pavyzdžiui, mano „Tesla 3“ modelis-ir aš visai nesu traukiamas taip, kad vairau kelio žvėris, kurie dabar yra tokie populiarūs (dideli visureigiai, mega-dideli visureigiai ir pikapai). Išbandęs sportišką vidutinio dydžio visureigį, nebuvau tikras, ko man buvo. Ar man tai patiktų, ar ji tiesiog jaustųsi didelė ir nemandagu? Ar verta bandyti greitai ir sportišką padaryti vidutinio dydžio visureigį?

https://www.youtube.com/watch?v=xemzgvrosto

Na, taip, man tai patiko! Tai važiavo daug labiau kaip automobilis, nei tikėjausi. Be abejo, tai nėra sedanas, tačiau pagreitis ir tvarkymas buvo geresni, nei tikėjausi iš visureigio. Tai buvo labai greita – iki to, kad jums tikrai reikia žiūrėti odometrą – ir tai kartais buvo smagu ir naudinga. Bet jis vis tiek jautėsi kontroliuojamas ir pajėgus.

Transporto priemonė buvo lygi ir rami, kaip galima tikėtis iš gerai pagaminto elektrinio visureigio. Tai buvo patogu, ir aš tikrai negaliu daug galvoti apie tai, kad pasakyčiau apie nitpikavimą. Jei tai yra transporto priemonės stilius, kuris jums labiau patinka ir turite pinigų banke, kad galėtumėte išleisti „Chevrolet Blazer EV SS“, turėtumėte jį nusipirkti. Jums patiks.

Jei norėtumėte, kad automobilis vairuoja už jus, „GM Super Cruise“ funkcija yra prieinama tam tikruose keliuose. Radau, kad jis veikė šalia manęs, ir jis veikė gana gerai. Jis gerai liko juostoje, gerai sekė eismą ir gerai keičia juostą. Tai, žinoma, nenuvertina jūsų nuo automobilių stovėjimo aikštelės prie automobilių stovėjimo aikštelės, tačiau ji gerai važiuoja savaime greitkelyje.

Apskritai

Šis skyrius yra sunkus. Jaučiu, kad jau viską pasakiau. Aš rekomenduoju žiūrėti aukščiau pateiktą „Santraukos apžvalgos“ vaizdo įrašą (taip pat žemiau), žemiau pateiktą pirmųjų įspūdžių vaizdo įrašą ir vaizdo įrašus apie transporto priemonės technologijų funkcijas ir aukščiau esančią disko kokybę.

https://www.youtube.com/watch?v=yps0mxcshbi

https://www.youtube.com/watch?v=lw4qvoykdum

Apskritai, ką aš galiu pasakyti, yra tai, kad tai puikus bendras EV su daugybe stiprių kostiumų, šaunių ir naudingų funkcijų, ir tinkama balansas tarp dydžio ir sportiškumo. Galite įsigyti vidutinio dydžio visureigį ir visą erdvę, kuri su tuo susijusi, kartu galėdami iš tikrųjų mėgautis transporto priemonės pavaros kokybe ir rimtai sportiškos transporto priemonės linksmybėmis.

Manau, neigiama, kad tai nėra pigu. „Chevy Blazer EV SS“ prasideda nuo 57 595 USD. Pradėkite pridėti parinktis ir, žinoma, gali padidėti keli tūkstančiai dolerių. Bet, ei, jei jūs turite pinigus, sakyčiau, kad tai verta!

Žinoma, jei ketinate gauti vieną iš šių dabar, darykite tai kuo greičiau! Gaukite automobilį iki rugsėjo 30 d. Pabaigos ir galite gauti naudos iš JAV EV mokesčių kredito, kol jis nesibaigs.