„Daimler Truck AG“ generalinis direktorius Karin Rådström šiandien šoktelėjo į „LinkedIn“ ir numetė absoliučiai laukinius kalbėjimo su hidrogenais taškus, naudodamas tokius žodžius kaip „emociniai“ ir „įkvepiantys“, tuo pačiu pateikdamas keletą nuostabių teiginių apie vandenilio gyvybingumą ir ekonomiką. Rantas yra dvigubai gėdingas dėl kitos priežasties: Bendrovės vandenilio sunkvežimiai yra didesni nei 100 milijonas mylios už „Volvo“ elektrinio pusės.
Anksčiau šį mėnesį „Daimler Truck AG“ išleido pranešimą spaudai pavadinimu „Penkis su puse karto visame pasaulyje:„ Daimler “sunkvežimių kuro kumelinės kameros sunkvežimiai sėkmingai atlieka daugiau nei 225 000 km (~ 139 000 mylių) realaus pasaulio klientų operacijose.“ Nesivargink jo ieškodami Elecrektreknors. Aš jo nevadinau. Ir aš jo nevadovavau, nes, tiesą sakant, viršutinių pusiau sunkvežimių, kuriuose pavyksta uždengti šiek tiek daugiau nei pusę mylių, kurį Davidas Blenkle uždėjo ant savo singlo „Ford Mustang Mach-E“, skaičius nėra ypač įspūdingas.
Tuo tarpu „Daimler“ konkurentai, tokie kaip „Volvo“, „Renault“ ir net „Tiny Motiv“, kaupia milijonus ir milijonus visų elektros mylių, o „Man Truck“ generalinis direktorius Aleksandras Vlaskampas sako, kad vandeniliui neįmanoma konkuruoti su baterijomis. Heck, net paties „Daimler“ „Eactros Bev“ pusiau sunkvežimiai pateikia geresnius skaičius nei tie vandenilio pasiūlymai.
Taigi, kodėl tada „Rådström“ liejasi ant „LinkedIn“ meilės vandenilio?
Dėl tam tikrų priežasčių – įrašai apie vandenilį visada sukelia emocijas. Aš manau, kad vandenilis (ne „vietoj“, o „lygiagrečiai su“ elektrine) vaidina svarbų vaidmenį sunkiojo transporto dekarbonizacijoje Europoje dėl trijų priežasčių:
- Jei mes eisime tik „elektra“, turime pakelti elektrinį tinklą į tokį lygį, kuriame galėtume pastatyti pakankamai įkrovimo stočių 6 milijonams sunkvežimių Europoje. Tai užtruks daugelį metų ir bus neįtikėtinai brangus. Vandenilio infrastruktūra lygiagrečiai bus pigesnė ir jums nereikia tinklo jungties, kad ją sukurtumėte, kad 2000 H2 stočių Europoje yra gana lengva.
- Europa pasikliaus energijos importu, ir ji gali būti gabenama į Europą iš Šiaurės Afrikos ir Viduriniųjų Rytų kaip skystas vandenilis. Geriau tai naudoti tiesiogiai kaip degalus, nei iš jo gaminti elektrą.
- Kai kurie mūsų klientų naudojimo atvejai yra geriau tinkami kuro elementams nei elektriniai sunkvežimiai – kuro elementų sunkvežimis leis didesniam naudingumui ir ilgesnėms diapazonams.
Europos vandenilio savaitėje aš iš pradžių pamačiau energiją ir užmojus, siekiančias Europos „Net-Zero“ tikslų. Tai įkvepia, bet taip pat pabudimo skambutis. Mes nejudame pakankamai greitai.
Ko mums reikia:
- Didelio masto vandenilio gamyba ir transportas į Europą
- Tvirtas degalų papildymo tinklas, viršijantis AFIR
- Ir reali politinė parama, kad tai įvyktų – mums reikia protingo, efektyvaus reguliavimo, kuris išvalytų kelią, o ne pridėtų kliūčių.
Norėdami parodyti, kas įmanoma, į Briuselį atvežėme „Mercedes-Benz Genh2“. Nuo 2026 m. Pabaigos klientams paskirsime nedidelę 100 degalų elementų sunkvežimių seriją.
Sukurkime infrastruktūrą, pagreitį ir partnerystes, kad nulinės emisijos transportas būtų realybė. 🚛 Pabandykime išvengti kai kurių klaidų, kurias matome dabar, kai keičiant elektrą. Ir sustabdykime diskusijas apie „arba arba“. Mums reikia abiejų.
Karin Rådström
Komentatoriai greitai pabrėžė, kad „Daimler“ neseniai gavo 226 mln. tikrai Nenoriu grąžinti pinigų, taip pat gana sunku patikėti, kad Rådström pro-hidrogeno posūkis yra nuoširdus.
Ypač todėl, kad didžioji jo dalis atrodo kaip nesąmonė.
Mes to nedarome
Rizikuojant, kad Rådström tvirtins, kad vandenilio infrastruktūros kūrimas lygiagrečiai bus pigesnis nei elektrinės infrastruktūros kūrimas, ir kad „jums nereikia tinklo jungties, kad jį sukurtumėte“, yra objektyviai klaidingos.
Be to, jei jos teiginys, kad „įdėti 2000 H2 stočių Europoje yra gana lengva“, nėra visiškai juokinga, verta paminėti, kad 2024 m. Europa turėjo tik 265 vandenilio užpildymo stotis (ir tik 40% iš jų, arba apie 100, galėjo aptarnauti HD sunkvežimius). Tuo pat metu TEA pranešė, kad žemyne jau yra beveik penki milijonai viešų įkrovimo uostų.
Toliau teiginys, kad „Europa Valia Remiantis energijos importu, ir ji gali būti gabenama į Europą iš Šiaurės Afrikos ir Viduriniųjų Rytų kaip skystas vandenilis “(„ Esmeis Mine “) yra panašiai abejotinas – ypač kai susiduria su tuo, kad 2023 m. Vėjas ir saulės energija jau tiekė apie 27–30% ES elektros energijos.
Vis dėlto sutiksiu su vienu iš Rådström teiginių. Ji pažymi, kad „kai kurie mūsų klientų naudojimo atvejai yra geriau tinkami kuro elementams nei elektriniai sunkvežimiai – kuro elementų sunkvežimis leis didesniam naudingumui ir ilgesnėms diapazonams“. Tai diskutuotina, bet plačiai priimama kaip tiesa … kol kas. Tačiau paties „Daimler“ tyrimai dėl lengvesnių, energijos tankių ir pigesnių kietojo kūno akumuliatorių technologijos gali reikšti, kad tai nebus tiesa ilgai.
Nebent, žinoma, „Mercedes“ kietojo kūno baterijos neveikia (ir ji apie tai daugiau žinotų, nei aš, kaip paprasčiausias tinklaraštininkas).
„Electrek’s Take“
Kaip jūs galite įsivaizduoti, Karin Rådström Post sukūrė nemažai komentarų Elecrektrek vandens aušintuvas. „Beprotiška tvirtinti, kad vandenilio stočių statybos bus pigesnės nei statybos įkrovikliai“, – teigė vienas kolega rašytojas. „Man viskas gerai su vandeniliu dėl ilgų sunkiųjų darbų, tačiau meluoti, kad mus ten patektų, yra idiotiškas.“
Kitas komentaras, kuris man patiko, pasakęs: „(Rådström) sako, kad įkrovikliai turi būti ant tinklo – jūs jau turite tinklelį, o jis yra visur!“
Dienos pabaigoje turiu pakartoti vieno iš „Mercedes“ aukšto inžinerijos partnerių ir OEM tiekėjų, Mahle’o, kurio pirmininkas Arndas Franzas, kuris, tas, kuris sukuria vandenilio infrastruktūrą, nėra įmanoma be „mėlynos“, be fosilijos kuro, ir tai, kas tai yra: „Fossil“ kuras, yra didžiausias. Vandenys ir grojant šią mintį, kad mes esame kažkokiame „nepatogiame vidurio“ perėjime, palengvina tiesioginį laivyno vadybininką pasakyti: „Galbūt kitą kartą“, kai kalbama apie EVS.
Mes, ir planeta, kentėsime dėl tokio bailumo – bet galbūt tai yra per daug kenksmingas ketinimas priskirti ponia Rådström. Galbūt tai yra tik paprastas „Hanlono skustuvo“ scenarijus ir nėra nieko daugiau, į kurį būtų galima perskaityti.
Praneškite mums, ką manote apie Rådström prohidrogeno komentarus, ir tai, ar „Daimler“ akcininkai turėtų būti susirūpinę dėl savo generalinio direktoriaus viešųjų pranešimų tyrimų kokybės, ar ne, komentarų skyriuje, esančiame puslapio apačioje.
Šaltinis | Vaizdai: Karin Rådström, per „LinkedIn“.
Jei vairuojate elektromobilį, greitai, saugiai ir patogiai įkraukite namuose, naudodami 2 lygio įkroviklį, kurį įdiegė „Qmerit“. Kaip patikimiausias tautos „EV Charger“ diegimo tinklas, „Qmerit“ susieja jus su licencijuotais, fone tikrintais elektriniais, kurie specializuojasi EV įkrovimo srityje. Gausite greitą internetinę sąmatą, išankstinę kainą ir diegimą, paremtą „Qmerit“ visos šalies kokybės garantija. Jų privalumai atitinka aukščiausius saugos standartus, kad galėtumėte prijungti namuose visiškai ramiai.
Pasiruošę apmokestinti protingesnius? Pradėkite šiandien su „Qmerit“. (Patikima filialo nuoroda)
FPK: Mes naudojame pajamas gaunančias automatinio filialo nuorodas. Daugiau.
