Dar gegužę kalbėjau apie projekto „We Drive Solar V2G“ pradžią, kurio metu buvo planuota išleisti 50 „Renault 5“ automobilius, kurie kartu su vietiniu operatoriumi „MyWheels“ naudotųsi tinklo paslaugoms teikti, kai kitu atveju jie nedirbo.
Šios transporto priemonės buvo išleistos į gatves ir prijungtos birželio 4 d., o šiandien „We Drive Solar“ įkūrėjas ir generalinis direktorius Robinas Bergas paskelbė pirminius bandymo duomenis.
Įdomios naujienos iš Utrechto. Kelis kartus per bandomąjį laikotarpį 50 transporto priemonių vakariniu didžiausios paklausos laikotarpiu į tinklą įjungė net 300 kW.
Vietinio tinklo operatoriaus Stedin paskelbti duomenys taip pat rodo, kad per penkių mėnesių laikotarpį vienai transporto priemonei buvo išsiųsta 65 MWh energijos, vidutiniškai 1 300 kWh.
Įkrovimas iš gausios Utrechto saulės energijos ir energijos tiekimas į tinklą piko metu sumažina tinklo spūstis, leidžia tinklui palaikyti vis didesnį saulės energijos skverbimąsi, atitolina investicijas į infrastruktūrą, išstumia iš iškastinio kuro pagamintą elektrą ir galiausiai taupo pinigus vartotojams.
Robin taip pat džiaugėsi galėdamas pranešti, kad gruodį parkas bus papildytas dar 120 „Renault 5 E-Tech“ automobilių. Tikslas – sumažinti tinklo perkrovą 1 MW. 2026 m. automobilių parkas padidės iki 500, todėl „We Drive Solar“ bus didžiausias V2G projektas Europoje.
Šis „We Drive Solar“, „Renault“, „MyWheels“, įkrovimo infrastruktūros tiekėjo „LomboXnet“ ir tyrimų instituto „eLaadNL“ bendradarbiavimas iš dalies finansuojamas SCALE projekto – ES „Horizon“ mokslinių tyrimų finansavimo programos, skirtos viešosios įkrovimo infrastruktūros pažangiosioms įkrovimo strategijoms kurti.
Australija gali išmokti neišradusi rato iš naujo
Nors Australija gali būti pasaulinė saulės energijos naudojimo lyderė, ji labai atsilieka EV įsisavinimo srityje.
Galime išvengti daugybės nereikalingų bandymų ir bandymų bei pradėti greitą V2G technologijos komercializaciją, jei pasimokysime iš darbo, atliekamo pirmaujančiose rinkose, pvz., Nyderlanduose, ir per Europos iniciatyvas, tokias kaip SCALE ir Tarptautinės energijos agentūros remiamą 53 užduotį, kuri nustato pasaulinius V2G sąveikos standartus.
Aktyviai ir visais lygiais neįsijungus į šiuos projektus, nepriimant nustatytų ir besiformuojančių pasaulinių standartų, itin svarbios V2G technologijos diegimas Australijoje bus lėtas.
Be to, sukurti savo kelią pagal V2G standartus kainuos brangiai ir apribos technologijų pasirinkimą, nes įmonės vengia mažos ir sudėtingos Australijos rinkos. Australija turi daug ką įnešti ir ko išmokti.
Atsiranda galimybės mokytis. Lapkričio 25 d. SCALE rengia pasidalijimo žiniomis susitikimą, kuriame aptariami pirminiai projekto „We Drive Solar“ rezultatai.
Tai praktinė sesija, skirta vyriausybėms, pramonei, komunalinėms įmonėms ir akademinei bendruomenei išmokti pradines infrastruktūros diegimo ir integravimo į tinklą pamokas.
Nors dalyvavimas tarptautiniuose renginiuose gali būti brangus, tai būtina norint greitai sumažinti Australijos ekonomiką. Laimei, šį renginį galima rasti internete.
Dar labiau laimei, Portia Rooney, Battery on Wheels ir Net Zero Engineering Solutions direktorė, finansavo Winston Churchill Trust, kad galėtų mokytis iš „We Drive Solar“ ir dalyvauti tokiuose susitikimuose, kaip šis ir neseniai vykusiame „Task 53“ seminare Šveicarijoje.
Vaizdai Pridedame kreditą We Drive Solar/Robin Berg
Edas kalbės „Everything Electric“, kuri yra diskusijų grupės dalis.Naujos kartos elektromobiliai: kas mažėja?Lapkričio 16 d., sekmadienį, 10:30, veda Simone Annan.
Edas Lynchas-Bellas yra „Second Mouse“ direktorius, skirtas tvaresnių energijos technologijų ir mobilumo produktų, paslaugų ir verslo kūrimui. Edas taip pat yra Melburno ir Sidnėjaus elektromobilių susitikimų, sujungiančių el. mobilumo pramonę, vienas iš renginių.
