Kinija dominuoja pasaulinėje EV rinkoje, ir, pasak Riviano (RIVN) generalinio direktoriaus RJ Scaringe, tai neįvyko atsitiktinai. Išspaudę pasaulinius automobilių gamintojus iš savo namų rinkos, Kinijos EV gamintojai greitai plečiasi užsienyje. Scaringe’as paaiškino, kodėl Kinija vadovauja pamainai ir tai, ką JAV gali padaryti, kad neatsiliktų.
„Rivian“ generalinis direktorius paaiškina, kodėl Kinija vadovauja EVS
Neseniai vykusiame „Fireside“ pokalbyje su „NVIDIA“ automobilių verslo viceprezidentu Rishi Dhall, Scarge atkreipė dėmesį, kad praėjusiais metais tik 8% naujų transporto priemonių pardavimų JAV buvo elektriniai.
Palyginimui, praėjusiais metais EV sudarė 45% visų automobilių pardavimų Kinijoje. Tai didžiulis skirtumas. Kinija beveik šešis kartus pralenkia JAV pagal EV priėmimą.
Paklaustas apie Kinijos naujoves, vykstančias „žaibiško greičio“ metu su naujais modeliais, pažangiomis akumuliatorių technologijomis ir daug mažesnėmis EV kainomis, „Rivian“ generalinis direktorius paaiškino, kaip JAV įmonės gali pasimokyti iš jų.
Viena didžiausių priežasčių yra galimybių trūkumas JAV. „Scarbinge“ sako, kad yra tik „vienas iš dviejų puikių, aukštų įtikinamų pasirinkimų“, mažesnių nei 50 000 USD. Vienas iš jų yra „Tesla“, kurio modelis Y ir 3 modelis. Tai akivaizdu iš „Tesla“ „ekstremalios“ rinkos dalies per pastaruosius kelerius metus.
Nors „Tesla“ transporto priemonės yra puikios, vis dar yra šimtai automobilių, kuriems dujomis varomi dujomis, yra skirtingos kainos, prekės ženklai, savybės ir dar daugiau.
„Scaringe“ sako, kad JAV turi pasiūlyti dar daug EV, kad neatsiliktų nuo Kinijos. Šiuo metu „Rivian“ parduoda „R1S“ visureigį ir „R1T Electric Pickup“, tačiau tai yra pavyzdiniai produktai, kurių kiekviena kainuoja daugiau nei 70 000 USD ir yra palyginti nedidelė rinka.
Kokį vaidmenį vaidins Rivianas?
Kitas „Rivian“ produktas R2, „dramatiškai jį atveria“. Vidutinio dydžio R2 visureigis prasidės maždaug nuo 45 000 USD arba beveik pusę R1 ir R1T.
„Scarge“ paaiškino, kad R2 užima „stebuklingą tai, kas yra Rivianas už tą didesnę kainą, ir paverčia jį šiek tiek mažesne pakuote“.
Nors „Rivian“ generalinis direktorius žada, kad tai „šauniausia transporto priemonė“, JAV reikės ne tik to, kad ji neatsiliktų. Mums reikia R2, kad būtų sėkmingi, ir mums reikia dar vieno „10, 15, 20 kitų variantų“, kad EV skverbtis iš tikrųjų augtų JAV.
Po to, kai darbo išlaidų skirtumas išnyko, paaiškino Scarge’as, tai, ką mums liko, yra tai, kaip transporto priemonės lyginamos pagal savybes, turinį ir kitus technikos pranašumus.
JAV dvi kompanijos „Rivian“ ir „Tesla“ „iš naujo apibrėžė tinklo architektūrą“ naudodamos vertikaliai integruotas technologijų kaminas. Kinijoje daugelis tai daro nuo pat pradžių.
Kadangi daugelis „West“ šaltinių jutiklių ir kompiuterių automobilių gamintojų iš kelių tiekėjų yra beveik neįmanoma priversti juos dirbti sinchroniškai, jau nekalbant apie atnaujinimą.
Norėdami būti konkurencingi: „Jūs turite turėti santechnikos teisę“, – sakė Scarge, kalbėdamas apie vertikaliai integruoti technologiją. „Rivian“ jau turi vieną pagrindinį pasaulinį OEM, „Volkswagen“, planuoja naudoti savo programinę įrangą naujos kartos EV. „Rivian“ ir „VW“ lapkritį pradėjo bendrą įmonę, kurios vertė siekia iki 5,8 milijardo JAV dolerių.
Tuo tarpu „Rivian“ plečia savo įprastą, IL augalą, kai ruošiasi paleisti R2. Vidurio dydžio platforma vis dar eina į priekį 2026 m.
Kai atnaujinimai bus baigti, „Rivian“ galės pagaminti apie 215 000 transporto priemonių per metus, palyginti su maždaug 150 000. Kai tik tikimasi, kad jos naujoji EV gamykla Gruzijoje, kurios tikimasi 2028 m., „Rivian“ tikisi pridėti dar 400 000 vienetų prie savo metinių gamybos pajėgumų.
„R2“ yra tik „Rivian“ pradžia, netrukus po to pasirodys „R3“ ir „Tri-Motor R3X“. „Rivian“ parduos R2 užsienyje tokiose vietose kaip Europa, nes ji plečia prekės ženklą visame pasaulyje.
Šaltinis: NVIDIA
FPK: Mes naudojame pajamas gaunančias automatinio filialo nuorodas. Daugiau.
