Elono Musko prieštaringos politinės pažiūros ir veiksmai sukėlė X (buvusio „Twitter“), jo socialinės žiniasklaidos platformos ir masinių protestų prieš jo automobilių kompaniją „Tesla“ išėjimą. Pardavimai JAV ir už jos ribų patyrė taikius protestus ir retkarčiais vandalizmą, o pardavimai beveik visur sumažėjo, o bendrovė per du mėnesius prarado beveik pusę savo vertės.
Ironiška, bet šie politiniai ginčai gali išplėsti elektrinių transporto priemonių masinę rinkos patrauklumą. Tai pramonė, kuriai reikia peržengti ankstyvojo adopterno technologijų BRO-ir dabar gali būti momentas.
2010 m., Kai „Tesla“ tapo pirmuoju amerikiečių automobilių gamintoju, kuris 1956 m. Pasirodė „Ford“, visiškai elektromobiliai vis dar buvo nišinė technologija. Tais pačiais metais „Nissan Leaf“ buvo paleistas, tačiau jis vis dar apsiribojo trumpesnėmis kelionėmis miestuose. Kiti dideli automobilių gamintojai dar nežiūrėjo į elektros energiją rimtai, o Kinijos elektromobilių (EV) pramonė tik pradėjo rinkti.
2013 m., Kai Tarptautinė energetikos agentūra (TEA) parengė savo pirmąją „Global EV Outlook“ ataskaitą, visame pasaulyje buvo mažiau nei 60 000. Po dešimtmečio kiekvieną dieną parduodamas beveik tas pats EV skaičius.
Taigi yra daugybė įrodymų, kad „Tesla“ turėjo pagrindinį vaidmenį paverčiant EVS „laimėtą technologiją“ – tai, ką tradiciniai pagrindiniai automobilių gamintojai jautėsi priversti konkuruoti. Vyriausybės visame pasaulyje taip pat pateko į laivą.
Nedaroma pagrindinei
Tiesą sakant, „Tesla“ požiūris į pagrindinius elektromobilių gaminimą buvo tai, kad jie nepadarytų jų pagrindiniam dalykui. Jos rinkodaros strategija buvo parduoti tiesiogiai klientams, kurie ne tik įsigijo į aplinkosaugos įgaliojimus, bet ir „Hi-Tech“ puošnumą-ir neprieštaravo kainų etiketei.
Kitaip tariant, „Tesla“ nusitaikė į „ankstyvuosius įvaikius“, kurie, jei elektromobilių automobiliais, reiškė turtingus vyrus. Tyrimai po tyrimo rodo, kad šie ankstyvieji įvaikintojai Šiaurės Amerikoje ir Europoje buvo nukreipti į vyrų ir didesnių pajamų turinčių asmenų atžvilgiu.
Nors šie tyrimai dažnai įvertino pajamas ir lytį atskirai, tyrimai, kuriuos paskelbiau su kolegomis, nurodė, kad jos turi abi savybes – būdamas ir vyras, ir turtingas – privertė ką nors labiau tikėtina būti EV savininku arba labiau linkusi pasakyti, kad kitas jų automobilis greičiausiai bus elektrinis.
Iš mūsų reprezentatyvios beveik 2000 JK vairuotojų imties turtingi vyrai taip pat labiau linkę sutikti, kad jų socialinis ratas tikisi, kad jie pasikeis.
Tarp moterų neradome tų pačių rezultatų, nesvarbu, kokie jų pajamos, nei mažas pajamas gaunantys vyrai. Nepaisant to, kad moterys buvo žymiai labiau linkusios vertinti aplinkos apsaugą ir jausti pareigą vairuoti elektromobilį (jei jos būtų įsitikinę, tai sumažins anglies išmetimą ir pagerins oro kokybę).
Tai atkreipia dėmesį į dar vieną svarbų mūsų tyrimų padarinį. Norėdami paremti masinį priėmimą, vairuotojai turi būti tikri, kad EV gali suteikti pažadėtų naudą aplinkai, taip pat būti patogesniems ir pigesniems važiuoti nei įprasti automobiliai.
Norėdami įgyti šį pasitikėjimą, vairuotojai, nesvarbu, kas jie yra, nori išgirsti nuoseklius pranešimus iš patikimo šaltinio, kuris pabrėžia ne tik išlaidas, bet ir naudą.
Tačiau, kaip mes nustatėme, kad mūsų projekto inkliuzinis perėjimas prie elektrinio mobilumo, vairuotojai ir politikos formuotojai suvokia EV kaip neįperkamus. Kai kurie tyrimų dalyviai netgi paminėjo „Tesla“ vardu, kai pateikė pavyzdį, kaip perjungti perjungimą viršija tokių žmonių kaip jie.
Pigesniems EV reikia naujų pranešimų
Nors „Tesla“ parduoda masiškai pagamintus modelius ir pernai sumažino savo kainas visame pasaulyje, jos automobiliai vis dar yra brangūs (JK jie prasideda nuo maždaug 40 000 svarų sterlingų). Bendrovės reputacija ir prekės ženklas yra susiję ne tik su Silicio slėnio „Tech-Bro“ įvaizdžiu, bet ir su elitizmu bei nelygybe.
Tačiau EV reputacija apskritai nebūtinai turi būti. Skirtingai nuo prieš dešimt metų, tai yra technologija, turinti pagreitį tarp daugelio gamintojų, o vartotojai turi daugybę naujų, pigesnių modelių, iš kurių galima rinktis, taip pat augančią naudotų rinką. Naujausia TEA ataskaita rodo, kad EV pagaliau tampa masinės rinkos produktu.
Kadangi elektromobiliai tampa prieinamesni realiai, pranešimai turi būti susiję su nauda aplinkai, o ne futuristinėms technologijoms. Jis turi pabrėžti ilgalaikį naudojimo įperkamumą ir pirkimą. EV turi būti vertinami kaip praktiški ir saugūs – ir vairuotojai turi išgirsti šias žinutes iš patikimų šaltinių.
Mano tyrimas pabrėžė, kaip šeima, draugai, kolegos ir kaimynai galėtų būti šis patikimos informacijos šaltinis. Ankstyvieji mano apklaustų įvaikių dalyviai aprašė daugybę asmeninių, socialinių sąveikų, susijusių su automobilių stovėjimo praktinėmis galimybėmis ir apmokestinant jų automobilius, pavyzdžiui, koordinuoti darbo vietą darbo vietoje, todėl niekas nėra trumpas, ir dalijasi patarimais apie geriausią mokesčių už namus tarifą. Kai kurie iš tikrųjų tapo vietiniais EV ambasadoriais.
Aš taip pat tiriu, kaip bendruomenės, susirenkančios aplink EVS, gali sukelti daugiau dalijimosi automobiliais. Tai galėtų maksimaliai padidinti perėjimo naudą aplinkai, nes sumažinti automobilių skaičių kelyje yra taip pat svarbu, kaip užtikrinti, kad automobiliai pereitų nuo benzino į elektrinį.
Neabejojama dėl žalos, kurią Musko politinis požiūris padarė „Tesla“ įvaizdį, nors tai nėra vienintelė dabartinių bendrovės bėdų priežastis.
Tuo tarpu perėjimas prie elektrinio asmeninio mobilumo vyksta visame pasaulyje. „Tesla“ bėdos to nesustabdys – tačiau jie gali suteikti automobilių pramonei galimybę padaryti pranešimus aplink elektrines transporto priemones įvairesnes, teisingesnes ir įtraukiančias masinei rinkai.
Hannah Budnitz, Miesto mobilumo tyrimų bendradarbė, Transporto studijų skyrius, Oksfordo universitetas
Šis straipsnis paskelbtas iš pokalbio pagal „Creative Commons“ licenciją. Perskaitykite originalų straipsnį.
