„Chery Omoda E5“ – tenkinanti bandomojo važiavimo patirtis

Prisiregistruokite gauti kasdienių naujienų iš „Cleantechnica“ el. Paštu. Arba sekite mus „Google News“!

Vakar mūsų nuotykių dienai Majella ir aš leidomės į Šiaurės ežerus (tiesiog aukščiau kelio) susitikti su pardavimo atstovu ir išbandyti naująjį „Omoda E5“ iš „Chery“. Tai dar vienas kinų visureigis su visais varpais ir švilpukais. Tiems, kuriems patinka šiek tiek aplinkos, Vikipedija mums sako, kad Chery buvo įkurta 1997 m. Ir nuo 2001 m. Eksportavo automobilius visame pasaulyje (šiuo metu 80 šalių). Tai yra 5 -oji pagal dydį Kinijos automobilių grupė. Praėjusiais metais „Chery“ eksportavo beveik 2 milijonus automobilių, daugiausia iškastinė. Ne maža operacija.

Tai nebus techninė apžvalga – visą statistiką ir specifikacijas čia galite rasti tiems, kurie to nori. Tai apžvalga, pagrįsta mūsų automobilio patirtimi.

„Chery Omoda E5“ yra Kinijos modelių „Rush“ pirmtakas, kuris bus pradėtas pradėti paskutiniame 2024 m. Ketvirtyje Australijos rinkoje. Kadangi kiekvienas naujas automobilis atvyksta, daugiausia visureigio kūno stiliaus ir su panašiomis kainomis, technologijomis ir specifikacijomis, vis sunkiau atskirti juos. Ir sunkiau pasirinkti, kuris iš jų pagamins geriausią pirkimą. Galbūt lemiamas veiksnys gali būti pirkimo patirtis. Be abejo, mūsų patirtis su „Chery Rep“ buvo viena geriausių per pastaruosius kelerius metus. Nors tai gali sukelti didesnį spaudimą pardavėjams, tai sumokės dividendus tiems, kurie susiduria su proga.

Mūsų kelionių gidas „Stažuotojų pardavėjas Danielius“ tikrai žinojo savo kelią aplink automobilį. Mes bendravome su daugeliu pardavimų žmonių apie naujus elektromobilius, ir dažniausiai mes pažįstame transporto priemonę geriau nei jie. Danielius buvo pastebima išimtis. Jis mums labai išsamiai apžvelgė interaktyvius ekranus ir įvairius siūlomus režimus. Jis buvo sąžiningas dėl to, ką automobilis pasiūlė, o ko jis nepadarė. Neseniai jis vairavo „Tesla Model 3“ ir todėl sugebėjo suprasti mūsų palyginimo poreikį. Jis rado „Tesla“ bauginantį vairuoti – „tai išgąsdino mane iš manęs“, – prisipažino jis.

Šis nuotykis su „Omoda E5“ turėjo asmeninį komponentą, nes mūsų dukrai reikia leisti savo „Hyundai Santa Fe“ išeiti į ramią išėjimą į pensiją ir mes skatiname ją persikelti į elektrą. Tikimės, kad ji apsvarstys Chery Omoda E5. Automobilis gerai lyginamas su „BYD ATTO 3“. Aš, viena, labai labiau linkusi į „Chery“. Aš turiu galvoje, kodėl jūs pasirinktumėte dar ką nors? Automobilis privertė „Mg Zs EV“ atrodyti kaip arklys ir vežimėlis. Rimtai, Mg, laikas atnaujinti. Ar kainų kare vyks dar viena kova? Tu Betcha!

Benzino „Omoda E5“ kaina yra maždaug pusė elektros, o Danielius patikino, kad jie yra visiškai skirtingi automobiliai. „E5“ maitina „BYD“ ašmenų baterija ir nuo žemės paviršiaus pastatyta kaip elektromobiliu. Šiuo metu Danielis vairuoja dujas, kuriose dyzelino dyzelinis landcruiseris yra „Guzzling“ ir planuoja visiškai atstatyti. Aš pasiūliau pereiti prie „Electric“ kartu su Ozdiy, tačiau jis nesiryžo pasitikėti įkrovimu į „Outback“, todėl aš jį nukreipiau į mūsų „Electreking“ istoriją. Tikimės, kad jis imsis šių pasiūlymų.

Aš perduosiu Majelai už įžvalgius komentarus apie automobilio interjerą. „Omoda E5 BX“ turi puikią garso sistemą (6 garsiakalbiai), o garsiakalbis ant durų atrodo kaip lotoso gėlė. Čia nėra gitaros stygų, BYD. Nuskaitymas prietaisų skydelyje yra du ekranai. Dešiniajame ekrane tiesiai už vairo rodomas greitis ir navigacija, kairysis ekranas valdo informacinį informacinį ryšį. Keleivis gali lengvai pakeisti muziką arba sureguliuoti oro kondicionierių. Majella mėgsta išlaikyti savo automobilį švarų ir sako: „Aš myliu vairą, nes jį būtų lengva valyti, turint minimalius mygtukus“. Tie mygtukai yra įmontuoti į ratą. Virš vairo yra akių aptikimo blokas.

Centrinėje konsolėje yra įmontuota saugykla, kai plokščiai mygtukai atkartoja kairįjį ekraną, kad būtų galima pasirinkti prieigą. Jūsų telefonui yra įkrovimo padėklas. Dešinėje ir žemyn nuo vairo buvo mygtukas, skirtas atidaryti įkrovimo prievadą (patogiai įsikūrusios variklio dangčio viršuje, kad būtų lengva patekti į įkroviklius). Ekranus buvo lengva suprasti naudojant gerai žinomas žemėlapių, garso, telefono ir kt. Piktogramas – panašiai kaip programų piktogramos, rastos telefone ar planšetinio kompiuterio įrenginyje. Dar kartą Majella pakomentavo valymo lengvumą: „Nėra didelių mygtukų ar ratukų“.

Apžiūrėkite automobilių nustatymus ir rasite vilkimo režimą ir akumuliatoriaus temperatūros apsaugą. Dar nėra tvarkyklės profilių (dar). Pagrindinėje versijoje buvo rankinio sėdynės reguliavimo parametrai. Automobilį reikia grąžinti į atstovybę, kad būtų atnaujintos-jokių programinės įrangos atnaujinimų nėra.

Galbūt pardavimai sumažės su madingais ir patogiais aksesuarais, pavyzdžiui, šauni dėžutė centrinės konsolės viduryje tarp sėdynių? Oro kondicionavimo ventiliacija šioje ertmėje išlaikys jūsų šokoladą ir gėrimus vėsus. Bet tai nėra šaldytuvas, nesigilinkime čia.

Yra frunk, bet jis yra labai mažas. Tai leidžia lengvai patekti

Po kruopštaus Danieliaus įžangos mes pradėjome važiuoti. Pirmas dalykas, kurį pastebime, yra tai, kad net ir kai „Regen“ nustatytas aukštai, „Omoda E5“ vis tiek nedaro vieno pedalo vairavimo. Jei nuimate koją nuo akceleratoriaus, jis sulėtėja, tačiau vis tiek turite naudoti stabdžius, kad sustojtumėte. Sėdėdami prie žibintų, turite laikyti koją ant stabdžio. O kaip pagreitistu klausi. Net ekologiniu režimu visureigis vis dar yra greitesnis nei mūsų senoji V6 sonata. Bet kai mes persikėlėme į sporto režimą, kurį padarėme važiuodami greitkeliu, vairavimas tapo griežtesnis, o pagreitis buvo ryškesnis. Dabar mes rūkėme. Ne „Tesla“ greita, bet pakankamai daug, kad išpūstų varžybas greitkelyje.

Pagalbos vairuotojui sistema buvo šiek tiek niūri, ypač laikant juostą. Galinėje sėdynėje buvo daug vietos mano dviem anūkams ir siūloma kūdikio kapsulė. Bagažinėje būtų daug maisto prekių ir vaikų priežiūros priedų. Aš turiu draugą, kurio didžiausi apgailestavimai apie jo „Tesla“ yra tai, kad jis neturi 360 laipsnių kameros ar atsarginės padangos. Geros naujienos – „Chery Omoda E5“ turi abu ir yra daug pigiau.

Kaip mes palyginame? Kaina yra lengviausias būdas, išskyrus tai, kad kainos, atrodo, keičiasi. „BYD ATTO 3“ ir „MG ZS EV“ šiuo metu yra panaši kaina. „Omoda EV BX“ yra 45 600 USD. Marso Redas (mano mėgstamiausias) yra tik papildomi 500 USD. Galite palyginti tai su „Tesla“ modeliu Y už 56 000 USD. Nurodytas diapazonas yra panašus abiem. Ar pakanka 10 000 USD skirtumo, kad būtų galima paskatinti pirkėją? Ar tai bus susijusi su pirkėjų patirtimi prekybos atstovybėje ir keli papildomi triukai?