Vaikštant po „Everything Electric“ sales ir matant demonstruojamus puikius gaminius, bandomuosius važiavimus rikiuojančius žmones ir visomis transporto priemonėmis besisukančius žmones, sunku patikėti, kad kiekvienas vairuotojas nevažinėja elektromobiliu arba stoja į eilę, kad jį nusipirktų.
Deja, jų nėra, ir atrodo, kad tai yra geras momentas ištirti, kodėl.
Tai ne tik gera savaitė dėl „Everything Electric“ linksmybių, bet ir ta savaitė, kai susirinko Senato informacijos vientisumo klimato kaitos ir energetikos klausimais komitetas.
Šią savaitę Elektrinių transporto priemonių tarybos generalinė direktorė Julie Delvecchio ir EVC politikos vadovas Amanas Gauras pasirodė prieš apklausą Melburne, kad pabrėžtų dezinformacijos temas, kuriomis plačiai dalijasi tiek socialiniai tinklai, tiek žiniasklaidos asmenys ir žiniasklaidos atstovai visame pasaulyje.
Dažniausiai pasitaikančius melus ir jų paneigimus paėmiau tiesiogiai iš EVC pateiktos apklausos:
- „Elektroniniai automobiliai užsidega dažniau nei benzininiai“ – netiesa; 100 000 transporto priemonių, tarptautiniai įrodymai rodo, kad benzininiai automobiliai užsiliepsnoja 5–20 kartų dažniau, o daugumoje EV gaisrų neveikia akumuliatorius. Nuo 2010 m. Australijoje buvo patvirtinta tik 12 EV baterijų gaisrų.
- „Elektriniai automobiliai per savo eksploatavimo laiką išmeta daugiau išmetamųjų teršalų“ – tai prieštarauja CSIRO ir IEA eksploatavimo trukmės išmetamųjų teršalų analizė: nepaisant didesnių gamybos išmetamų teršalų, susijusių su akumuliatoriaus gamyba, akumuliatoriaus EV bendras išmetamųjų teršalų kiekis yra mažesnis nei vidinio degimo ekvivalento po 2 metų.
- „Elektromobilių akumuliatoriai po kelerių metų iškeliauja į sąvartyną“ – netiesa, tikimasi, kad šiuolaikiniai akumuliatoriai tarnaus ilgiau nei automobilis ir jiems bus suteikta 8–10 metų garantija. Transporto priemonių akumuliatoriai dažnai antrą kartą naudojasi stacionariame saugykloje ir daugiau nei 95 % jų metalų ir mineralų gali būti perdirbami.
- „Elektroniniai automobiliai perkraus tinklą“ – AEMO modeliavimas rodo, kad paklausos poveikį galima valdyti naudojant išmanųjį įkrovimą.
Galiu būti visiškai įsitikinęs, kad kiekvienas šio straipsnio skaitytojas yra girdėjęs ar matęs vieną iš šių anti-EV propagandos grynuolių per televizorių, spausdintą, internetinį ar kokį vakarėlį laikantį skardą išpylė, ir tikriausiai teko ginčytis kepsninėje, aludėje ar straipsnių komentaruose visame internete.
Automobilių rinkodaros mašina
Tačiau šią dezinformacijos ir dezinformacijos problemą apsunkina automobilių pramonė, kuri toli gražu nėra įsipareigojusi parduoti elektromobilius. 24 finansiniais metais automobilių pramonė reklamai išleido 690 mln. USD, ir tai net nėra visos automobilių rinkodaros ir viešųjų ryšių išlaidos.
Pramonė išleidžia dar nemažą dalį automobilių perdavimui į žurnalistų ir pagrindinių klientų rankas, vairavimo ir demonstracinėms dienoms, prekiautojų reklamoms, sporto komandų rėmimui ir vietiniams renginiams. Automobilių rinkodaros mašina yra didžiulė.
„Toyota“, didžiausias automobilių originalios įrangos gamintojas Australijoje, 2024 finansiniais metais buvo 8-as pagal dydį reklamai išleidęs vietas. Dešimtuką FY24 baigia 2. Hyundai, 3. Mitsubishi, 4. Kia, 5. Nissan, 6. Volkswagen, 7. BMW, 8. Mazda, 9. American Special Vehicles, 10. Isuzu UTE. Žvelgiant į šį prekių ženklų sąrašą, tik keli iš jų turėjo parduoti elektromobilius tuo laikotarpiu.
„Nielsen“ taip pat išleidžia EV reklamai – 66,5 mln. USD, ty 9,6 % visų 24 finansinių metų ir 711 % daugiau nei 21 finansiniais metais. Geros naujienos? 2024 m. birželio mėn. elektromobilių pardavimas pasiekė rekordinį 8 % visų pardavimų, o didžiausius skaičius pasiekė Tesla, BYD, BMW ir Volvo. Tik vienas iš šių prekių ženklų yra įtrauktas į 10 daugiausiai išleidžiančių automobilių reklamai.
Taigi, kaip tai susiję su dezinformacija ir dezinformacija? Dauguma reklamai išlaidaujančių žmonių neturi parduoti BEV arba turi tik nedideles pastangas. Paskutinį kartą važinėjau elektromobiliu su šiek tiek iškeptu Toyota bZ4X, kuris buvo pristatytas 2024 m. vasario mėn.
Jos pardavimai 24 finansiniais metais nesukėlė nerimo 2024 m. birželio mėn. dešimtuke. „Toyota“ išleido EV reklamai kampanijoje „Pasakyk Bariui“. Nepaisant to, tik 9,6 % reklamos išlaidų išleidimas elektromobilių reklamai išduoda aiškų ambicijų trūkumą.
Kas moka už automobilių žiniasklaidą?
Kita automobilių rinkodaros ir viešųjų ryšių medalio pusė yra automobilių spauda. Neabejotina, kad daugelis australų mėgsta savo automobilius ir mėgsta vartoti automobiliams skirtą turinį – skaityti apie automobilius, žiūrėti vaizdo įrašus apie automobilius, klausytis internetinių transliacijų apie automobilius. Australijos žiniasklaida yra tam, kad patenkintų šį poreikį.
Visos pagrindinės žiniasklaidos įmonės pateikia informaciją apie automobilius: 9 turi „Drive“, „7West“ – „Car Expert“, o „News Corp“ – apie automobilius. Yra nepriklausomų pavadinimų, tokių kaip „What Car“, priklausančių „Motoring News Network“.
Pastebėtina, kad daugelis šių pavadinimų yra už su jais susijusių naujienų svetainių mokamų sienų. Galite juos skaityti nemokamai, kai turite mokėti už naujienų turinį.
Kai kas nors yra nemokama, visada turi klausti, kas už tai moka – arba kitaip tai galima pasakyti, kai skaitai ką nors nemokamai, tu, skaitytojas, esi produktas, supakuotas ir parduodamas tiems, kurie nori tau ką nors parduoti. (Žinoma, pažymėdami, kad jūs nemokate skaityti šio straipsnio ir matote skelbimus aplink ir per mano žodžius).
Automobilių žiniasklaida skirta parduoti automobilius, užfiksuoti automobilių reklamą, rinkodarą ir viešųjų ryšių išlaidas. Tai yra dalis to, kas finansuoja komercinę žiniasklaidą ir programas, kurias žiūrime per televiziją, skaitome žinias, klausomės radijo. Čia nėra nieko blogo – tiesiog taip veikia mūsų ekonomika.
Tačiau jei prekės ženklai, išleidžiantys daugiausia pinigų reklamai, neturi daug ką parduoti elektra varomuose automobiliuose, ar tai turi įtakos tam, kaip automobilių žurnalistai juos nušviečia?
Ar tai daro įtaką pokalbių temoms, į kurias jie nusprendžia skirti dėmesio spaudoje ir pusryčių televizijoje? Vis dėlto aišku, kad šiuolaikinėje žiniasklaidos aplinkoje prieštaravimai ir sensacingumas generuoja paspaudimus ir akis, o tai prisideda prie reklamos pajamų.
Paprastas receptas
Taigi, yra paprastas receptas elektromobilių pramonei: jei norite parduoti daugiau elektromobilių, jei norite pakeisti pokalbį, jei norite, kad automobilių spauda pasigirstų garsiai, kad išjungtų klastingą dezinformacijos ir dezinformacijos lašėjimą per pusryčių televiziją – išleiskite ir išleiskite daugiau reklamai, rinkodarai ir viešiesiems ryšiams.
Išleiskite pinigus naujiems žiniasklaidos balsams, pvz., „Everything Electric“, „The New Joneses“ ir „The Driven“ (mes taip pat turime valgyti). Išleiskite pinigus tradicinei žiniasklaidai. Nepamirškite, kad Australija yra viena iš labiausiai mokamų žiniasklaidos rinkų planetoje. Kontroliuokite aprėptį, valdykite pasakojimą.
Yra dar vienas patarimas. Dabar ne laikas sutelkti dėmesį į produktus ir prekės ženklus. Pasivaikščiojimas po „Everything Electric“ šiandien parodys, kad yra tikrai nuostabių elektromobilių, kuriuos galima įsigyti už kiekvieną kainą, daugelis kurių dabar yra pigesni nei benzininiai ekvivalentai.
Šiuo metu pramonė turi bendrai išleisti išlaidas, kad parduotų elektrinių automobilių idėją. Dauguma australų visiškai pamiršta, kad vairuoti elektromobilį yra saugus, praktiškas ir paprastas pasirinkimas, kurį galite padaryti šiandien. Dauguma australų nežino, kad vairuoti elektromobilį yra nuostabu.
Edas kalbės „Everything Electric“, kuri yra diskusijų grupės dalis.Naujos kartos elektromobiliai: kas mažėja?Lapkričio 16 d., sekmadienį, 10:30, veda Simone Annan.
Naudokite kodą THEDRIVEN, kad gautumėte 30% nuolaidą bilietams į Viskas elektra Melburne.
Edas Lynchas-Bellas yra „Second Mouse“ direktorius, skirtas tvaresnių energijos technologijų ir mobilumo produktų, paslaugų ir verslo kūrimui. Edas taip pat yra Melburno ir Sidnėjaus elektromobilių susitikimų, sujungiančių el. mobilumo pramonę, vienas iš renginių.
