Šių metų kovo mėn. gavau įkraunamą hibridinį BYD Shark 6. Specifikacijos ir kainodara atrodė gerai, todėl buvo verta rizikuoti perkant tai, kas tada buvo laikoma neišbandytu produktu.
Ir po 8 mėnesių ir 34 000 km galiu pasakyti, kad esu nepaprastai patenkintas gaminiu: „Shark 6“ yra labai smagu vairuoti, labai praktiškas atliekant užduotis, kurias atliko šeima, ir kol kas atrodo, kad jis yra labai gerai sujungtas, išskyrus vieną nedidelę labai erzinančią problemą, kurią išsamiau aptarsiu vėliau.
Pirma, pakalbėkime apie teigiamus „Shark 6“ pranašumus po paskutinės mūsų kelionės:
Rugpjūčio pabaigoje su žmona išvykome į trečiąjį ratą po Australiją. Ankstesnės mūsų kelionės buvo baigtos naudojant grynai elektrinį (2019 m.) ir pilno vidaus degimo variklį (1992 m. su karbiuratoriumi, pamenate tuos?).
Visos 3 kelionės buvo panašios, išvykti iš Perto labai vėlyvą žiemą, važiuoti į šiaurę ir toliau pagal laikrodžio rodyklę. Ši trečioji kelionė turėjo vieną esminį skirtumą: užuot laikęsi sandariais keliais, planavome vykti į rytus nuo Daly Waters iki viešbučio „Heartbreak“, į šiaurę iki Borroloolos ir važiuoti 316 km neužsandarinto ir gofruoto kelio iki Hells Gate Roadhouse.
Sąlygos kelyje Borroloola į Hells Gate ištisus metus labai skiriasi, net ir tuo metu, kai kelias yra geresnis nei įprastai, vis tiek važiuojama lėtai, todėl reikia kantrybės ir susikaupimo.
Australijoje yra kur kas blogesnių neuždengtų kelių, tačiau tai yra geras neseniai sukurtos transporto priemonės pakabos ir konstrukcijos kokybės išbandymas. „Shark“ tikrai gerai laikėsi, antrinės rinkos ritininis dangtelis ant galinės vonios ne taip gerai, o tik lipni juosta neleis užrakto atšokimui.
Per 18 000 km kelionę per 44 dienas „Shark 6“ padarė viską, kaip ir tikėtasi: patogus, tylus ir malonus važiuoti ilgomis greitkelio atkarpomis. Kai BYD išleis „Shark pure EV“ su tikru 400 km nuotoliu, keliausime dar kartą, nėra jokios priežasties, kad to negalima padaryti.
Erzina problema ir BYD klientų aptarnavimas:
Pakeliui per Vakarų Australiją centriniame jutikliniame ekrane pastebėjome keletą trūkstamų elementų ir atrodė, kad ryšys buvo prarastas. Rugsėjo 2 d. atvykus į Darviną BYD aptarnavimo centras trumpai apžiūrėjo automobilį, paskambino į pagrindinį BYD aptarnavimo centrą rytinėse valstijose ir patvirtino, kad T-Box sugedo.
Nors ir nuvylė, tai nenuostabu, nes originali gamykloje sumontuota T-Box tapo įprasta daugelio ryklių gedimu visoje Australijoje. Sprendžiant iš komentarų ir apklausų BYD Shark forumuose, gali būti, kad pusė visų ryklių jau patyrė T-Box gedimą.
Kadangi tai yra garantinis remontas, dauguma savininkų neturėtų jaudintis. Deja, daugelis savininkų yra nusivylę akivaizdžiu BYD neatidumo ir rūpesčio trūkumu. Be veikiančio T-Box Shark neturi navigacijos, programinės įrangos atnaujinimų belaidžiu būdu, telefono programėlės ir 2 atskirų ir labai matomų laikrodžių, kurie yra 20-30 minučių neteisingi ir negali būti reguliuojami.
Kadangi BYD Darwin buvo tik neseniai atidarytas ir neturėjo jokių pakaitinių T-Box, kelionę tęsėme tikėdami, kad BYD Australia žinojo apie gedimą ir kol grįšime namo į WA, turėsime daug atsargų.
Deja, atrodo, kad BYD paslauga veikia beveik nuliniu ryšiu ir lanksčiai, o arčiausiai namų esančiame aptarnavimo centre nėra duomenų apie tai, kad „Shark“ sugedo T-Box, todėl prieš užsakant atsarginę dalį reikia patikrinti transporto priemonę, kad tai patvirtintų patys.
Taikant šį aptarnavimo metodą reikia atlikti 130 km kelionę pirmyn ir atgal, kad patikrinčiau, tada kitą 130 km kelionę pirmyn ir atgal, kad galėčiau sumontuoti, galbūt po 6–8 savaičių.
Tai nėra vietinio BYD aptarnavimo centro kaltė, tai nelanksčių taisyklių rinkinys, kurį nustato BYD Australia. Aš kalbėjausi su 3 skirtingais BYD darbuotojais įvairiose Australijos vietose, jie visi sutinka, kad tai nepriimtina, bet visi pažymėjo, kad „jie nekuria taisyklių“. Na, kas kuria taisykles? Ir kodėl jis/ji vis dar turi darbą?
Daugeliui skaitančių žmonių T-Box problema atrodo nedidelė. Tačiau ką daryti, jei šiose transporto priemonėse pradės kilti problemų dėl tokių elementų kaip įtaisyti įkrovikliai, pavaros blokai ar saugos sistemos. Ar BYD sugebės susidoroti?
Atrodo, kad BYD Australijos rinkodaros skyriuje yra daug darbuotojų ir netrūksta biudžeto. Tik nemanau, kad BYD supranta, kiek pinigų ir pastangų iššvaistoma parduodant produktą, kai realų bet kurios Australijoje naujos transporto priemonės prekės ženklo pardavimą skatina tūkstančiai ankstyvųjų naudotojų.
Daug australų domisi BYD automobiliais, daugeliui jų vienintelis tikras atsiliepimas, kurio jie nori, yra paklausti dabartinių savininkų.
Be jokios abejonės, dažniausiai „Shark“ savininko atsakymas yra „Puiki transporto priemonė, smagu vairuoti, gera vertė, gerai pastatyta… bet BYD klientų aptarnavimas yra baisus. Išleiskite pinigus įmonei, kuri vertina savo klientus“. Ta įmonė šiuo metu nėra BYD.
BYD Australia gali pasiteisinti visais norimais, deja, potencialiems klientams ir konkurencijai nerūpi, jei BYD nori išgyventi ir klestėti Australijoje, jiems reikia greitai pagerinti savo klientų aptarnavimą.
