Besivystančiose rinkose visame pasaulyje vyksta svarbūs pokyčiai automobilių rinkoje – ketvirtadalis iki šiol 2025 m. parduotų naujų automobilių yra arba akumuliatoriniai elektriniai automobiliai (BEV), arba įkraunami hibridiniai EV (PHEV).
Remiantis nauja ataskaita, kurią šią savaitę paskelbė pasaulinė energetikos ekspertų grupė „Ember“, kurioje buvo išanalizuoti turimi 60 šalių mėnesiniai duomenys, kurie 2024 m. sudarė daugiau nei 97 % pasaulio elektromobilių pardavimų, naujose rinkose sparčiai pereinama prie įkraunamų transporto priemonių, todėl teorija, kad elektromobilių pritaikymas užstrigs už Europos ir Kinijos ribų.
Iki šiol šiais metais, remiantis „Ember“ nacionalinių mėnesio duomenų analize, BEV ir PHEV kartu sudarė daugiau nei ketvirtadalį pasaulinių naujų automobilių pardavimų, o 2019 m. – mažiau nei 3 proc.
Ember analizė sutelkė dėmesį į keleivinių automobilių rinką ir, kur įmanoma, palygino pirmųjų dešimties metų mėnesių duomenis tarp šalių, nors kai kurių šalių, tokių kaip Australija, Kanada ir Pietų Afrika, duomenys buvo prieinami tik pirmuosius devynis 2025 m. mėnesius.
Ember analizės išvados atskleidžia svarbią istoriją apie besivystančias rinkas, kurios sparčiai lenkia elektromobilių akcijas išsivysčiusiose ekonomikose ir senose automobilių rinkose.
Šiuo metu yra 39 šalys, kuriose elektrifikuotos transporto priemonės sudaro daugiau nei 10 procentų naujų automobilių pardavimų, o tik prieš kelerius metus, 2019 m., šis skaičius buvo keturi.
Didžioji šio augimo dalis įvyko už Europos ribų, o Pietryčių Azijos tautų asociacijos (ASEAN) regionas šiais metais tapo pagrindiniu elektromobilių pritaikytoju, kuris sudaro trečdalį šalių, kuriose dabar parduodama daugiau nei 10 proc.
Pavyzdžiui, Singapūre ir Vietname elektromobilių pardavimas siekia apie 40 proc., aplenkdamas JK ir Europos Sąjungą, kuriose elektromobilių pardavimų skverbtis atitinkamai siekia tik 33 procentus ir 26 procentus.
Vietnamo istorija buvo iš esmės netikėta, atsižvelgiant į tai, kad dar 2021 m. šalis galėjo pasigirti tik mažesne nei 0,05 procento elektromobilių pardavimo dalimi.
Panašiai Indijoje, Meksikoje ir Brazilijoje elektromobilių pardavimas dabar didesnis nei Japonijoje, o Indonezijos elektromobilių pardavimo dalis aplenkė JAV. Kitos įsibėgėjančios rinkos yra Urugvajus ir Turkija.
Svarbu tai, kad Ember analizė parodė, kad nuo 2023 m. vidurio beveik visas Kinijos elektrifikuotų transporto priemonių eksporto augimas atėjo iš ne EBPO rinkų. Brazilija, Meksika, JAE ir Indonezija yra tarp dešimties didžiausių Kinijos elektromobilių eksporto krypčių 2025 m., nes įgyvendinama „iš viršaus į apačią“ politika, skirta remti elektromobilių naudojimą.
„Tai pagrindinis lūžio taškas“, – sakė Euanas Grahamas, „Ember“ elektros ir duomenų analitikas. „2025 metais svorio centras pasislinko.
„Besivystančios rinkos nebevejasi, jos pirmauja, pereinant prie elektrinio mobilumo. Šios šalys mato strateginius elektromobilių pranašumus – nuo švaresnio oro iki mažesnio iškastinio kuro importo.
„Prielaida, kad elektromobilių augimas sustos už Europos ir Kinijos ribų, jau paseno. Besivystančios rinkos nulems pasaulinės automobilių rinkos ateitį. Nuo dabar daromų sprendimų dėl įkrovimo infrastruktūros ir išankstinės pagalbos priklausys, kaip greitai šis tempas tęsis.”
Nenuostabu, kad Kinija išlieka dominuojančia rinka absoliučiais skaičiais ir šiais metais pirmą kartą viršys 50 procentų elektromobilių dalį, kuri antrus metus iš eilės sudaro beveik du trečdalius pasaulinių elektromobilių pardavimo.
Ember analizė taip pat pabrėžė elektrifikuotų transporto priemonių poveikį priklausomybei nuo iškastinio kuro šalyse, kuriose didėja elektromobilių pardavimas.
Elektros transporto priemonių vaidmuo šalies iškastinio kuro poreikiui ir emisijoms priklausys nuo konkretaus elektros energijos derinio, tačiau, pavyzdžiui, Brazilijoje, kuri dėl didelių hidroelektrinių turi vieną švariausių elektros energijos rūšių pasaulyje, BEV padeda sumažinti iškastinio kuro poreikį 90 proc., palyginti su ICE transporto priemonėmis.
Tačiau net ir šalyse, kuriose elektros energijos derinys ne toks įspūdingas, elektrifikavimas vis dar duoda naudos. Tiksliau, kaip aiškina Ember, ICE transporto priemonės išeikvoja apie 80 procentų kuro energijos, o elektromobiliai sunaudoja beveik 80 procentų suvartojamos elektros, todėl „labai sumažėja bendras iškastinio kuro suvartojimas, net jei šalies elektros tiekimas labai priklauso nuo iškastinio kuro gamybos“.
Taip pat žiūrėkite „The Driven“ mėnesio duomenis apie Australijos elektromobilių pardavimą pagal modelį ir prekės ženklą.
Joshua S. Hill yra Melburne gyvenantis žurnalistas, daugiau nei 15 metų rašantis apie klimato kaitą, švarias technologijas ir elektrines transporto priemones. Nuo 2012 m. jis rengia ataskaitas apie elektrines transporto priemones ir švarias technologijas „Renew Economy“ ir „The Driven“.
