BYD Shenzhen, didžiausias pasaulyje automobilių transporto laivas (Šaltinis: BYD)
Remiantis nauja „Rho Motion“ ataskaita, 2025 m. pasaulyje buvo parduota 20,7 mln. elektromobilių – 3,6 mln. daugiau nei praėjusiais metais. Tai didesnis padidėjimas nei pernai 3,5 mln., o tai taip pat buvo didesnis nei ankstesniais metais, o tai rodo, kad elektromobiliai auga, nepaisant precedento neturinčių vyriausybių ir pačių automobilių gamintojų atakų prieš juos.
2025-ieji vėl buvo pažymėti žiniasklaidoje visur sklindančiais melais dėl elektromobilių.
Jei praleistumėte metus skaitydami antraštes ar klausydamiesi automobilių gamintojų lobizmo ar vyriausybėje tupinčių fosilijų politinių pareiškimų, manytumėte, kad elektromobilių pardavimo dugnas nukrito.
Juk ne tik praėjusiais metais, bet ir pasibaigusiais du jau daugelį metų visoje žiniasklaidoje pasigirdo istorijų, teigiančių, kad elektromobilių pardavimas lėtėja, vėsta, krenta, arba yra daug kitų netikslių žodžių.
Net automobilių gamintojai sureagavo į šiuos melus ir sumažino savo elektromobilių gamybos planus – net ir tų, kurių elektromobilių pardavimai didėja, o dujinių automobilių pardavimas mažėja ir kurie žino, kad dėl savo EV nelankstumo praras milijardus.
Švelniai informuotas žmogus gali matyti šias antraštes ir šiuos veiksmus ir manyti, kad horizonte yra pražūtis ir niūrumas, kad elektromobilių perėjimas baigėsi.
Bet kiekvienas, kuris pasistengdavo pažvelgti į viršų vienas pardavimo numeris visus metus galbūt viską pamatyčiau kitaip.
Taip, ir vėl EV pardavimai išaugo. Daugeliu.
Pasirodo, EV pardavimai iš tikrųjų auga. Jie ne tik pakyla, bet ir labai daug. Nors tai neturėtų būti staigmena, nes jie niekada to nedarė ne buvo pakilęs.
O dabar, dar kartąturime daugiau duomenų, kad tai parodytume.
„Rho Motion/Benchmark Minerals Intelligence“ šiandien paskelbė metinį elektromobilių pardavimų suvestinę, rodantį didelį pasaulinių elektromobilių pardavimų šuolį 2025 m., palyginti su 2024 m.
Visame pasaulyje elektromobilių pardavimas išaugo 20 % iki 20,7 mln., o tai pasiekė dar vieną rekordą (pastaba: dar nebuvo metų, kad būtų pasiektas pasaulinis rekordas nebuvo nustatytas elektromobilių pardavimui, nes EV pardavimai niekada nemažėjo per metus). Bet kuri įmonė, ypač ilgalaikio lėto augimo pramonės įmonė, nusižudys dėl tokio didelio pardavimo padidėjimo.
Pardavimai išaugo ne tik visame pasaulyje, bet ir daugelyje regionų. Kinija išaugo 17% iki 12,9 mln., Europa išaugo 33% iki 4,3 mln., o „Likęs pasaulis“ pardavė 1,7 mln. elektromobilių, ty 48% daugiau.
Tačiau vienas regionas sumažėjo – Šiaurės Amerika, kurioje EV pardavimas per metus sumažėjo 4 %, o iš viso parduota 1,8 milijono elektromobilių (tik vos daugiau nei eilės skaičius… gana apgailėtinas rodiklis rinkai, kurioje dominuoja turtingiausia pasaulio šalis).
Šiaurės Amerikos elektromobilių pardavimų sumažėjimas panašus į tai, kas nutiko Europoje 23–24 m. 2023 m. pabaigoje Vokietijai staiga atšaukus lengvatas dėl elektromobilių, elektromobilių pardavimas labiausiai sumažėjo Europoje daugiausiai automobilių perkančioje šalyje.
Tai sumažino Europos elektromobilių pardavimą ateinančiais metais, nors beveik visose kitose šalyse pardavimai vis dar augo. Be to, jį lydėjo daugybė minčių apie EV perėjimo pabaigą arba neteisingi sakiniai, leidžiantys manyti, kad elektromobilių pardavimas mažėja visoje Europoje.
Ir vis dėlto, pažiūrėkite į šį naują skaičių 2025 m. – Europoje pardavimai išaugo 33 %, palyginti su tuo pačiu laikotarpiu prieš metus. Pasirodo, EV perėjimas vis dar vyksta pakankamai gerai, įveikus vienos šalies žagsėjimą.
Ar tai skamba pažįstamai?
Iš tiesų, JAV respublikonai tiesiog padidino elektromobilių kainas 7500 USD, siekdami savo tikslo nusiųsti JAV automobilių pramonę į Kiniją ir reaguodami į kyšius iš iškastinio kuro pramonės. Tai lėmė didelį elektromobilių pardavimų bumą trečiąjį ketvirtį prieš pasibaigiant paskatų galiojimui, o ketvirtąjį ketvirtį smarkiai sumažėjo elektromobilių pardavimas, kai jų nebeliko. Kaip ir Vokietijoje, tikimės, kad pardavimų smukimas kurį laiką išliks, o po to pardavimai vėl kils.
Ne tik EV pardavimai auga, bet ir auga daugiau nei pernai
Per pastaruosius kelerius metus melagingų antraščių apie elektromobilių pardavimą kai kurie bandė teigti, kad frazė „elektrinių transporto priemonių pardavimas lėtas“ reiškia ne pačius pardavimo skaičius, o augimas pardavimų skaičių.
Tačiau iš tikrųjų 2025 m. elektromobilių pardavimų padidėjimas 3,6 mln. vienetų yra didesnis nei 3,5 mln. vienetų padidėjimas 2024 m., o tai vėlgi daugiau nei 3,2 mln. vienetų padidėjimas 2023 m.
Taigi auga ne tik pardavimai, bet ir pardavimai augimas yra aukštyn. Jei vieneto pardavimas kasmet didėja, tai ne lėtėja, o greitėja.
O dujinių automobilių pardavimai vis dar mažėja
Tuo tarpu dujinių automobilių pardavimas yra iš tikrųjų ilgam žemyn.
Pasauliniu mastu vidaus degimo transporto priemonių pardavimas sumažėjo maždaug ketvirtadaliu nuo savo piko 2017 m. ir tikimasi, kad daugiau niekada nepasieks. Degimo variklio laikas saulėje baigėsi, ir taip jau kurį laiką.
Taigi, žiūrėti į augančius elektromobilių pardavimus ir teigti, kad yra problema, ignoruojant – arba, dar blogiau, vėl įsipareigojant – mažėjančiai vidaus degimo rinkai, nėra jokios prasmės, ypač versle, kurio kūrimo terminai yra ilgi.
Taigi, žinoma, tai padarė Vakarų automobilių gamintojai.
Vakarų automobilių gamintojai žlugs, jei pasiryš smukstančiajai rinkai
Per pastaruosius porą metų automobilių gamintojai grojo savo standartinę melodiją – maldauja vyriausybių, kad leistų dar šiek tiek visus nunuodyti.
Net yra pagrindo manyti, kad neteisingos antraštės apie elektromobilių pardavimą buvo tyčinės automobilių gamintojų pastangos paveikti reglamentus, kaip teigė susirūpinusių mokslininkų sąjungos narys Davidas Reichmutas. Teigdami, kad elektromobilių pardavimas yra švelnesnis nei yra, ir nekreipdami dėmesio į mažėjančius dujinių automobilių pardavimus, automobilių gamintojai tikėjosi paveikti vyriausybes, kad jos sušvelnintų tikslus, kad galėtų sutaupyti kelis centus reguliavimo išlaidoms.
Automobilių gamintojams pavyko priversti vyriausybes sušvelninti savo tikslus dėl šių melų. Biden EPA priėmė švelnesnes išmetamųjų dujų taisykles dėl automobilių gamintojų lobizmo, o Europa neseniai antrą kartą sušvelnino savo elektromobilių laiko juostą, reaguodama į neteisingus teiginius apie EV paklausą. Tikėtis, kad toks pat elgesys JK šiais metais, nors ši šalis laikosi laiko.
Tačiau atrodo, kad tie patys automobilių gamintojai per daug išnaudojo savo pasiūlą ir pakoregavo savo planus, kad įtrauktų klaidingą informaciją apie elektromobilių pardavimą, kurią jie patys pasėjo. Daugelis sumažino savo elektromobilių gamybos planus ir vėl įsipareigojo naudoti pasenusius ir nepopuliarius dujinius automobilius.
Tačiau nepaisant visų jų pastangų, elektromobilių pardavimas vis dar auga, o dujinių automobilių pardavimas vis dar mažėja, kaip matėme aukščiau.
Spėkite, kas to nedaro? Kinija
Šis postūmis prieš pažangą buvo taikomas bent jau Vakarų automobilių gamintojams, taip pat Japonijos gamintojams (korėjiečiai, „Hyundai/Kia“ dalyvauja pramonės lobistinėse organizacijose, tačiau dažniausiai buvo aišku, kad elektromobiliai yra tinkamas kelias).
Ne taip Kinijos automobilių gamintojams. Kinijos automobilių gamintojai stengiasi gaminti elektromobilius ir įsipareigoja gaminti efektyvesnes transporto priemones, kurių pasauliui reikia ir kurių reikia. Užuot dėję pastangas tiekdami pasenusius dujotiekius, kurių niekas nenori, jie kuria pažangiausius elektromobilius, kuriuos naudoti yra daug pigiau.
Ir užuot konkuravusios, Vakarų šalys iškėlė neprotingas prekybos kliūtis, kurios nepadės grąžinti tų šalių į vėžes.
Štai kodėl Kinija neseniai tapo didžiausia automobilių eksportuotoja pasaulyje – ji planavo ir konkuravo, užuot žaidusi tą patį kvailą žaidimą bandydama sustabdyti progresą, kurį visada žaidžia dabartinė pramonė.
Mes čia Electrek Jau daugelį metų tai aišku – automobilių gamintojai turėtų žiūrėti į priekį, o ne atgal, ir nustoti skleisti dezinformaciją apie savo pardavimo numerius teigdamas, kad aukštyn yra žemyn. Čia mes neturėjome jokios ypatingos įžvalgos, tik paprastas sugebėjimas palyginkite du skaičius, kad pamatytumėte, kuris iš jų yra didesnis. Išbandykite kada nors.
Įkraukite savo elektromobilį namuose naudodami saulės baterijas ant stogo. Raskite patikimą ir konkurencingą saulės energijos montuotoją šalia jūsų EnergySagenemokamai. Jie turi iš anksto patikrintus montuotojus, kurie konkuruoja dėl jūsų verslo, užtikrindami aukštos kokybės sprendimus ir sutaupydami 20–30%. Tai nemokama, be pardavimo skambučių, kol nepasirinksite montuotojo. Palyginkite asmenines saulės energijos kainas internete ir gaukite nešališkų energetikos patarėjų patarimų. Pradėkite čia. – skelbimas*
FTC: naudojame pajamas uždirbančių automobilių filialų nuorodas. Daugiau.
