Sveiki, Bryce.
Man patiko skaityti jūsų straipsnį apie Mitsubishi iMiEV. Kiek nuėjome su elektromobiliais nuo 2010 m.!
Turiu 2024 m. Subaru Solterra (pirktas 2024 m. gruodžio mėn.) ir man labai patinka. Tai fantastiškas automobilis. Jei galėčiau pakeisti vieną dalyką, kad jį pagerinčiau, tai būtų 100 km papildymas, nes šiek tiek nedrąsu keliauti į Ballarat ir atgal iš savo Melbo dalies, ir būtų puiku, jei galėčiau tai padaryti be įkrovimo.
Jūs palietėte problemą, apie kurią galvojau jau kurį laiką, ty ar (per ateinančius metus) būtų galima pakeisti bateriją tokia, kuri padidintų veikimo diapazoną? Atrodo, kad tai įmanoma su kai kuriais elektromobiliais, bet nežinote, ar tai taikoma visiems elektromobiliams? Jei akumuliatoriaus talpa prarandama tik 0,5–1%, akumuliatoriaus gali ir niekada nereikėti, bet tiesiog įdomu, kokios gali būti galimybės?
Tiesą sakant, yra dar kažkas, ką „Solterra“ pakeisčiau, jei galėčiau, ir tai yra dvikryptis įkrovimas. Vėlgi, man įdomu, ar tai yra kažkas, ką būtų galima kaip nors užprogramuoti automobilio sistemoje?
Tikiuosi, kad galite mane išmokyti aukščiau išvardytų dalykų.
Sveikinu
Pažymėti
Sveiki Markai – ačiū už gerus žodžius. Ir taip, nuo 2010 m. elektromobiliai nuėjo ilgą kelią. (Pagalvojus, nuo pirmųjų bandymų galbūt nuo 1830 m. pradžios).
Įvadas į klausimą skaitytojams – „Subaru“ / „Toyota“ pripažino, kad originali jų bendros įmonės „Solterra“ / „Bz4X“ versija (pirmą kartą parduota Japonijoje 2022 m., bet abi čia pristatytos tik 2024 m.) buvo šiek tiek stulbinančios tiek asortimento, tiek našumo specifikacijų, palyginti su konkurentais.
Todėl 2026 m. atnaujindami porą jie padarė keletą patobulinimų, įskaitant šiek tiek padidintą akumuliatoriaus dydį ir geresnę variklio galią bei efektyvumą.
Kartu šie pakeitimai padidino važiavimo diapazoną apie 100 km (WLTP). Taip pat buvo pridėta transporto priemonės pakrovimo (V2L) funkcija. Nors V2L buvo pridėtas prie abiejų Toyota bZ4X modelių, Subaru jį įtraukė tik į Solterra Touring versiją. Atminkite, kad V2L yra tik 7A/1500W, todėl, palyginti su konkurentais, vis tiek trūksta.
Bet kokiu atveju aš nukrypstu: į jūsų klausimą apie baterijas, Markai. Gamintojai, žinoma, blogai siūlo esamų modelių atnaujinimus, nes jiems patinka, kad vietoj to perkate naują automobilį su „naujausia ir geriausia“ technologija. Tai reiškia, kad labai mažai tikėtina, kad kada nors pamatysime didesnį akumuliatoriaus atnaujinimą iš pačių „Subaru“ / „Toyota“.
Be to, kadangi pirmieji BEV buvo labai trumpi (100 ish iMiEV ir 120 ish lapų), taip pat anuomet greitesnis akumuliatoriaus gedimas, antrinės rinkos įmonėms buvo prasminga siūlyti ne tik pakeisti akumuliatorių, bet ir didesnius. Taip buvo dėl dviejų priežasčių:
– Tikėtina, kad daugelį senesnių vieną dieną reikės pakeisti, nes jų trumpi atstumai sumažėjo iki mažesnių nei praktinių atstumų (tai suteikia tam tikrą grąžą iš investicijų į projektavimą, nes buvo pakankamai daug potencialių klientų) ir
– Dauguma jų savininkų norėtų padidinti originalų ribotą diapazoną keisdami bateriją. Tai, beje, palengvino didėjantis energijos tankis ir didžiulis baterijų elementų kainų kritimas nuo 2010 m. iki dabar, todėl didesni akumuliatoriai yra daug pigesni ir gali būti lengvai suspaudžiami daugiau kWh į originalius akumuliatorių konteinerius.
Žvelgiant į šiandieną – net ir pigiausi turimi BEV siūlo bent dvigubai didesnį ankstyvojo važiavimo diapazoną, o daugelis – 5–6 kartus daugiau!
Todėl spėju, kad nematysime siūlomų ilgesnio nuotolio baterijų, nes diapazono pablogėjimo rodikliai dabar yra daug mažesni, o tai reiškia, kad kartu su šiais ilgais pradiniais diapazonais vargu ar jie kada nors nukris iki „visiškai per trumpi niekam“.
Be to, antrinės rinkos įmonės mažiau linkusios kurti pakaitalų, nes beveik visų šiuolaikinių BEV baterijų keisti nereikės, todėl mažai tikėtina, kad jų kūrimo darbas atsipirks. (Ypač dėl to, kad pigiausi BEV dabar kainuoja tik šiek tiek brangiau nei 15 metų senumo Leaf arba iMiEV baterijos pakeitimas).
Kalbant apie „Solterra“ dvikryptį įkrovimą – nenustebinčiau, jei jūsų tai būtų galima atlikti su nedideliu techninės įrangos pakeitimu (ar net tik atnaujinus programinę įrangą). Pavyzdžiui, „Toyota“ neseniai paskelbė, kad nuo 2022 m. JAV eksperimentuoja su V2G technologija, naudodama japoniškus bZ4X.
Tačiau net jei jūsiškis „gali“ naudoti V2G – būtų saugu, kad gamintojas mieliau pirks naują, kai (pagaliau) paskelbs apie funkciją ir garantuos, kad baterija bus naudojama su V2G technologija. Dabar jis netgi gali veikti „išpakuotas“, bet ar norite rizikuoti savo garantija?
Tikiuosi, kad tai atsakys į tavo klausimus, Markai? Kalbant apie technologijų pokyčius, BEV dabar mažai kuo skiriasi nuo ICE automobilių, kuriuos jie keičia.
Nuo automobilių eros pradžios automobiliai tyliai vystėsi, kad įtrauktų naujas funkcijas, ir vargu ar tai greitai pasikeis. Galų gale, jei per 10 metų gamintojai gamintų tokius pačius automobilius, kaip ir šiandien parduodami, jiems gali būti sunku įtikinti jus išleisti pinigus „daugiau to paties“.
Taigi, nors 2010–2018 m. BEV padarė gana didelį technologinio augimo spurtą, dabar jie eina beveik tuo pačiu laipsniškų pokyčių keliu, prie kurio buvome įpratę ICE transporto priemonėse. Tačiau, kalbant apie V2G technologiją, atrodo, kad laukimas buvo begalinis!
Sveikinu
Bryce’as
Bryce’as Gatonas yra elektrinių transporto priemonių ekspertas ir „The Driven and Renew Economy“ bendradarbis. Jis dirba elektromobilių sektoriuje nuo 2008 m. ir šiuo metu dirba EV elektros saugos treneriu / vadovu Melburno universitete. Jis taip pat teikia paramą EV Transition verslui, vyriausybei ir visuomenei per savo EV Transition konsultaciją EVchoice.
