Elonas Muskas pakartojo savo teiginį, kad „Tesla“ iki metų pabaigos parduos „Cybercab“ tiesiogiai vartotojams už mažiau nei 30 000 USD po to, kai vasario 17 d. „Giga Teksaso“ gamykloje išvažiavo pirmasis gamybos padalinys. Šis pranešimas iškart supykdė „Tesla“ gerbėjus ne dėl diskusijų apie transporto priemonės autonomijos iššūkius, o su „YouTube“ sukurtais naujais „Brown“ sukurtais sportiniais vaizdais.
Nusiramink, visi. Beveik neabejotinai nematysite plikos MKBHD galvos.
Statymas
Tiems, kurie praleido istorijos istoriją, technologijų apžvalgininkas MKBHD padarė drąsų statymą po Tesla renginio „Mes, robotas“ 2024 m. spalį. Muskui paviešinus „Cybercab“ kaip 30 000 USD kainuojantį elektrinį robotaksi, Brownlee taip skeptiškai žiūrėjo į „Tesla“ kainą ir pristatymo terminą, kad pažadėjo vartotojui nusiskusti fotoaparatą. 30 000 USD arba mažiau iki 2027 m.
Dabar, kai pirmasis „Cybercab“ nuriedėjo nuo gamybos linijos, „Tesla“ gerbėjai socialinę žiniasklaidą užtvindo pliko MKBHD memų.
Tačiau „Tesla“ transporto priemonės pristatymas į gamybą ir pristatymas vartotojams be vairo ar pedalų yra du labai skirtingi dalykai.
Nors „Tesla“ gerbėjai dar labiau susijaudino, kai Muskas atsakė „Gonna atsitiks“ ir juokiantis jaustukas, kuris, jei sekate Teslą kurį laiką, yra toks pat patikimas kaip tirpstančio ledo skulptūroje iškaltas pažadas.
Be vairo ir pedalų „Cybercab“ visiškai priklauso nuo to, ar „Tesla“ išspręs neprižiūrimą savarankišką vairavimą, ir be nuotolinės priežiūros, o tai netinka plataus vartojimo automobiliams.
Dėl „Tesla“ patirties neprižiūrimų FSD vartotojams tiekimo srityje Musko „Cybercab“ pažadas atrodo kaip fantazija.
Dešimtmetis „kitais metais, tikrai“
Peržvelkime laiko juostą, nes ji tikrai įspūdinga savo nuoseklumu.
2015 m. Muskas teigė, kad „Tesla“ pasieks „visišką autonomiją maždaug per dvejus metus“. 2016 m. jis pažadėjo visiškai autonominį važiavimą iš Los Andželo į Niujorką – nereikia žmogaus prisilietimo. 2017 m. jis TED auditorijai pasakė, kad vairuotojai savo Tesloje galės miegoti per dvejus metus. 2019 m. jis pažadėjo, kad robotaksė bus įdiegta iki 2020 m. 2020 m. programinė įranga bus baigta iki metų pabaigos. 2023 m. visiška autonomija ateis „vėliau šiais metais“. 2024 m. jis sakė, kad būtų šokiruotas, jei neprižiūrimas FSD neatvyks 2025 m.
Jis neatvyko 2025 m.
Dabar Vikipedijoje yra specialus puslapis, pavadintas „Elono Musko autonominių „Tesla“ transporto priemonių prognozių sąrašas“, kuris yra tarsi paminklas optimizmui, atsietam nuo inžinerinės realybės.
Praleidęs 2025 m. terminą, Muskas 2026 m. sausį vėl perkėlė vartų stulpą, pripažindamas, kad „Tesla“ reikia maždaug 10 milijardų mylių duomenų, kad būtų užtikrintas „saugus neprižiūrimas savarankiškas vairavimas“. Tuo metu „Tesla“ bendra FSD rida buvo maždaug 7 milijardai mylių. Šią savaitę jis pasiekė 8 mlrd. Kritikai teisingai klausė: jei tikrosios autonomijos vidinė metrika yra 10 milijardų mylių, kodėl Muskas prieš kelias savaites Ostine žadėjo neprižiūrimą FSD?
Tuo tarpu didžiąją 2025 m. dalį „Tesla“ FSD sustojo – net jei Muskas teigė, kad pažanga buvo „eksponentinė“. Iki 2025 m. vidurio FSD vis dar nepagerėjo, o didysis Musko pažadas dėl vairavimo neprižiūrimos buvo tyliai sumažintas iki „mažiau nerimo“.
Iki 2025 m. rugsėjo mėn. Tesla visiškai pakeitė „visiško savarankiško vairavimo“ reikšmę, atsisakydama pažadų dėl neprižiūrimos autonomijos. O 2025 m. gruodį Kalifornijos teisėjas nusprendė, kad Tesla melavo apie FSD, ir nustatė, kad bendrovė pateikė „iš tikrųjų, vienareikšmiškai melagingus ir prieštaringus“ teiginius apie savo autonomines galimybes.
„Cybercab“ yra labai tikra problema
Štai ko trūksta „Tesla“ gerbėjams, švenčiantiems artėjantį MKBHD nuplikimą: „Cybercab“ neturi vairo. Tai nepanašu į 3 modelį, kuriame galite naudoti FSD kaip pagalbinę vairuotojo funkciją ir perimti, kai jis neišvengiamai bando susilieti į betoninį barjerą. Jei neprižiūrimas FSD nėra išspręstas, tikrai išspręstas, o ne „Elonas sako, kad tai išspręsta X“, „Cybercab“ yra 30 000 USD kainuojantis dvivietis automobilis, kuris negali judėti.
Kaip pranešėme, „Tesla“ nuriedėjo pirmąjį „Cybercab“ be vairo, prieš išspręsdama savarankiškumą. Nenutrūkstama gamyba nenumatoma iki 2026 m. balandžio mėn., ir net Muskas pripažįsta, kad ankstyva gamyba bus „kankinančiai lėta“.
Reguliavimo vaizdas taip pat niūrus. „Tesla“ robotaksi pilotas Ostine veikia geografiškai aptvertoje zonoje su teleoperacijos palaikymu, iš esmės tokiu būdu, kurį Muskas praleido daug metų, tyčiodamasis iš Waymo. Kalifornijoje „Tesla“ net nesikreipė dėl leidimo autonominiam automobiliui, o tik šią savaitę „Tesla“ turėjo atsisakyti „Autopiloto“ rinkodaros kalbos, kad išvengtų 30 dienų pardavimo sustabdymo.
O, atrodo, kad Tesla taip pat negali užsitikrinti „Cybercab“ prekės ženklo dėl Prancūzijos seltzerio bendrovės, kuri pirmą kartą pateikė pareiškimą, todėl bendrovė pradėjo panikuoti apie „Cybercar“ ir „Cybervehicle“ prekių ženklus dėl vidutinio pelno. Taigi „Tesla“ gali pristatyti transporto priemonę, kurios ji negali teisėtai vadinti savo vardu ir kurią varo neveikianti programinė įranga, kad įvykdytų pažadą, kurį Muskas davė ir sulaužė jau dešimtmetį.
MKBHD kirpėjas gali atsipalaiduoti.
Electrek Take
Žiūrėk. Ar „Tesla“ galėtų pristatyti keletą kibernetinių kabinų keliems užkietėjusiems gerbėjams Ostine ir iki metų pabaigos leisti jiems važiuoti tik ribotoje geografiškai aptvertoje teritorijoje? Tikriausiai. Bet būtų tik priversti Muską teisus, ir būtų gėdinga priversti Marquesą nusiskusti galvą dėl to, kas iš esmės pasikartotų Tesla „autonominis pristatymas“, kuris įvyko kartą prieš metus ir niekada daugiau.
Mes dengiame Elono Musko savarankiško vairavimo pažadus nuo tada, kai jis pradėjo juos duoti, o modelis yra toks nuspėjamas, kad ribojasi su performanso menu. Pažadėti neprižiūrimą FSD iki metų pabaigos. Praleistas terminas. Perkelkite vartų stulpą. Pakartokite. Jau dešimtmetį.
„Cybercab“ yra patraukli transporto priemonės koncepcija, ir mes tikrai norime, kad įperkami autonominiai elektromobiliai taptų realybe. Tačiau norint kažko, tai netampa tikra, o Musko patvirtinimas, kad „Tesla“ šiemet parduos „Cybercab“ vartotojams, neatsako į vienintelį svarbų klausimą: ar automobilis tikrai galės vairuoti pats?
Brownlee’o statymas buvo protingas, nes jis suprato tai, ką entuziastingiausi Teslos šalininkai nuolat atsisako priimti: Elono Musko autonomijos terminai yra ne tik kartais klaidingi, bet ir kiekvieną kartą be išimties. Kol Tesla nepademonstruos Cybercab, kuris užbaigia pristatymą mokančiam klientui, kuris parveža jį namo be vairo, MKBHD plaukai lieka ten, kur yra.
Patikėsime, kai pamatysime. Laukiame nuo 2016 m.
FTC: naudojame pajamas uždirbančių automobilių filialų nuorodas. Daugiau.
