„Polestar“ pagrindinė būstinė Švedijoje paskelbė išsamesnius planus dėl keturių naujų modelių pristatymo per ateinančius dvejus metus. Tai apima „Polestar“ modelius 2, 4, 5 ir 7.
Artėjančio paleidimo tvarka ši informacija yra tokia:
– Polestar 5: Keturių durų Grand Tourer (GT) „Polestar 5“ pirmą kartą buvo parodytas 2025 m. Tai sportinis automobilis su aliuminio kėbulu, kurio WLTP atstumas yra 678 km, o dviejų variklių – iki 650 kW galios, o 0–100 km/h greitis – 3,2 sekundės. Tiekimas į Europą prasidės maždaug metų viduryje. Tikimasi, kad netrukus po to prasidės tiekimas į Australiją.
– Polestar 4: Tai apims naują dabartinio „Polestar“ modelio variantą, kuris, pasak „Polestar“, bus „nukreipti į platesnę klientų bazę, siūlant daugiau universalumo“. Tikimasi, kad pristatymai į Europą prasidės šių metų ketvirtąjį ketvirtį, oficialiai pradėti šių metų pabaigoje. Šį naują variantą apibūdino Polestar generalinis direktorius Michaelas Lohschelleris, as „Mes deriname universalo erdvę ir visureigio universalumą su dinamiškumu, kuris yra Polestar“. Bus įdomu pamatyti, ar tai, kaip skamba universalo 4 versija, sudomins „Polestar Australia“ kaip modelį, kurį reikia atvežti čia.
– Polestar 2: Pirmasis „Polestar“ visiškai elektrinis automobilis pradėtas gaminti 2020 m. Nuo to laiko ši versija buvo atnaujinta daugybe technologijų ir išvaizdos, o naujausią atnaujinimą „TheDriven“ pranešė čia. Tačiau 2027 m. bus pristatytas visiškai naujas įpėdinis su Polestar 2 etikete.
– Polestar 7: „Polestar“ tai apibūdina kaip kompaktišką, aukščiausios kokybės visureigį. „Polestar 7“ bus pirmasis „Polestar“ modelis, pagamintas Europoje (naujojoje „Volvo“ gamykloje Slovakijoje). Kol kas oficialaus pranešimo apie „Polestar 7“ Australijai nepaskelbta.
Apskritai, atrodo, kad „Polestar“ pereina nuo besikuriančio prekės ženklo prie vis didėjančio transporto priemonių asortimento, o 2025 m. – geriausius metus pagal pasaulinę mažmeninę prekybą.
Michaelas Lohschelleris toliau pasakė: „2026 m., laikydamasi drausmingo požiūrio, bendrovė tikisi pasiekti nedidelį dviženklį mažmeninės prekybos apimčių augimą. Tikimasi, kad pardavimų derinys ir toliau vystysis didėjant Polestar 4 daliai.
Liūdniausia „Polestar“ požiūrio į modelių kūrimą dalis yra ta, kad nepaisant pagirtino įsipareigojimo (ir sėkmės) gerinti aplinkosaugos rezultatus tiek gamybos, tiek medžiagų tiekimo srityse, atrodo, kad jis nepaiso dramblio kambaryje.
Todėl geriausias būdas tai padaryti yra statyti mažesnius automobilius, kurie natūraliai sunaudoja mažiau energijos ir medžiagų, taip pat sunaudoja daug mažiau energijos per visą eksploatavimo laiką.
Nė vieno esamo „Polestar“ modelio negalima apibūdinti kaip „mažą“, o visi turi didelių baterijų automobiliuose, kurie dažniausiai perkami ir naudojami vietinėms kelionėms.
Galbūt laikas pradėti rimtai klausti, ar tikrai pasauliui reikia daugiau aukščiausios kokybės vidutinių ir didelių visureigių ir sportinių salonų?
Bryce’as Gatonas yra elektrinių transporto priemonių ekspertas ir „The Driven and Renew Economy“ bendradarbis. Jis dirba elektromobilių sektoriuje nuo 2008 m. ir šiuo metu dirba EV elektros saugos treneriu / vadovu Melburno universitete. Jis taip pat teikia paramą EV Transition verslui, vyriausybei ir visuomenei per savo EV Transition konsultaciją EVchoice.
