„Daimler Truck AG“ generalinė direktorė Karin Rådström šiandien prisijungė prie „LinkedIn“ ir atsisakė kai kurių absoliučiai laukinių pokalbių apie vandenilį, vartodama tokius žodžius kaip „emocinis“ ir „įkvepiantis“, kartu pateikdamas keletą gana svaiginančių teiginių apie vandenilio gyvybingumą ir ekonomiją. Plikimas yra dvigubai gėdingas dėl kitos priežasties: bendrovės vandenilinių sunkvežimių yra daugiau nei 100 milijonas mylių atsilieka nuo „Volvo“ elektrinių puspriekabių.
ATNAUJINTA KOVO 14 D. 26 d: mažasis „Workhorse“ traukia 20 MILIJONŲ mylių prieš galingąjį „Daimler“.
Kaskart, kai išgirstu apie mažą paskutinės mylios pristatymo laivyną, pasiekusį svarbų etapą, negaliu atsispirti juokingai iš „Daimler Truck“ generalinio direktoriaus, kuris praėjusį rugsėjį gyrėsi, kad jų vandeniliniai sunkvežimiai peržengė „nuvažiuotų mylių“ ribą, kuri nebūtų įspūdinga nei vienam „Honda Civic“. Taigi radau šios savaitės naujieną, kad mažytė Workhorse Group nuvažiavo daugiau nei dvidešimt MILIJONŲ elektrinių mylių (jau nekalbant apie daugiau nei 100 milijonų mylių elektrinį Volvo parką) prie Daimler. gal 200 000 vandenilio mylių, kad būtų ypač linksma.
Galite peržiūrėti tą originalų straipsnį žemiau, tada praneškite mums, ką manote apie Daimler vandenilio ateitį komentaruose.
2025 m. rugsėjo 30 d
Anksčiau šį mėnesį „Daimler Truck AG“ paskelbė pranešimą spaudai „Penki su puse karto aplink pasaulį: Daimler sunkvežimių kuro elementų sunkvežimiai sėkmingai įveikė daugiau nei 225 000 km (~139 000 mylių) vykdydami realias klientų operacijas“. Nesivaržykite jo ieškoti Electreknors. Aš jo nepaleidau. Ir aš jo nepaleidau, nes atvirai kalbant, visureigių sunkvežimių parkas, sugebantis įveikti šiek tiek daugiau nei pusę mylių skaičiaus, kurį Davidas Blenkle nuvažiavo su savo vieninteliu „Ford Mustang Mach-E“, nėra ypač įspūdingas.
Tuo tarpu „Daimler“ konkurentai, tokie kaip „Volvo“, „Renault“ ir net mažytis „Motiv“, renkasi milijonus ir milijonus vien elektra varomų mylių, o „MAN Truck“ generalinis direktorius Aleksandras Vlaskampas sako, kad vandeniliui neįmanoma konkuruoti su akumuliatoriais. Po velnių, net pačios Daimler eActros BEV puspriekabės pateikia geresnius skaičius nei tie vandenilio pasiūlymai.
Taigi, kodėl Rådströmas „LinkedIn“ lieja vandenilio meilę?
Kažkodėl – įrašai apie vandenilį visada kursto emocijas. Manau, kad vandenilis (ne „vietoj“, o „lygiagrečiai“ su elektra) atlieka svarbų vaidmenį dekarbonizuojant sunkiasvorį transportą Europoje dėl trijų priežasčių:
- Jei norime naudoti „tik elektrą“, turime pasiekti, kad elektros tinklas būtų toks, kad galėtume pastatyti pakankamai įkrovimo stotelių 6 milijonams sunkvežimių Europoje. Tai užtruks daug metų ir bus neįtikėtinai brangu. Vandenilio infrastruktūra lygiagrečiai kainuos pigiau ir jai sukurti nereikia tinklo ryšio, o 2000 H2 stočių pastatyti Europoje yra gana paprasta.
- Europa priklausys nuo energijos importo ir ji galėtų būti transportuojama į Europą iš Šiaurės Afrikos ir Artimųjų Rytų kaip skystas vandenilis. Geriau jį naudoti kaip kurą, nei gaminti iš jo elektrą.
- Kai kurie mūsų klientų naudojimo atvejai labiau tinka kuro elementams nei elektriniams sunkvežimiams – kuro elementų sunkvežimis leis didesnę apkrovą ir ilgesnį atstumą.
Europos vandenilio savaitėje aš savo akimis pamačiau energiją ir ambicijas, slypinčias už Europos nulinių tikslų. Tai įkvepia, bet ir pažadina. Mes judame nepakankamai greitai.
Ko mums reikia:
- Didelės apimties vandenilio gamyba ir transportavimas į Europą
- Tvirtas degalų papildymo tinklas, viršijantis AFIR
- Ir tikra politinė parama, kad tai įvyktų – mums reikia protingo, veiksmingo reguliavimo, kuris nuvalytų kelią, o ne pridurtų kliūčių.
Norėdami parodyti, kas įmanoma, į Briuselį atvežėme savo Mercedes-Benz GenH2. Nuo 2026 m. pabaigos klientams pristatysime nedidelę 100 kuro elementų sunkvežimių seriją.
Kurkime infrastruktūrą, impulsą ir partnerystes, kad nulinės emisijos transportas taptų realybe. 🚛 ir pasistenkime išvengti kai kurių klaidų, kurias matome dabar didindami elektrą. Ir sustabdykime diskusijas apie „arba arba“. Mums reikia abiejų.
KARIN RÅDSTRÖM
Komentatoriai netruko pabrėžti, kad „Daimler“ neseniai gavo 226 mln. EUR dotacijų iš Vokietijos federalinių ir valstijų vyriausybių, kad pagamintų 100 kuro elementų sunkvežimių, tačiau tuo tarpu „Daimler“ tikrai nenori grąžinti pinigų, taip pat gana sunku patikėti, kad Rådströmo postringavimai už vandenilį yra nuoširdūs.
Juolab kad dauguma to atrodo kaip nesąmonė.
Mes nieko to nedarome
Rizikuojant nuskambėti „emociškai“, Rådströmo teiginiai, kad vandenilio infrastruktūros kūrimas lygiagrečiai kainuos pigiau nei elektros infrastruktūros kūrimas ir kad „jai sukurti nereikia tinklo ryšio“, yra objektyviai klaidingi.
Be to, jei jos teiginys, kad „Europoje pastatyti 2 000 H2 degalinių yra gana paprasta“ nekelia juoko, verta paminėti, kad 2024 m. Europoje veikė tik 265 vandenilio degalinės (ir tik 40 % iš jų, arba apie 100, galėjo aptarnauti HD sunkvežimius). Tuo pačiu metu TEA pranešė, kad žemyne jau veikia beveik penki milijonai viešųjų įkrovimo uostų.
Toliau – teiginys, kad „Europa valios priklauso nuo energijos importo, o ji galėtų būti gabenama į Europą iš Šiaurės Afrikos ir Artimųjų Rytų kaip skystas vandenilis“ (išskirta mano), taip pat abejotina – ypač atsižvelgiant į tai, kad 2023 m. vėjo ir saulės energija jau tiekė apie 27–30 proc. ES elektros energijos.
Tačiau aš sutiksiu su vienu iš Rådströmo teiginių. Ji pažymi, kad „kai kurie mūsų klientų naudojimo atvejai labiau tinka kuro elementams nei elektriniams sunkvežimiams – kuro elementų sunkvežimis leis didesnę naudingąją apkrovą ir ilgesnį atstumą“. Tai diskutuotina, bet plačiai pripažįstama kaip tiesa… kol kas. Tačiau „Daimler“ atliekami lengvesnių, daug energijos sunaudojančių ir pigesnių kietojo kūno baterijų technologijos tyrimai gali reikšti, kad tai galioja neilgai.
Nebent, žinoma, Mercedes kietojo kūno akumuliatoriai neveikia (ir ji žinotų apie tai daugiau nei aš, kaip tik tinklaraštininkė).
Electrek Take
Kaip galite įsivaizduoti, Karin Rådström įrašas sulaukė nemažai komentarų Electrek vandens aušintuvas. „Beprotiška teigti, kad vandenilio stočių statyba būtų pigesnė nei statyti įkroviklius“, – sakė vienas rašytojas. „Man tinka vandenilis tolimiems sunkiems atstumams, bet meluoti, kad mus ten patektų, yra idiotiška.
Kitas komentaras, kuris man patiko, sakė: „(Rådström) sako, kad įkrovikliai turi būti prijungti prie tinklo – jūs jau turite tinklelį, ir jis yra visur!
Galų gale turiu kartoti vieno iš Mercedes aukšto lygio inžinerijos partnerių ir OEM tiekėjų Mahle žodžius, kurių pirmininkas Arnd Franz, kurio vandenilio infrastruktūros kūrimas neįmanomas be „mėlynojo“ H, pagaminto iš iškastinio kuro, dar praėjusį balandį, ir galbūt tai yra apie tai: didžiausias pelnas dabar yra Daisdler transporto priemonės. vandenyse ir sukūrus šią idėją, kad esame kažkokiame „netvarkingame“ perėjime, nenorinčiam parko vadovui yra pakankamai lengva pasakyti: „gal kitą kartą“, kai kalbama apie elektromobilius.
Mes ir planeta nukentėsime už tokį bailumą, bet galbūt tai per daug piktų kėslų, kad būtų galima priskirti poniai Rådström. Galbūt tai tik paprastas „Hanlono skustuvo“ scenarijus ir nėra ko daugiau skaityti.
Puslapio apačioje esančioje komentarų skiltyje praneškite mums, ką manote apie Rådström komentarus apie vandenilį ir ar „Daimler“ akcininkai turėtų susirūpinti tyrimų, susijusių su jų generalinio direktoriaus viešais įrašais, kokybe.
ŠALTINIS | VAIZDAI: Karin Rådström, per LinkedIn.
Jei vairuojate elektromobilį, įkrovimą namuose padarykite greitai, saugiai ir patogiai naudodami Qmerit įdiegtą 2 lygio įkroviklį. Kaip patikimiausias šalyje elektromobilių įkroviklių diegimo tinklas, „Qmerit“ sujungia jus su licencijuotais, patikrintais elektrikais, kurie specializuojasi EV įkrovime. Gausite greitą internetinę sąmatą, išankstinę kainodarą ir įdiegimą, paremtą „Qmerit“ visos šalies kokybės garantija. Jų profesionalai laikosi aukščiausių saugos standartų, todėl galite ramiai prijungti prie maitinimo šaltinio namuose.
Pasiruošę įkrauti išmaniau? Pradėkite šiandien su Qmerit. (patikima filialo nuoroda)
FTC: naudojame pajamas uždirbančių automobilių filialų nuorodas. Daugiau.
