Karas su Iranu visiškai aiškiai parodė, kaip nestabili mūsų priklausomybė nuo iškastinio kuro. Nenuostabu, kad elektromobiliai ir transportas tapo patrauklesni.
Australijoje elektromobilių pardavimas kovo mėnesį išaugo 40–50%.
Šis staigus padidėjimas įvyko po dešimties mėnesių gana lėto augimo, per kurį baterijos elektrinės ir įkraunamos hibridinės transporto priemonės sudarė maždaug 14% naujų automobilių pardavimų. Pramonės grupės suprato, kad vangumas yra sunkumų, peržengiančių pirmuosius naudotojus į daug didesnę pagrindinę rinką, požymį.
Ši rinka apima žmones, gyvenančius butuose arba miesto centrinėse vietose, kuriose nėra automobilių stovėjimo aikštelės gatvėje. Pavyzdžiui, Sidnėjaus rytiniuose priemiesčiuose 60 % gyventojų gyvena butuose arba sublokuotuose namuose, o 50 % – nuomojasi.
Jei milijonai australų, einančių šią poziciją, nori naudoti elektrą, jie turi būti tikri, kad gali pigiai ir patogiai įkrauti. Pasikliauti viešaisiais greitaisiais įkrovikliais nepakaks, kaip rodo eilės prie įkroviklių per Velykas.
Šiems vairuotojams reikės aukštos kokybės viešo įkrovimo tinklo pakraštyje, kur vairuotojai galėtų stovėti gatvėje, prijungti lėtesnį, bet daug pigesnį įkroviklį ir vykti į parduotuves. Savo naujame tyrime išdėstome, kaip turėtų atrodyti geras kelkraščio tinklas.
Kodėl svarbūs pakelės įkrovikliai
Vairuotojai savo elektromobilius dažniausiai krauna naudodami privačius įkroviklius namuose, viešuosius įkroviklius darbe arba tam skirtose greitojo ar itin greito įkrovimo stotyse keliuose.
Krašto įkrovikliai yra dar vienas perspektyvus pasirinkimas. Šiuos mažus į dėžutes panašius įkroviklius galima pritvirtinti prie elektros stulpų, gatvių šviestuvų arba montuoti ant pėsčiųjų tako. Krašto įkrovikliai paprastai veikia maždaug 7–22 kW galios lygiu, panašiu į įkrovimą namuose, nors kai kurie veikia 30–50 kW.
Yra kompromisas tarp greičio ir kainos. Itin greiti įkrovikliai (150–400 kW) gali įkrauti vidutinį EV akumuliatorių nuo 10 iki 80 % per maždaug 30 minučių, tačiau kainuoja daug daugiau nei lėtesni įkrovikliai. Krašto įkrovikliai kainuoja žymiai pigiau, iš dalies todėl, kad jie kur kas mažiau apkrauna elektros tinklą.
Šalia esantys įkrovikliai ne tik leidžia vairuotojams krauti be stovėjimo aikštelės gatvėje, bet ir padidina visų elektromobilių vairuotojų pasitikėjimą, nes plečia įkroviklių tinklą. Jei vienas įkroviklis užimtas, kitas bus nemokamas.
Praėjusiais metais federalinė vyriausybė paskelbė apie 40 milijonų Australijos dolerių dotacijų finansavimą, kad paspartintų kelkraščio apmokestinimo diegimą, kuris netrukus bus pristatytas. Elektros skirstytojai užsiima lobizmu, kad galėtų aprūpinti šią infrastruktūrą.
Kaip tinkamai išplatinti?
Siekdami sužinoti, kaip optimizuoti pakraščio įkroviklio diegimą, bendradarbiavome su Waverley, Woollahra ir Randwick Councils Sidnėjuje, kurių tinkle pakraštyje yra 94 vietos. Jis gerai naudojamas – per šešis mėnesius iki 2026 m. vasario pabaigos atlikta 27 000 įkrovimo seansų.
Šių įkroviklių duomenys atskleidė pagrindines įžvalgas. Įkrovikliai buvo naudojami daug dažniau, kai jie buvo šalia butų ir parduotuvių, o ženklai ribojo jų naudojimą elektromobiliams, aktyviai naudojantiems įkroviklius.
Vienas netikėtumų buvo faktas, kad įkroviklis buvo naudojamas dieną ir vakarais, o per naktį mažai.
Naudojimas dieną yra gera žinia elektros tinklui, nes prasminga įkrauti elektrinius automobilius, kai kyla pigios saulės energijos potvyniai. Dėl to šiais laikais įkrovimo kainos turėtų sumažėti.
Tačiau mažiau nei idealu, kad trečdalis viso įkroviklio buvo naudojama vakarais, kai elektros tinklas patiria didžiausią paklausą.
Kadangi keliuose atsiranda vis daugiau elektromobilių, vakare gali padidėti ir įkroviklių poreikis. Norint patenkinti šį poreikį, gali prireikti brangių tinklo atnaujinimų.
Krašto tinklo optimizavimas
Paprastai yra daug lankstumo, kai vairuotojai įkrauna savo elektromobilius kasdien ar kas savaitę. Daugelį elektromobilių netgi galima nustatyti taip, kad jie įkrautų, kai energija pigiausia.
Iššūkis yra tai, kaip priversti žmones (ir transporto priemones) reaguoti į šį lankstumą ir kaip koordinuoti savo veiksmus dideliu mastu. Vienas iš būdų būtų nustatyti didesnes įkrovimo šaligatviais kainas didžiausios paklausos metu.
Didesnės kainos EV įkrovimo namuose vakaro piko metu taip pat galėtų paskatinti vairuotojus vengti didžiausios paklausos, tačiau idealiu atveju tai turėtų būti taikoma tik EV įkrovimui, o ne vakarienės gaminimui.
Žmonės nori greitesnių pakelės įkroviklių
Dauguma esamų arba planuojamų pakelės įkroviklių priklauso nuo lėtesnių, mažos galios kintamosios srovės įkroviklių (7–11 kW), galinčių įkrauti vidutinį EV nuo 10 iki 80 % per maždaug šešias valandas.
Tai yra numatytosios įkrovimo kelkraštyje nuostatos, nes jos yra pigios ir suteikia tokią pat įkrovimo patirtį kaip namuose ir darbo vietose. Jie puikiai tinka tiems, kurie gyvena netoliese ir gali įkrauti ilgesnį laiką, pvz., per dieną arba per naktį.
Tačiau Sidnėjaus tarybos duomenys parodė, kad pirmenybė teikiama didesnės galios nuolatinės srovės įkrovikliams (30–50 kW), galintiems per dvi valandas įkrauti vidutinę EV bateriją nuo 10 iki 80%.
Šiuos įkroviklius geriausia įrengti šalia servisų, kurių įkrovimas trunka 1–2 valandas, arba šalia daugiabučių, kur daugelis vietinių vairuotojų gali trumpai įkrauti.
Vidutiniškai greitesnės nuolatinės srovės įkrovikliai buvo naudojami keturis kartus per dieną, o lėtesni kintamosios srovės įkrovikliai – kartą per dieną. Kadangi nuolatinės srovės įkrovikliai tiekia energiją daug greičiau, kiekvienas iš jų tiekdavo vidutiniškai penkis kartus daugiau energijos (100 kWh per dieną).
Tai reiškia, kad šie brangesni nuolatinės srovės įkrovikliai gali būti ekonomiškiausias įkrovimo prie kelkraščio pasirinkimas. Dėl didesnio pralaidumo jie taip pat taupo erdvę, todėl reikia mažiau ginčytinų skirtų elektromobilių stovėjimo vietų.
Mūsų analizė rodo, kad nuolatinės srovės aikštelės yra veiksmingiausios, kai kartu taikomi dviejų valandų stovėjimo apribojimai, o ne leidžiami keturių valandų stovėjimas, nes tai sumažina elektrinių transporto priemonių leistiną laiką, kai visiškai įkrautas.
Reaguodamos į tai, trys Sidnėjaus tarybos įdiegė daugiau nuolatinės srovės įkroviklių naujose vietose ir atnaujino kai kurias esamas vietas.
Šiuo metu daugelis naujų viešųjų pakelės įkroviklių planų vis dar yra orientuoti į lėtesnius kintamosios srovės įkroviklius, daugelis neturi specialių elektromobilių stovėjimo vietų.
Mūsų analizė rodo, kad specialios EV automobilių stovėjimo vietos yra būtinos, o greitesni nuolatinės srovės įkrovikliai turėtų vaidinti svarbesnį vaidmenį. Jie yra populiarūs tarp vairuotojų, pasižymi geresne ekonomija ir reikalauja mažiau specialių elektromobilių stovėjimo vietų.
Šis straipsnis iš naujo paskelbtas iš The Conversation pagal Creative Commons licenciją.
