Naujai pateiktas Kalifornijos įstatymo projektas galėtų tyliai pakeisti tai, kaip keleiviai vežami dviračiais ir elektroniniais dviračiais, o tai gali uždrausti vieną populiariausių daugelio šiuolaikinių elektrinių dviračių funkcijų.
Asamblėjos įstatymo projektas 1614 (AB1614) siūlo atnaujinti Kalifornijos transporto priemonių kodekso 21204 skirsnį, sugriežtinant taisykles, kaip ir kur keleiviai gali važiuoti dviračiu.
Iš pirmo žvilgsnio sąskaita atrodo gana paprasta. Tai patvirtina, kad vairuotojai turi sėdėti tinkamoje sėdynėje, o keleiviai taip pat turi sėdėti saugiai. Tačiau pagrindinė kalba, kelianti antakius elektroninių dviračių pramonėje, yra reikalavimas, kad keleiviai turi važiuoti „ant atskiros sėdynės, pritvirtintos prie dviračio arba nulipti ant jos.
Ši formuluotė gali atrodyti nereikšminga, tačiau ji gali turėti didelių pasekmių.
Daugelyje e-dviračių, ypač įkvėptų mopedo stiliaus, naudojamos ilgos ištisinės sėdynės, skirtos dviems vairuotojams. Tai yra įprasta populiariuose komunalinių, mopedų ir lengvųjų krovinių modeliuose. Pagal AB1614 kalbą šios sąrankos nebegali būti laikomos teisėtomis vežti keleivius, nes jose nėra aiškiai apibrėžtos „atskiros“ sėdynės. Vietoj to, abu motociklininkai sėdi ant tos pačios ilgos sėdynės.
Kita vertus, elektroniniai dviračiai su specialiais keleivių komplektais, pvz., ant galinės bagažinės montuojama sėdynės pagalvėle su pėdų kaiščiais, greičiausiai atitiktų reikalavimus, nes jie geriau atitinka atskiros sėdimosios padėties apibrėžimą dėl varžtais pritvirtintos galinės keleivio sėdynės pagalvėlės, dažnai nustatytos skirtingu lygiu.
Tai sukuria potencialiai nepatogią atotrūkį tarp dviračių, kurie yra funkcionaliai panašūs, bet suprojektuoti skirtingai.
Įstatymo projekte taip pat išlaikomi esami reikalavimai jaunesniems keleiviams, įskaitant saugią sėdynę ir apsaugą nuo judančių dalių vaikams iki ketverių metų arba sveriantiems mažiau nei 40 svarų (18 kg).
Įstatymo projekto šalininkai jį laiko saugos priemone, kuria siekiama užtikrinti, kad keleiviai būtų tinkamai sėdėti ir apsaugoti. Tiesą sakant, keleivių saugumas e-dviračiuose tapo vis didesniu susirūpinimu, nes plečiasi vairuotojų skaičius, ypač tarp jaunesnių motociklininkų.
Tačiau kritikai teigia, kad kalba yra pernelyg siaura ir joje neatsižvelgiama į tai, kaip iš tikrųjų sukurti ir naudojami šiuolaikiniai elektroniniai dviračiai. Ilgos sėdynės suoliukais dažnai yra apgalvotas dizaino pasirinkimas, kuris pramonėje tampa vis dažnesnis.
Komiteto svarstymui skirtas įstatymo projektas dar laukia ilgas kelias, kol jis gali tapti įstatymu Kalifornijoje.
Electrek Take
Atrodo, kad tai vienas iš tų atvejų, kai teisės aktai ne visai pasivijo technologiją.
Jei tikslas yra pagerinti keleivių saugumą, tai verta pokalbio. Tačiau sutelkus dėmesį į tai, ar sėdynė yra techniškai „atskira“, rizikuojate praleisti didesnį vaizdą. Gerai suprojektuota suoliuko sėdynė su tinkamais kojų kaiščiais ir rankenomis gali būti tokia pat saugi (arba saugesnė) nei kai kurie papildomi keleivių komplektai. Stabiliausias važiavimo būdas yra keleivio krūtinės laikymas prie pagrindinio motociklininko nugaros. Štai kodėl motocikluose paprastai nėra sėdynių, sumontuotų toli už pagrindinio vairuotojo ir atskirame lygyje.
Dar svarbiau, kad Kalifornija buvo viena įtakingiausių valstijų formuojant elektroninių dviračių politiką JAV. Jei ši kalba bus tinkama taip, kaip parašyta, ji gali išplisti į išorę ir paveikti kitų valstybių požiūrį į panašias taisykles.
O tuo tarpu daugelis motociklininkų gali susimąstyti, ar draugo pakėlimas per naktį tapo neteisėtu. Svarbu skatinti dviratininkus saugiai dalytis važiavimu, tačiau turėtume užtikrinti, kad tai vis dar būtų teisėta, nes tai puikus būdas dar labiau sumažinti eismą ir pasinaudoti dar vienu elektroninių dviračių privalumu.
FTC: naudojame pajamas uždirbančių automobilių filialų nuorodas. Daugiau.
