Norvegija padvigubina elektrinį jūrų transportą ir pateikė 20 Candela P-12 elektrinių povandeninių keltų užsakymą, kuris apibūdinamas kaip didžiausias tokio pobūdžio dislokavimas iki šiol.
Užsakymas gautas iš Norvegijos transporto operatoriaus Boreal AS, o futuristiniai „skraidantys“ keltai bus dislokuoti palei raižytą Norvegijos pakrantę ir fiordus, kur greitųjų maršrutų elektrifikavimas jau seniai buvo iššūkis.
Nors Norvegija jau pirmavo pasaulyje elektrifikuojant kelių transportą ir net įprastus automobilių keltus, greitieji keleiviniai laivai išliko atkakliai varomi dyzelinu. Taip yra daugiausia dėl greitaeigių laivų energijos poreikio ir tinklo infrastruktūros trūkumo atokesnėse pakrančių zonose.
Candela sprendimas yra sumažinti energijos problemą, o ne ją priverstinai priversti.
P-12 naudoja kompiuteriu valdomus anglies pluošto povandeninius sparnus, kad pakeltų korpusą iš vandens didesniu nei 18 mazgų greičiu. Efektyviai „skraidant“ virš paviršiaus, pasipriešinimas sumažėja taip smarkiai, kad energijos sąnaudos sumažėja maždaug 80%, palyginti su tradiciniais panašaus dydžio laivais.
Toks efektyvumas atskleidžia derinį, kurį iki šiol buvo sunku pasiekti: prasmingą atstumą ir naudingą greitį naudojant vien akumuliatoriaus energiją.
P-12 gali skrieti maždaug 25 mazgų (apie 46 km/h) greičiu, skraidindamas iki 25 keleivių, o atstumas yra maždaug 40 jūrmylių (74 km). Dėl to jis tiesiogiai konkuruoja su dyzelinu varomu „hurtigbåtar“, kuris šiuo metu jungia daugelį Norvegijos pakrančių bendruomenių.
O kadangi sunaudojama daug mažiau energijos, išvengiama ir vienos didžiausių elektrinių keltų kliūčių – įkrovimo infrastruktūros. Užuot reikalavęs megavatų masto įkrovimo sistemų, P-12 gali įkrauti maždaug per valandą naudojant standartinius nuolatinės srovės greituosius įkroviklius, panašius į naudojamus elektromobiliams.
Tai didžiulis sandoris šalyje, kurioje tinklo atnaujinimas gali užtrukti ne vienerius metus, ypač kaimo vietovėse.
Tikimasi, kad pirmieji du laivai bus pristatyti 2027 m., o likę laivai bus pristatyti etapais iki 2030 m.
Electrek’s Take
Anksčiau praleidau laiką Candela laivuose su povandeniniais sparnais, o patirtį nuoširdžiai sunku pervertinti. Jie tylūs, lygūs ir labiau primena sklandymą nei plaukiojimą valtimi.
Tačiau tai, kas čia tikrai įdomu, neapsiriboja vien tik technologijomis – Candela išaugo iki tokio masto.
„Candela“ įrodė šią koncepciją vykdydama bandomąsias programas ir mažesnius diegimus, tačiau 20 laivų užsakymas rodo kažką kitokio. Pagrindinės tranzito sistemos dabar yra daugiau nei keli vienetai ir vis daugiau naudoja šių aukštųjų technologijų, didelio efektyvumo elektrinių keltų.
O Norvegija yra tobula išbandymų vieta. Ji jau pirmauja pasaulyje pagal elektromobilių naudojimą sausumoje ir turi pakrantę, kuriai praktiškai reikia geresnių dyzelinių keltų alternatyvų. Jei povandeniniai sparnai čia gali nulaužti greitaeigį elektrinį jūrų transportą, tai yra stiprus signalas, kad modelis gali plėstis visame pasaulyje.
Matėme, kad trumpose kelionėse sausumoje e-dviračiai ir elektromobiliai nutrūksta. Dabar pradedame matyti, kad tas pats atsitinka vandenyje – ir jei tai veiks taip, kaip tikėtasi, pagaliau elektrifikacija gali būti viena iš paskutinių didelių transporto spragų.
FTC: naudojame pajamas uždirbančių automobilių filialų nuorodas. Daugiau.
