Palaikykite „CleanTechnica“ darbą užsiprenumeravę „Substack“ arba naudodami „Stripe“.
„Volvo“ anksti įsitraukė į elektrines transporto priemones ir su EX90 pradėjo visapusišką puolimą, kad suprojektuotų ir pagamintų savo pirmąjį elektromobilį iš tuščio popieriaus lapo. „Volvo EX90“ išplėtė daugybę automobilių gamintojo ribų, tačiau jis susidūrė daugiau nei su programinės įrangos trūkumais, kurie kankino ankstyvuosius savininkus.
Užuot atsitraukusi, „Volvo“ padvigubino pažadą sukurti programinę įrangą ir energiją naudojančią transporto priemonę, praėjusių metų pabaigoje pašalindama visas EX90 klaidas. Jie išėjo į eterį ir atsargiai žiūrėjo į ateitį, o EX60 planuojama paleisti 2026 m. sausį.
„Volvo EX60“ buvo skirtas didžiausiam transporto priemonių segmentui JAV – vidutinio dydžio visureigiams. Jie sukūrė jį kaip pagrindinį, didelės apimties visureigį, kuris padidintų prekės ženklo apimtį. Jei pasisektų, jis taptų de facto masinio „Volvo EV“ naudojimo lyderiu. Tuo pat metu „Volvo“ tikėjosi, kad tai bus pirmoji programinės įrangos sukurta transporto priemonė, kuri bus pristatyta klientams su visais skambučiais ir švilpukais, kuriuos jie pažadėjo su EX90.
„Volvo“ pakvietė CleanTechnica išvyko į Barseloną, Ispaniją, kad būtumėte vieni pirmųjų žmonių už įmonės ribų, vairuojančių EX60.
Atsakomybės apribojimas: „Volvo“ sumokėjo už autoriaus keliones ir apgyvendinimą norint dalyvauti šiame renginyje.
Volvo EX60 P6
„Volvo EX60 P6“ variante yra vienas variklis gale, išvystantis 369 arklio galias ir 354 pėdų-lb sukimo momentą. Atliekant EPA bandymo ciklą, 83 kWh talpos baterija (naudojama 80 kWh) gali pasigirti 307 mylių nuotoliu vienu įkrovimu.
Išvežėme jį į kanjonus už Barselonos ir nustatėme, kad tai gerai suapvalintas vidutinio dydžio elektrinių visureigių segmento elektromobilis. Važiuodamas greitkeliais, vingiuojančiais Monserato link, EX60 P6 turėjo daug galios, nesvarbu, ar tik važiavome, ar norėjome aplenkti greitkelyje.
Platūs posūkiai 120 km/h (75 mylių per valandą) greičiu buvo nuostabūs net ir su statine P6 pakabos nuostata. EX60 pasižymi plačia ratų baze, todėl transporto priemonė jaučiasi pasodinta. Sunkus akumuliatorius, esantis po grindų lenta, dar labiau pritvirtina transporto priemonę prie kelio. Nors 83 kWh baterija yra didelė, P6 su vienu varikliu ir mažesne baterija yra pastebimai lengvesnis ir vikresnis nei jo geriau įrengtas P10 (ir tikriausiai P12) brolis.
Siauresniuose kanjonuose jį stipriai stūmėme ir negalėjome net padangų skųstis, o ką jau kalbėti apie pačią transporto priemonę. Spaudžiant stabdžius, didelės apkabos užsispaudė ir toliau teikė vairuotojui nuspėjamą grįžtamąjį ryšį.
„Volvo EX60 P10 AWD“.
Išėmus „Volvo EX60 P10“, antrojo variklio ir didesnio akumuliatoriaus papildomas svoris iš karto pasimatė. Papildoma antrojo variklio galia slepiasi tiesiai po paviršiumi, pasiruošusi akimirksniu išeiti ir žaisti specialiu našumo vairavimo režimu.
Režimas galimas tik su EX60 P10 ir P12 variantais, o jį pasirinkus atkemšama daugiau variklio galios ir šiek tiek daugiau aukščiausios galios, kai būsite pasiruošę žaisti. Papildomos papildomos išlaidos yra pastebimos, nes tai yra aiškus priminimas, kad kad ir kaip būtų smagu, EX60 vis tiek nėra sportinis automobilis.
Mūsų išbandytas P10 AWD variantas gali pasigirti 503 arklio galių kombinuotais dvigubais varikliais, o tai yra pastebimas P6 369 arklio galių padidėjimas. „Volvo“ taip pat planuoja pasiūlyti P12 EX60 variantą, kuris padidins dviejų variklių galią iki įspūdingų 670 arklio galių.
Kalbant apie valdymą, P10 ir P12 EX60 variantai aprūpinti „Volvo“ prisitaikančia pakaba. Priešingai nei statinė P6 pakaba, prisitaikanti pakabos sistema veikia šiek tiek sunkiau, kad transporto priemonė būtų horizontali, maksimaliai padidindama sukibimą visuose keturiuose kampuose.
Greitas įsibėgėjimas nuo mažo greičio iš pradžių stipriai stumia iš galo, pirmą sekundę pakeldamas nosį į viršų. Po to pagreitis yra labiau subalansuotas, tolygiai spaudžiamas tiek priekinis, tiek galinis variklis, leidžiantis transporto priemonei išsilyginti net ir išstumiant didžiausią galią.
Panašiai, nosis krenta žemyn stipriai stabdant ir netgi pakrypsta į posūkius, kai tikrai gulite į posūkį. Tai nenuostabu, jei transporto priemonė skirta būti šeimos automobiliui, kuri savaitgalį tiesiog mėgsta ją plėšyti kanjonuose.
„One Pedal Driving“ yra tikrai tvarkingas nustatymas, leidžiantis padidinti regeno kiekį, efektyviai leidžiant automobiliui nuo visiško įsibėgėjimo iki visiško sustojimo tik paspaudus akceleratoriaus pedalą. Nustačius aukštą važiavimo vienu pedalu režimą, bus pasiektas maksimalus atkūrimas, kad būtų jautriausia vairavimo vienu pedalu patirtis.
Galite jį šiek tiek sumažinti, pakeisdami nustatymą „Vairavimas vienu pedalu“ į žemą. EX60 taip pat leidžia nustatyti važiavimo vienu pedalu režimą į automatinį, kuris leidžia transporto priemonei nustatyti optimalų regen balansą, priklausomai nuo to, kaip vairuojate. Aukštas regenas atrodė natūraliausias, tačiau „Auto“ tikriausiai yra geresnė nuostata vairuotojams, mažiau susipažinusiems su EV.
Jei ieškote energingesnio vairavimo, taip pat galite visiškai išjungti „One Pedal Driving“ funkciją, kuri pašalina regeną ir leidžia automobiliui laisvai riedėti. P10 ir P12 variantai leidžia įjungti „Creep“ nustatymą, o tai reiškia, kad transporto priemonė visiškai nesustos, net jei „One Pedal Driving“ nustatyta aukštai. Tai šiek tiek perkeltas iš vidaus degimo variklių laikų, kai tuščiąja eiga benzininis variklis vis tiek nešdavo automobilį į priekį, nebent būtų įjungtas stabdys.
Kiekvienam savo, ir mes nustatėme, kad „Volvo EX60“ yra gerai įrengtas, kad galėtume pritaikyti vairavimo patirtį, našumą ir komfortą pagal mūsų poreikius įvairiomis sąlygomis. Viskas nuo atsitiktinio vairavimo mieste iki važiavimo purvinais keliais per vynuogynus iki greitkelių buvo patogūs ir lengvai valdomi abiejuose mūsų vairuojamuose EX60 variantuose.
„Cross Country“ variantas, galiausiai
Galiausiai „Volvo EX60“ bus trijų standartinių variantų: P6 vieno variklio, P10 visų varančiųjų ratų ir P12 visų varančiųjų ratų, kurių kiekvienas turės savo galią, akumuliatorių ir veikimo charakteristikas. 2028 modelio metais „Volvo“ pasiūlys EX60 Cross Country, kurį pirkėjai galės konfigūruoti ant P10 arba P12 paketo.
Mūsų renginyje jie pademonstravo ankstyvą EX60 Cross Country išorės apžvalgą, kuri atrodė puikiai. „Cross Country“ estetika yra daug subtilesnė nei jos drąsesnis EX30 brolis, tačiau nenusileidžia funkcionalumui.
EX60 Cross Country specifikacija bus unikali tuo, kad jame bus sumontuota pneumatinė pakaba, kuri leis šiek tiek padidinti prošvaisą, kai esate nuotykių režimu. Kai ateis laikas važiuoti greitkeliu namo, pneumatinė pakaba nuleis automobilį atgal, kad būtų geresnis saugumas, optimizuota aerodinamika ir maksimalus efektyvumas.
Apskritai
„Volvo EX60“ yra gerai subalansuota transporto priemonė, kuri nuo pat pradžių buvo sukurta taip, kad atsitrenktų į rinkos vidurį. Tai iš esmės be jokių kompromisų ir leidžia esamiems „Volvo“ klientams ir net naujiems „Volvo“ klientams žengti į visiškai elektrinį automobilį, kurį vairuoti yra labai patogu ir įprasta.
Jis pasižymi elektromobilio aerodinamika, tačiau vis dar gali pasigirti daugeliu „Volvo“ dizaino ypatybių, pvz., laiptuotų pečių gale. „Thor“ plaktukas priekyje papildo „Volvo“ skandinaviškus dizaino elementus.
Šią savaitę „Volvo“ atvėrė EX60 užsakymus klientams Šiaurės Amerikoje, todėl apsilankykite oficialioje jos svetainėje, kur rasite visas sultingas specifikacijas arba užsisakykite sau.
Prisiregistruokite gauti „CleanTechnica Weekly Substack“, kad gautumėte išsamią Zacho ir Scotto analizę ir aukšto lygio santraukas, prisiregistruokite gauti mūsų kasdienį naujienlaiškį ir sekite mus „Google“ naujienose!
Turite patarimų dėl CleanTechnica? Nori reklamuotis? Norite pasiūlyti svečią mūsų „CleanTech Talk“ podcast’ui? Susisiekite su mumis čia.
Prenumeruokite mūsų kasdienį naujienlaiškį, kad gautumėte 15 naujų švaros technologijų istorijų per dieną. Arba prisiregistruokite prie mūsų savaitės svarbiausių savaitės istorijų, jei kasdien yra per dažnai.
CleanTechnica naudoja filialų nuorodas. Peržiūrėkite mūsų politiką čia.
CleanTechnica komentarų politika
