„Tesla“ pateikė keturias naujas „Robotaxi“ avarijos ataskaitas NHTSA, o labiausiai atskleidžiantis – „Tesla“ nuotolinio valdymo operatorius vairuoja transporto priemonę į medžio kelmą Hiustone.
Tai jau trečioji avarija, apie kurią „Tesla“ praneša, kad susidūrimą sukėlė nuotoliniu būdu automobilį valdantis žmogus, o pirmoji avarija, kurią „Tesla“ oficialiai užkodavo kaip nuotolinį valdymą.
Ką sako Hiustono pareiškimas
Incidentas, pranešimas 13781-15395, įvyko gegužę Hiustone. Pagal paties Tesla pasakojimą, Y modelis „buvo sustabdytas aklavietėje gyvenamajame kelyje“, kai jam reikėjo pagalbos išlipant.
„Kol ADS buvo palaikoma nuotoliniu būdu iš aklavietės, transporto priemonė įvažiavo į žolėtą šlaitą“, – rašė Tesla. „Nuotolinės pagalbos operatoriui toliau atgaunant automobilį, jie susisiekė su paslėptu medžio kelmu.
Žala buvo nedidelė – apgadintas tik turtas, nebuvo sužeistų, neišsiskleidė oro pagalvės, nebuvo vilkimo, o greitis prieš avariją buvo 2 mylios per valandą. Pirmą kartą bet kurioje iš 22 unikalių ADS incidentų ataskaitų Tesla nurodė vairuotojo / operatoriaus tipą kaip „Nuotolinis (komercinis / bandomasis)“.
Kiekvienoje kitoje Tesla ataskaitoje šis laukas paliekamas tuščias arba nurodomas transporto priemonėje esantis operatorius. Dabar „Tesla“ struktūrizuotame duomenų lauke federalinei vyriausybei praneša, kad kitur sėdintis asmuo vairavo automobilį, kai jis susidūrė.
Trečioji nuotolinio valdymo pulto avarija
Hiustono katastrofa seka dvi kitas, kurios tapo viešai paskelbtos tik tada, kai „Tesla“ gegužę neredagavo visų 17 savo avarijos pasakojimų.
2025 m. liepos mėn. saugos stebėtojas paprašė pagalbos, nes ADS nevykdė. Teleoperatorius perėmė valdymą, padidino greitį, pasuko į kairę ir 8 mylių per valandą greičiu įvažiavo į kelkraštį į metalinę tvorą. 2026 m. sausio mėn. saugos monitorius paprašė navigacijos pagalbos, teleoperatorius perėmė ir 9 mylių per valandą greičiu įvažiavo į laikiną statybų užtvarą.
Visi trys laikosi to paties modelio: autonominė sistema užstringa, žmogus perima valdymą nuotoliniu būdu, o žmogus sudaužia automobilį. „Tesla“ neatskleidžia, kaip dažnai įsikiša nuotoliniai operatoriai, todėl nėra galimybės apskaičiuoti tarifo, tačiau kiekviena nuotolinė intervencija, pasirodžiusi avarijos ataskaitoje, baigėsi susidūrimu.
Šis modelis yra pastebimas, nes pagrindinis „Tesla“ konkurentas brėžia liniją skirtingai. 2026 m. vasario mėn. laiške senatoriui Edui Markey Waymo rašė, kad „nenaudojo nuotolinio vairavimo ar „teleoperacijų“, kai žmogus atlieka dinaminio vairavimo užduotį. Jo nuotolinės pagalbos agentai tiesiogiai nevaldo, nevairuoja ir nevairuoja transporto priemonės – jie pateikia nurodymus, kuriuos Waymo Driver gali priimti arba atmesti.
„Waymo“ turi vieną siaurą išimtį, ir verta tai aiškiai pasakyti, nes jis beveik tiksliai apibūdina Hiustono scenarijų. Tame pačiame laiške teigiama, kad specialiai apmokytas JAV reagavimo į įvykius agentas gali paskatinti užstrigusią transporto priemonę pajudėti į priekį 2 mylių per valandą greičiu fiksuotais vairavimo kampais, kad išvažiuotų iš kelionės juostos. Waymo sako, kad ši funkcija „niekada nebuvo naudojama ne treniruočių metu“.
Taigi abi įmonės turi nuotolinį įrankį užstrigusio automobilio atskyrimui. „Waymo“ pastatė tokį, kurio niekada nenaudojo viešajame kelyje, apribotą fiksuotais vairavimo kampais.
Dvi avarijos Ostine ir pirmoji Dalase
Kitos trys ataskaitos šioje ataskaitų grupėje nuo gegužės vidurio iki birželio vidurio:
Austin, June, ataskaita 13781-15342: „Model Y“ sustojo už visureigio automobilių stovėjimo aikštelėje. Visureigis atbuline eiga įsuko į Teslos priekį. Tai vienintelis iš keturių, pateiktų kaip 5 dienų ataskaita, o ne kas mėnesį, ir vienintelis, kur Tesla buvo velkama. Laive buvo vienas keleivis, prisisegęs diržu. Verta paminėti: Tesla pasakojime sakoma, kad Y modelis „sustabdė“, tačiau struktūrinių duomenų lauke tame pačiame dokumente Tesla judėjimas prieš avariją nurodomas kaip „Atgalinis“. Pačios „Tesla“ ataskaita prieštarauja pačiai, ar jos automobilis važiavo atbuline eiga.
Įdomu tai, kad robotaksi galėjo pabandyti išvengti atbulinės transporto priemonės.
Dalasas, gegužės mėn. ataskaita 13781-15399: Tesla 5 mylių per valandą greičiu pasuko tiesiai į automobilių stovėjimo aikštelę ir įvažiavo į „ploną metalinę grandinę, kuri blokavo įėjimą“. Nėra keleivio. Tai pirmoji avarija, apie kurią „Tesla“ pranešė Dalase, ir tai kartojasi. 2025 m. rugsėjį Austin Model Y pasuko į automobilių stovėjimo aikštelę ir 6 mylių per valandą greičiu atsitrenkė į metalinę grandinę. Tas pats objektas, tas pats manevras, aštuonių mėnesių skirtumas.
Austin, May, ataskaita 13781-15400: Tesla važiavo statybiniu sunkvežimiu per gatvės atkarpą, susiaurintą stovinčių automobilių, kurią Tesla užkodavo kaip darbo zoną. Sunkvežimis staigiai sustojo, tada atbuline eiga įsuko į Teslos priekinę dešinę pusę. Nėra keleivio.
Du iš keturių sukėlė kita šalis.
Dėl atskleidimo Tesla kovojo metus
Nė vienas iš šių kontekstų viešai neegzistavo iki trijų mėnesių. „Tesla“ buvo vienintelis ADS operatorius, pateikęs avarijų ataskaitas pagal NHTSA nuolatinį bendrąjį įsakymą, kuris kiekvieną pasakojimą pašalino kaip konfidencialią verslo informaciją, o „Waymo“, „Zoox“, „Avride“ ir „May Mobility“ pateikė išsamias ataskaitas. Tesla tvirtino, kad jei duomenys taps vieši, „patirtų finansinę žalą“.
Bendrovė pakeitė savo kursą gegužės mėn. Kaip tuo metu rašėme, atskleidimas iš esmės pateisino Teslą dėl gedimo klausimo – dauguma jos avarijų buvo nedėmesingų žmonių vairuotojų važiavimas iš galo ir šonu, tą patį rašo Waymo.
Tačiau dėl to paties atskleidimo ši partija yra įskaitoma. Be pasakojimų, „Tesla ADS atsitrenkia į stulpą / medį 2 mylių per valandą greičiu Hiustone“ skamba kaip nedidelis įbrėžimas. Tai reiškia, kad „Tesla“ darbuotojas nuotoliniu būdu sudužo „Tesla“, o tai pabrėžia nuotolinių operatorių naudojimo autonominio vairavimo operacijose sudėtingumą.
Hiustono skaičius čia svarbus. Remiantis „Robotaxi Tracker“ duomenimis, cituojamame mūsų birželio mėnesio „Tesla“ avarijų rekordo analizėje, „Tesla“ turėjo tik tris aktyvias transporto priemones Hiustone ir septynias Dalase – miestuose, kurie balandį pradėjo veikti su mažomis geotvoromis ir nuo to laiko beveik nepajudėjo. Austinas, turintis maždaug 16 aktyvių automobilių, šioje partijoje sukėlė dvi avarijas. Hiustonas ir Dalasas pagamino po vieną dalį transporto priemonių.
Electrek’s Take
Šiuo klausimu buvome nuoseklūs: vien avarijų skaičius niekada nepasakė istorijos ir ne kartą sakėme, kad įtariame, kad dauguma šių avarijų nebuvo „Tesla“ kaltė. Neredaguoti duomenys tai įrodė. Kreditas ten, kur priklauso – Tesla sustabdyti redakciją buvo teisingas raginimas, ir dėl to jos pačios saugos rezultatai atrodė geriau, o ne blogiau.
Tačiau tas pats skaidrumas pjauna į kitą pusę, o Hiustono katastrofa yra ta vieta, kur ji kandžiojasi. „Tesla“ Hiustone eksploatuoja tris automobilius. Trys. Praėjus maždaug mėnesiui po paleidimo, vieną iš jų iš aklavietės turėjo išgelbėti nuotolinis operatorius, kuris įvažiavo į medžio kelmą. Tai ne istorija apie smūgio stiprumą – niekas nebuvo sugadintas, išskyrus buferį. Tai istorija apie tai, kaip dažnai šiems automobiliams reikia žmogaus, kuris juos išgelbėtų, ir kaip blogai tai atsitinka.
Teleoperacija yra autonomijos krūvos dalis, apie kurią niekas nenori kalbėti. „Waymo“ atidžiai stebėjo, kur nubrėžia ribą – nuotoliniai darbuotojai pataria, o ne vairuoja, o vienas atkūrimo įrankis, kurį jis sukūrė užstrigusioms transporto priemonėms, yra ribojamas iki 2 mylių per valandą su fiksuotu vairavimu ir, jo paties nuomone, niekada nebuvo naudojamas viešajame kelyje. Šis atsargumas egzistuoja, nes nuotolinis važiavimas per korinį ryšį reiškia delsą, ribotą situacijos suvokimą ir fizinį automobilio jausmą. „Tesla“ dokumentuose matyti, kad jos operatoriai perima vairą.
Tai pabrėžia, kodėl Tesla robotaxi dar nenaudoja didesnio greičio maršrutų be priežiūros automobilyje. Dar reikia daug nuveikti, kad Tesla neprižiūrimas robotaksi ir FSD galėtų pasiekti mastą.
Jei esate „Tesla“ savininkas, elektra varomas namų saulės energija yra vienas iš protingiausių būdų sumažinti kuro sąnaudas. Praėjusiais metais elektros kainai išaugus beveik 10%, saulės energija namuose apsaugo jus nuo būsimo tarifų padidėjimo. Naudodami nuomos ir EEPS galite įsigyti saulės energiją be jokių išankstinių išlaidų ir iškart pradėti taupyti. Jei norite rasti geriausią pasiūlymą, apsilankykite EnergySage. Tai nemokama paslauga, kurią sudaro šimtai iš anksto patikrintų montuotojų, kurie konkuruoja dėl jūsų verslo, todėl sutaupote 20–30 %, palyginti su tuo, kad tai darote vieni. Jokių pardavimo skambučių, kol nepasirinksite montuotojo. Gaukite nemokamas citatas čia.
FTC: naudojame pajamas uždirbančių automobilių filialų nuorodas. Daugiau.
