Generalinis direktorius Elonas Muskas per Tesla 2026 m. pirmojo ketvirčio pajamų pokalbį patvirtino, kad „Cybercab“ gamyba oficialiai prasidėjo „Giga Texas“.
Transporto priemonių inžinerijos viceprezidentas Larsas Moravy patvirtino, kad „Cybercab“ netaikoma NHTSA nustatyta 2500 automobilių metinė gamybos riba, skirta autonominėms transporto priemonėms.
Kaip Tesla apeina 2500 vienetų ribą
2 500 transporto priemonių limitas atsiranda dėl NHTSA išimties proceso transporto priemonėms, kurios neatitinka visų federalinių motorinių transporto priemonių saugos standartų (FMVSS). Tokioms įmonėms kaip „Waymo“ ir „Cruise“ istoriškai šios išimtys buvo reikalingos nestandartinės konfigūracijos transporto priemonėms diegti, o NHTSA kiekvienai išimčiai suteikia 2500 vienetų per metus.
Tesla pasirinko kitą kelią. Paklaustas X, ar 2500 riba taikoma „Cybercab“, Moravy atsakė vienu žodžiu: „Ne“.
Svarbiausia, kad „Tesla“ sukūrė „Cybercab“, kad ji pati atitiktų visus esamus FMVSS standartus – nereikia atsisakyti. Tai yra tas pats savęs sertifikavimo procesas, kurį naudoja kiekvienas JAV parduodamas Toyota Camry ir Ford F-150. Bepiločių orlaivių filmuota medžiaga iš Giga Texas parodė, kad „Cybercab“ blokai jau turi oficialius federalinio atitikties lipdukus, patvirtinančius, kad transporto priemonė atitinka saugos, buferio ir vagysčių prevencijos standartus be specialaus reguliavimo.
Praktinė reikšmė yra reikšminga. Kongresas šiuo metu svarsto SELF DRIVE aktą, kuris padidintų autonominių transporto priemonių išimties ribą nuo 2 500 iki 90 000 vienetų. Tačiau jei „Tesla“ sertifikavimas pasitvirtins, visa teisėkūros kova „Cybercab“ neturi reikšmės – „Tesla“ gali padidinti gamybą neribodama išimčių ribų.
Gamyba pradėta, tačiau tikimasi S kreivės
Šiandienos 2026 m. pirmojo ketvirčio pajamų skambučio metu Muskas patvirtino, kad „Cybercab“ gamyba vyksta: „Ką tik pradėjome Cybercab gamybą“, – sakė jis, nors iš karto sušvelnino lūkesčius.
„Kai turite naują produktą su visiškai nauja tiekimo grandine, viskuo nauja, tai visada yra ištempta S kreivė“, – sakė Muskas. „Turėtumėte tikėtis, kad pradinė „Cybercab“ ir „Semi“ gamyba bus labai lėta, o vėliau, o metų pabaigoje, ji augs ir eksponentiškai.
Pirmasis Cybercab agregatas be vairo nuriedėjo vasarį, tačiau nuolatinė gamyba prasidėjo tik šį mėnesį. „Tesla“ gamina ir be vairo, ir su vairu aprūpintą variantą.
Muskas apibūdino „Cybercab“ kaip ilgalaikį „Tesla“ garsinį žaidimą, pažymėdamas, kad „90 % nuvažiuotų mylių yra vienas ar du žmonės“ ir kad „norėtumėte, kad laikui bėgant didžioji dalis jūsų produkcijos būtų kibernetinė kabina“.
Neišspręsta problema: autonominis vairavimas
„Cybercab“ sukurta veikti be vairuotojo, tačiau „Tesla“ dar neišsprendė neprižiūrimo autonominio vairavimo. Kalbėdamas apie uždarbį, Muskas sakė, kad neprižiūrimas visiškas savarankiškas vairavimas klientų automobilius pasieks „tikriausiai ketvirtąjį šių metų ketvirtį“, nors „Tesla“ rezultatai FSD laiko juostose nuolat mažėja.
Dabartinis „Tesla“ prižiūrimas robotaksi parkas sugenda maždaug keturis kartus dažniau nei vairuotojai – viena avarija 57 000 mylių, palyginti su žmogaus etalonu – viena avarija 229 000 mylių. Muskas pripažino, kad programinė įranga vis dar turi problemų, apibūdindama situacijas, kai automobiliai „bijo judėti“ arba įstringa begalinėse kilpose.
Tuo tarpu programa „Cybercab“ patyrė didelį lyderių pasitraukimą. Nuo vasario mėnesio išvyko trys vyresnieji lyderiai: transporto priemonių programos vadovas Viktoras Nechita išvyko praėjus kelioms dienoms po to, kai pirmasis padalinys nuriedėjo nuo linijos, OTA ir pavėžėjimo infrastruktūros direktorius Thomas Dmytrykas pasitraukė po 11 metų, o surinkimo vadovas Markas Lupkey sekė kovą. Dabar „Tesla“ neturi jokių originalių programų vadovų nė vienai iš savo gamybos transporto priemonių.
Electrek Take
Sertifikavimas ir gamyba nėra tie dalykai, dėl kurių aš ypač nerimauju kalbant apie „Cybercab“.
„Tesla“ dabar masiškai gamina transporto priemonę, kuri suprojektuota taip, kad neturėtų vairuotojo, tačiau vis tiek negali saugiai vairuoti be jo.
Mes jau matėme šį modelį. „Tesla“ išsiskiria gamyboje – „Giga Texas“ rampa galiausiai beveik neabejotinai pagamins „Cybercabs“ dideliu mastu. Tačiau kiekviena „Cybercab“, kuri nurieda nuo linijos be funkcinės neprižiūrimos autonomijos, yra brangus popieriaus svoris, laukiantis programinės įrangos, kurią Muskas žada nuo 2016 m. Gamybos etapas yra mažiau svarbus nei autonomijos etapas, ir šiuo atžvilgiu „Waymo“ yra daug metų į priekį.
Tuo tarpu transporto priemonė bus naudojama tik Tesla nedidelio masto geotvoros robotaksi bandomuosiuose projektuose.
Be to, kas nutiko su nauja blizgaus plastiko išvaizda „Cybercab“ pirmame gamybos padalinyje, pavaizduotame aukščiau? Tai atrodo siaubingai, palyginti su originalios koncepcijos metaline apdaila, kuri, kaip žinau, buvo įvyniojimas, bet vis tiek.
FTC: naudojame pajamas uždirbančių automobilių filialų nuorodas. Daugiau.
