BYD Act 1 bandomasis važiavimas

Palaikykite „CleanTechnica“ darbą užsiprenumeravę „Substack“ arba naudodami „Stripe“.

Vykdant tebesitęsiančią burnos rekonstrukcijos po operacijos sagą, šįryt turėjau eiti pas odontologą. Ji padarė klaidą paklausdama manęs, ką veiksiu likusią dienos dalį, o tai suteikė puikią progą pabendrauti apie BYD Atto 1 (kitose rinkose „Seagull/Dolphin Mini“). Aš pradėjau teigti, kad mažasis BYD buvo pigesnis nei benzino konkursas. Tai tikrai sukėlė jos susidomėjimą. Ir aš pasakiau jai, apie ką šiandien rašysiu – mūsų Atto 1 bandomąjį važiavimą.

Atto 1 buvo pradėtas pristatyti prieš porą savaičių Melburne (2000 km į pietus). Norėdamas mūsų skaitytojams pajusti, kas vyksta Australijoje, parašiau trumpą vaizdą, remdamasis „Atto 1“ Facebook puslapyje. Jį galite perskaityti čia.

Tačiau praėjusį savaitgalį sulaukėme telefono skambučio, kad „Žuvėdra“ (Atto 1) nusileido Brisbene, o vietinis BYD agentas pakvietė mus apsilankyti ir nuvežti automobilį bandomajam važiavimui. Įdomu matyti elektromobilį, kuris ne tik lenkia savo benzininius konkurentus technologijomis ir niūrumu, bet ir kaina (o gal ir dizainu). Žiniasklaida ir toliau kursto įsivaizduojamą Tesla ir BYD konkurenciją, tačiau visiškai nepastebi, kad tai yra elektromobiliai ir ICEV, o ledas tirpsta.

Eidami prie prekiautojo aikštelėje stovinčio Atto 1, mus sužavėjo išorės stilius. Akivaizdu, kad jis buvo sukurtas taip, kad patiktų jauniems ir jauniesiems. Juodi akcentai puikiai derėjo su pagrindine spalva. Prekiautojas turėjo tik vieną demonstrantą ir jo diena buvo įtempta. Tikimasi, kad mini visureigis (CUV) bus gerai parduotas, kai į šalį pasieks daugiau atsargų. Atto 1 sėdėjo savo BYD brolių ir seserų, ruonių, jūrų liūtų ir Atto 3 jūroje.

Pardavimų atstovas žinojo jo automobilį. Bendrovė priėmė protingą sprendimą leisti atstovams savaitgalį parvežti automobilius namo, kad jie išmoktų naujų atsargų ypatybes. Jis mums patikino, kad jo partneriui nepatinka, jei jis namo parsiveža benzininį automobilį. Jai labiau patinka elektra. Mūsų atstovas buvo mobiliųjų telefonų bendrovės pardavėjas. Man kyla klausimas, ar yra patyrusių iškastinio kuro automobilių pardavėjų, kurie jaučia įtampą. Jis gerai žinojo apie kitus rinkoje esančius elektromobilius.

Prieš išvažiuodami į kelią, gerai apžiūrėjome automobilio vidų ir išorę, atkreipdami dėmesį į įkrovimo laidus bagažinėje. Majella manė, kad sėdynės buvo tokios pat patogios, kaip ir tos, prie kurių esame įpratę savo 2019 m. Tesla Model 3. Jos buvo sportiškos dviejų spalvų. Konsolė tarp sėdynių buvo su dideliais puodelių laikikliais ir neslystančiu telefono laikikliu.

Dizainas nukreipia akis nuo puodelio laikiklio iki lytėjimo valdiklių. Kaip ir kiti BYD, „Atto 1“ yra su fiziniais sukimosi valdikliais. Jums nereikia ieškoti meniu ekrane. Kai kuriems tai reiškia didesnį naudojimo patogumą. Du įkrovimo prievadai yra po kintamosios srovės ventiliacijos angomis, kad būtų lengva pasiekti.

Vidinės durų plokštės buvo sukurtos taip, kad būtų patogiau – kaip tik tinkamoje vietoje ir formoje pailsėti rankai. Man vistiek. Majella turėjo būti liepta naudoti paleidimo mygtuką. Tiesiog nesame prie to pripratę. Nežinote, kokia yra pradžios mygtuko reikšmė.

SD kortelė dar nebuvo įkelta, todėl bandomajame važiavime neturėjome navigacijos ar žemėlapių. Atrodo, kad visuose naujuose Australijoje išleistuose elektromobiliuose trūksta tam tikrų technologijų. Tai laiku pataisoma. „Atto 1 Premium“, kuriuo važiavome, 0–100 km/h įsibėgėja per 9 sekundes. Tai beveik tas pats, su kuriuo dažnai lyginamas Suzuki hibridas. Šiek tiek lėtesnis nei esame įpratę, bet pakankamai, kad panašiems automobiliams mestume iššūkį prie šviesų. Turime turėti vieną paleidimą. Deja, mus numušė sportiškas „Corolla“. Jie turėjo riaumoti atšokdami vožtuvams! Daug garso ir įniršio, nieko nereiškiančio – išskyrus galbūt energijos švaistymą.

Pasigedome važiavimo vienu pedalu. Majella pastebėjo, kad erzina, kad reikia naudoti stabdžius. Atto 1 turi laikymo mygtuką, skirtą laukti prie šviesų. „Automatinis laikymas“ ant brūkšnelio. Kai gavome žalią, automobilis nuvažiavo nespaudęs jokių kitų mygtukų. Atto 1 kelyje jautėsi tvirtai, kaip ir MG 4, kuriuo važiavome prieš keletą metų. Majella pakomentavo: „Kai įsėdu į Teslą, žinau, kad vairuoju elektromobilį. Važiuodamas „Atto 1“ jaučiausi taip, lyg vairuočiau benzininį automobilį, nes nevairavau vienu pedalu ir trūksta kai kurių saugos funkcijų, pavyzdžiui, animacijos, rodančios, kas yra šalia jūsų. Ekrane už vairo yra įspėjimas, jei kas nors yra šalia jūsų kelių eismo juostų eisme.

Esu tikras, kad būtume radę daugiau dalykėlių ir įtaisų, jei būtume galėję ilgiau važiuoti. Su visais mūsų patikrintais elektromobiliais yra tiek daug ko išmokti ir ištirti, kad senas 30 minučių bandomasis važiavimas to tiesiog nesumažina.

„Atto 1“ „Facebook“ puslapyje yra naujienų apie kai kuriuos laiminguosius, kurie priima siuntą, o daugelis jų vis dar laukia. Šis komentaras patraukė mano dėmesį – klientas užsisakė ir laukia pristatymo. Jis pastebėjo autovežį, iškraunantį 8 „Atto 1“ transporto priemones, ir įkalbėjo sunkvežimį, kad jis leistų į jį sėdėti. Primena, kaip viskas buvo su „Tesla Model 3“ 2019 m.. Jaudulys tęsiasi. Vienintelis neigiamas komentaras, kurį radau, buvo tai, kad automobilio salono kietas plastikas buvo lengvai subraižytas. Man primena mano „Hyundai Accent“.

Vienas apžvalgininkas „Atto 1“ vadina lengvai pastatomu miesto ginklu, puikiai tinkančiu važinėti į miestą, važiuoti į mokyklą – pakeičiančiu benzininį „antrą automobilį“) ir patraukliu ekologiškai sąmoningai Z. Ar jis bus parduotas? Tikiuosi, kaip karštų pyragų. Atkreipkite dėmesį, kad pasaulio rinkose Atto 1 lapkričio mėnesį buvo 5 vieta!

Kvinslando karališkasis automobilių klubas (RACQ) ką tik paskelbė „6 geriausių pigiausių automobilių Kvinslande“. Šis pranešimas buvo parašytas prieš pradedant gaminti Atto 1 ir 2, kurie tikrai bus kitų metų leidime, aplenkdami dabartinį lengvųjų automobilių kategorijos nugalėtoją – Suzuki Swift. Tačiau verta paminėti, kad du iš dabartinių šešių yra elektriniai ir BYD. Mažų keleivių ir visureigių kategorijoje tai BYD Dolphin Essential BEV, o lengvųjų komercinių (ute) 4 varomų ratų kategorijoje nugalėjo BYD Shark PHEV.

Geely planuoja EX2 pristatyti Australijos rinkoje antrąjį šių metų pusmetį. CUV segmentas atrodo kaip kitas revoliucijos nišos užkariavimas. Turėdamas puikių „Atto 2“ pardavimo rodiklių, laukiu sausio mėnesio pardavimų statistikos, kai prie jo prisijungs „Atto 1“. Ateitis yra elektrinė ir kompaktiška.